News

POST TAGGED AS

ရခုိင္အေရး

ေမယုကုိဆန္ ေမယုကုိစုန္၍ အေနာက္တံခါးကုိ ျဖတ္သန္းၾကည့္႐ႈျခင္း (၁၁)
ရေသ့ေတာင္သို႔ အဝင္

ျမစ္ေအာက္ပိုင္းသို႔ ခ်ဥ္းကပ္လာသည္ႏွင့္ ေမယုက တျဖည္းျဖည္း က်ယ္လာသည္။ အခ်ိဳ႕ေနရာမ်ားတြင္ ကမ္းတစ္ဖက္ႏွင့္တစ္ဖက္ ၅ မိုင္ေလာက္ က်ယ္သည္။ ကမ္းစပ္ကို မျမင္ရ။ ပင္လယ္ထဲ ခရီးသြားေနရသလိုမ်ိဳး ျဖစ္သည္။ အျမန္ေရယာဥ္ငယ္ (Speed Boat) က တစ္နာရီ မိုင္ေလးဆယ္နီးပါးေလာက္ ျမန္သည္။ လွစ္ခနဲ လွစ္ခနဲ ျမစ္ကမ္းဝဲယာကို ေက်ာ္ျဖတ္ေနသည္။ လမ္းတြင္ တံငါေလွတခ်ိဳ႕ကလြဲၿပီး ခရီးသည္တင္သေဘၤာ မေတြ႔ရသေလာက္ျဖစ္သည္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ သတင္းမီဒီယာအဖြဲ႔အတြက္ သီးသန္႔အစီအစဥ္ျဖင့္ ဤ Speed Boat ေတြကို ငွားရမ္းထားတာျဖစ္ၿပီး အလြန္ေဈးႀကီးသည္။ ဘူးသီးေတာင္မွ စစ္ေတြအထိ Speed Boat တစ္စင္းလွ်င္ က်ပ္ ၇ သိန္းေပးငွားရသည္ဟု သိရသည္။ Golden River Express ဟု အမည္ေပးထားသည့္ ဤ အျမန္ေရယာဥ္ကုမၸဏီက စစ္ေတြအေျခစိုက္ျဖစ္သည္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ ဘူးသီးေတာင္၊ ေမာင္ေတာေဒသသို႔ လာေရာက္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ၾကသည့္ ႏိုင္ငံတကာ INGO အဖြဲ႔အစည္းေတြကသာ ငွားရမ္းေလ့ရွိသည္။

“ဒီႏွစ္မွာ အရင္ေလာက္ အလုပ္မျဖစ္ဘူး။ နားေနရတာၾကာၿပီ။ အေရးအခင္း မျဖစ္ခင္ကေတာ့ ႏိုင္ငံျခားအဖြဲ႔အစည္းေတြလာရင္ ငွားၾကတယ္။ ဒီႏွစ္ အလုပ္မျဖစ္ဘူး”ဟု စပိဘုတ္ေမာင္းေသာ လူငယ္ေလးက ရွင္းျပသည္။

ငွားရမ္းခေဈးႀကီးေသာ္လည္း သူတို႔အေနႏွင့္ တြက္ေျခမကိုက္လွဟုလည္း ဆိုသည္။ “ဓာတ္ဆီဖိုးႏုတ္လိုက္ရင္ သိပ္မက်န္ဘူး။ ဆီတအားစားတယ္။ တစ္ႏွစ္ေလာက္ေမာင္းၿပီးရင္ အင္ဂ်င္က်သြားေရာ”ဟု ဆိုသည္။ ေငြေၾကးတတ္ႏိုင္ေသာ ႏိုင္ငံတကာအဖြဲ႔အစည္းေတြအတြက္ေတာ့ တန္သည္။ ဒီမွာက ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ရခိုင္ပဋိပကၡျဖစ္ၿပီးကတည္းက UNHCR အပါအဝင္ ႏိုင္ငံတကာ အကူအညီေပးေရး အဖြဲ႔အစည္းေတြ ေျခခ်င္းလိမ္ေနသည္။

ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္စစ္ေတြက မိုင္ ၈၀ ေလာက္ေဝးၿပီး ထိုခရီးကို အျမန္ေရယာဥ္ငယ္ႏွင့္ဆိုလွ်င္ ႏွစ္နာရီ သံုးနာရီအတြင္း ေရာက္သည္။

ေမယုျမစ္ကို စုန္ဆင္းျဖတ္သန္းခိုက္ ဤေဒသ၏ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး အေၾကာင္းကို စဥ္းစားေနမိသည္။ ယခုခ်ိန္ထိ ဘူးသီးေတာင္၊ ရေသ့ေတာင္ၿမိဳ႕နယ္မ်ားမွာ ေရေၾကာင္းခရီးကိုသာ အဓိက အားကိုးေနရဆဲျဖစ္သည္။ တစ္ခ်ိန္က ဧရာဝတီျမစ္ဝကၽြန္းေပၚေဒသရွိ ၿမိဳ႕မ်ား ေရေၾကာင္းတစ္ခုတည္း အားကိုးသြားလာခဲ့ရသလိုမ်ိဳး ဤေဒသမွာ ခရီးသည္တင္ အျမန္ေရယာဥ္ႏွင့္ ႏွစ္ထပ္သေဘၤာေတြကို အသံုးျပဳေနဆဲျဖစ္သည္။ ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္ စစ္ေတြၾကား ပံုမွန္ေျပးဆြဲေနသည့္ ခရီးသည္တင္ အျမန္ယာဥ္ေတြရွိသည္။ ထိုေရယာဥ္မ်ားမွာ ခရီးသည္မ်ား ျပည့္က်ပ္ေနတတ္ၿပီး ပတ္ဝန္းက်င္ကိုလည္း မျမင္ရ။“ဆရာတို႔ကို ပတ္ဝန္းက်င္႐ႈခင္းေတြ ျမင္ရေအာင္ စပိဘုတ္နဲ႔ေခၚလာတာ၊ ခရီးသည္တင္ အျမန္ယာဥ္နဲ႔ဆို ဘာမွျမင္ရမွာမဟုတ္ဘူး”ဟု ေဒသခံမီဒီယာသမား ကိုခိုင္ျမတ္ေက်ာ္က ရွင္းျပသည္။

ၿဗိတိသွ် ကိုလိုနီေခတ္ကတည္းက ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္ ေမာင္ေတာကို အာရ္ကန္ဖလိုတီလာကုမၸဏီက မီးသေဘၤာမ်ားေျပးဆြဲခဲ့သည္။ ဘူးသီးေတာင္ၿမိဳ႕နယ္၏ ထူးျခားခ်က္တစ္ခုမွာ တစ္ခ်ိန္တုန္းက မီးရထားလမ္းတစ္ခု ရွိခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ယေန႔အခ်ိန္တြင္ မီးရထားလမ္းရွိခဲ့မွန္း အေထာက္အထား တစ္စံုတစ္ရာမွ် မက်န္ေတာ့ပါ။ ၿဗိတိသွ်ကိုလိုနီတို႔သည္ ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္ ေမာင္ေတာကို မီးရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ၿပီး ၁၉၂၀ မွ ၁၉၂၈ ခုႏွစ္အထိ အသံုးျပဳခဲ့သည္။ ထင္ရွားေသာ အေထာက္အထားတစ္ခုမွာ ယေန႔တိုင္ ျမင္ေနရေသာ ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္ ေမာင္ေတာနယ္ျခားရွိ ေမယုေတာင္ျဖတ္ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းႀကီး ႏွစ္ခုျဖစ္သည္။ ထိုလိုဏ္ေခါင္းကို စိန္႔မာတင္ကုမၸဏီ က ၁၉၁၈ ခုႏွစ္တြင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည္။ လိႈဏ္ေခါင္းႏွစ္ခုရွိရာ တစ္ခုမွာ တစ္ဖာလံုေက်ာ္ရွည္ၿပီး တစ္ခုမွာ တစ္ဖာလံုေအာက္ ရွည္သည္ဟု ဆို၏။

ဘူးသီးေတာင္မွ ေမာင္ေတာထိ ၁၄ မိုင္၊ ေမာင္ေတာမွ ကညင္ေခ်ာင္းထိ ၂ မိုင္ စုစုေပါင္း ၁၆ မိုင္ ရထားလမ္းအရွည္ရွိခဲ့သည္။ ဘူးသီးေတာင္၊ ေမာင္ေတာ၊ ကညင္ေခ်ာင္း ဘူတာသံုးဘူတာရွိသည္။ ၁၉၂၆ ခုႏွစ္တြင္ ေလမုန္တိုင္းက်သျဖင့္ ေမာင္ေတာႏွင့္ ကညင္ေခ်ာင္းအၾကား တံတားတစ္ခု ပ်က္စီးသြားရာ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ဘူးသီးေတာင္-ေမာင္ေတာအပိုင္းသာ ရထားေျပးဆြဲေတာ့သည္။ သို႔ေသာ္ ၁၉၂၈ ခုႏွစ္တြင္ ရထားေျပးဆြဲမႈ ရပ္ဆိုင္းသြားၿပီး သံလမ္းႏွင့္ဇလီဖာတံုးမ်ား ျပန္လည္ျဖဳတ္သိမ္းသြားသည္ ဆို၏။ ရထားေျပးဆြဲမႈ ရပ္တန္႔သြားၿပီးေနာက္ ၁၉၃၆-၃၇ ခုႏွစ္တြင္ ထိုလမ္းေၾကာင္းအတိုင္း ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းေဖာက္လုပ္ကာ ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္ ေမာင္ေတာကို ၿဗိတိသွ်တို႔ ဆက္သြယ္ခဲ့သည္။ အဂၤလိပ္တို႔သည္ ပထမကမၻာစစ္ႀကီး မျဖစ္ပြားမီ ၁၉၁၄ ခုႏွစ္ကတည္းက ျမန္မာႏွင့္အိႏၵိယကို မီးရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ရန္ ႀကံ႐ြယ္ခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ အေကာင္အထည္ မေပၚခဲ့ပါ။

ေမယုျမစ္အတိုင္း တစ္နာရီေက်ာ္ေက်ာ္ အျမန္ေရယာဥ္ငယ္မ်ားျဖင့္ စုန္ဆင္းလာခဲ့ၿပီးေနာက္ ရေသ့ေတာင္ဆိပ္ကမ္းသို႔ နံနက္ ဆယ္နာရီခြဲေလာက္မွာ ေရာက္ရွိသည္။ ရေသ့ေတာင္က ဘူးသီးေတာင္ႏွင့္ စစ္ေတြအၾကား ေရလမ္းခရီးတစ္ေထာက္နားရာ ၿမိဳ႕ငယ္ေလးျဖစ္သည္။ ေမယုျမစ္ကို ေမးတင္ထားၿပီး စစ္ေတြ-ဘူးသီးေတာင္သြား ေရယာဥ္မ်ား ပံုမွန္ဆိုက္ကပ္သည္။ စစ္ေတြၿမိဳ႕ႏွင့္ မိုင္ေလးဆယ္နီးပါးခန္႔သာ ကြာေဝးေသာ္လည္း ကုန္းလမ္းခရီးထက္ ေရလမ္းခရီးကိုသာ အဓိကထားသြားလာၾကသည္။ ၿမိဳ႕အနီး ျမစ္ျဖတ္တံတားႀကီးတစ္စင္း တည္ေဆာက္လ်က္ရွိရာ ၿပီးသြားလွ်င္ ရေသ့ေတာင္မွ စစ္ေတြ၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မ်ားသို႔ သြားလာႏိုင္ေတာ့မည္ျဖစ္သည္။

ရေသ့ေတာင္ ဆိပ္ခံတံတားက ျမစ္ေရနည္းခ်ိန္ျဖစ္သျဖင့္ အေတာ္မတ္ေစာက္သည္။ အျမန္ေရယာဥ္ငယ္မ်ား ခဲရာခဲဆစ္ ကမ္းကပ္ခဲ့ရသည္။ ကမ္းစပ္ရွိ တံတားတိုင္မ်ား၊ ေလွမ်ားေပၚ ကုတ္တြယ္တက္ၿပီးမွ ဆိပ္ကမ္းေပၚေရာက္သည္။ ရေသ့ေတာင္ သေဘၤာဆိပ္ကေလးက ပန္းခ်ီကားတစ္ခ်ပ္လို ခ်စ္စရာေကာင္းသည္။ ကမ္းနားဆိပ္မွာ အနီေရာင္ေအာက္ခံႏွင့္ “ရေသ့ေတာင္ၿမိဳ႕” ဆိုေသာ ဆိုင္းဘုတ္ကို ေတြ႔ရသည္။ ကမ္းနားတစ္ေလွ်ာက္မွာ အိမ္အို အိမ္ေဟာင္းေတြ၊ တိုက္ခံအိမ္ငယ္ေလးေတြ တန္းစီေနသည္။ သေဘၤာဆိပ္တစ္ခုတည္းကိုသာ အမွီျပဳရေသာ ၿမိဳ႕ငယ္တစ္ၿမိဳ႕၏ သဘာဝအတိုင္း ဆိပ္ကမ္းတစ္ဝိုက္မွာေတာ့ ကုန္ေသတၱာေတြ၊ ပစၥည္းပစၥယေတြ၊ ေဈးသည္ေတြ၊ ဆိုက္ကားသမားေတြႏွင့္ စည္ကားေနသည္။ ရေသ့ေတာင္က ဆိုက္ကားေတြက ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ကို ေဘးတြဲထားသည့္ ဆိုက္ကားေတြ ျဖစ္သည္။ သူ႔ၿမိဳ႕ႏွင့္သူကေတာ့ ဟုတ္ေနသည္။

ရေသ့ေတာင္တြင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔အဖြဲ႔ ေန႔လယ္စာ စားၾကမည္။ ေန႔လယ္စာကို သေဘၤာဆိပ္အနီးရွိ ထမင္းဆိုင္တစ္ဆိုင္မွာ ႀကိဳတင္မွာထားသည္။ သို႔ေသာ္ အဆင္သင့္မျဖစ္ေသး။ ခ်က္တုန္း ျပဳတ္တုန္းပဲ ရွိေသးသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ မီဒီယာအဖြဲ႔ေတြ ရေသ့ေတာင္ကမ္းနားတစ္ဝိုက္ ေရွာ့ပင္းထြက္ၾက၊ ဓာတ္ပံု႐ိုက္ၾက၊ ေလ့လာစူးစမ္းၾကသည္။ ရေသ့ေတာင္ ဆိပ္ခံတံတားေပၚကၾကည့္လွ်င္ ေက်ာက္စိမ္းေရာင္ေတာက္ေနေသာ ေမယုျမစ္ေရျပင္ကို ျမင္ရသည္။ ရခိုင္ေဒသျမစ္မ်ားက ျမစ္ဝကၽြန္းေပၚျမစ္မ်ားလို ႏုန္းေရာင္ျဖင့္ ညစ္မေန။ ၾကည္လင္ၿပီး စိမ္းျမေနသည္။ လတ္ဆတ္ေသာ ငါး၊ ပုစြန္ေတြ ေပါမ်ားဖြယ္ရွိသည္။

ျမစ္ဆိပ္ႏွင့္တြဲလ်က္ ၿမိဳ႕၏ေဈးရွိသည္။ ေဈးလမ္းက က်ဥ္းေသာ္လည္း တစ္ဖက္တစ္ခ်က္မွာ အိမ္ဆိုင္ေတြ တန္းစီေနသည္။ စစ္ေတြ၊ ရန္ကုန္မွလာေသာ လူသံုးကုန္၊ အဝတ္အထည္မ်ိဳးစံု ေတြ႔ရသည္။ ေကာင္းဘြိဳင္ၿမိဳ႕ ကေလးတစ္ခုလို ရေသ့ေတာင္ ေဈးလမ္းကေလးက စည္ကားသည္။

ရေသ့ေတာင္ၿမိဳ႕နယ္ထဲမွာေတာ့ ရခိုင္တိုင္းရင္းသားေတြက လူမ်ားစုဟု ဆိုသည္။ မြတ္ဆလင္ ဘဂၤါလီ႐ြာ အနည္းအက်ဥ္းပဲရွိၿပီး ရခိုင္တိုင္းရင္းသား႐ြာေတြက ပိုမ်ားသည္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ လယ္ယာလုပ္ငန္း၊ ငါးဖမ္းလုပ္ငန္း၊ စိုက္ပ်ိဳးေရးႏွင့္ ေတာင္ယာလုပ္ငန္းျဖင့္ အသက္ေမြးၾကသည္။ ေဒသဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ အားနည္းခ်က္၊ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး အခက္အခဲတို႔ေၾကာင့္ ဤေဒသရွိ ရခိုင္လူငယ္အမ်ားအျပားမွာ မေလးရွား၊ ထိုင္း၊ စင္ကာပူ၊ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမ်ားသို႔ သြားေရာက္အလုပ္လုပ္ၾကသည္။ အခ်ိဳ႕ကလည္း ဖားကန္႔ ေက်ာက္စိမ္းတြင္းမ်ားသို႔ သြားေရာက္လုပ္ကိုင္ၾကသည္ဟု ဆိုသည္။ ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈအားနည္းျခင္းက ရေသ့ေတာင္ေဒသခံ လူငယ္မ်ား သူတို႔ေဒသကို စြန္႔ခြာသြားေစဖို႔ တြန္းပို႔ေပးေနသလိုပင္...။ 

ခ်စ္ဝင္းေမာင္



FOLLOW US