News

POST TYPE

POPULAR POST

Golden Jda Auto Service မွ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ ဒါ႐ိုက္တာ ဦးသိန္းဦးႏွင့္ ေတြ႔ဆံုျခင္း
03-Dec-2018



အင္ဂ်င္ဝိုင္

“ကီလိုဘယ္ေလာက္သံုးၿပီးရင္ ဘာအင္ဂ်င္ဝိုင္ေျပာင္းသံုးဆိုတာႀကီးက မွားေနတာ”

လက္ရွိျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ဘယ္လိုသံုးရမည္နည္း၊ မည္ကဲ့သို႔ လြဲမွားအသံုးျပဳေနၾကသလဲ၊ ယင္းသို႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို လြဲမွားစြာအသံုးျပဳေနျခင္းေၾကာင့္ ကားအင္ဂ်င္ကို မည္ကဲ့သို႔ထိခိုက္ေစသနည္း ဆိုသည္မ်ားႏွင့္ပတ္သက္သည့္ အေၾကာင္းအရာမ်ားကို Golden Jda Auto Service မွ အုပ္ခ်ဳပ္မႈဒါ႐ိုက္တာဦးသိန္းဦးႏွင့္ The Voice Daily တို႔ ေတြ႔ဆံုေမးျမန္းထားမႈမ်ားကို ေဖာ္ျပေပးအပ္ပါသည္။

Voice : ကားအင္ဂ်င္ဝိုင္ကို သတ္မွတ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုမသံုးရင္ ဘာေတြျဖစ္ႏိုင္လဲ။
UTO : ဒီမွာက ကားအမ်ားစုက ဂ်ပန္ကားေတြမ်ားတယ္။ အဲ့ေတာ့ ဒီႏိုင္ငံမွာဘာျဖစ္လဲဆိုေတာ့ ကားေတြက ဂ်ပန္ႏိုင္ငံက လာတယ္ဆိုၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ရာသီဥတုကပူတယ္ဆိုၿပီးေတာ့ ကီလိုတစ္သိန္းေက်ာ္  သြားၿပီဆိုရင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္က ၁၀/၄၀ (အင္ဂ်င္ဝိုင္ အပ်စ္အမ်ိဳးအစား) ကို သံုးၾကတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက Hybrid ကားဆိုရင္လည္း ၅/၃၀၊ ၁၀/၃၀၊ ၁၀/၄၀ (အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားမ်ား) ဆိုၿပီး ထည့္ေနၾကတယ္။ တကယ္ေတာ့ Hybrid ကားဆိုရင္ ဝ/၂၀ ပဲသံုးရမွာ။ ဘယ္ကီလိုေရာက္ေရာက္ ဒီဟာသံုးရမွာ။ တကယ္ကကားထုတ္လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီကိုယ္တိုင္က သူတို႔ထုတ္လိုက္ကတည္းက ဒီကားအတြက္ ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္ပဲ သံုးဆိုၿပီး လမ္းၫႊန္ေပးၿပီးသား။ အင္ဂ်င္ေကာင္းေနသေ႐ြ႕ ဒါပဲသံုးရမွာ။ အဲလိုေတြ မွားသံုးေနၾကေတာ့ အင္ဂ်င္ထဲမွာက လံုးဝအင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြက ပ်စ္ခဲၿပီးအထဲမွာ အကုန္ပိတ္ကုန္ေရာ၊ အင္ဂ်င္ကို အရမ္းႀကီး ႐ုန္းခိုင္းသလိုျဖစ္ေနေတာ့ အင္ဂ်င္ကိုပါသြားၿပီး ဒုကၡေရာက္ေစတယ္။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံက ထုတ္ထားတဲ့ ကားေတြကို ၁၀/၄၀ အင္ဂ်င္ဝိုင္သံုးပါဆိုၿပီး ဘယ္ကုမၸဏီကမွ မၫႊန္ေပးထားဘူး။ ဝ/၂၀၊ ၅/၃၀၊ ၁၀/၃၀ ပဲသံုးခိုင္းထားတာ။ ဒီဇယ္ကားေတြဆိုရင္ ပိုဆိုးတယ္။ ဒီကလူေတြက မသိဘူး။ ဒီဇယ္ကားေတြဆိုၿပီး ၁၀/၄၀၊ ၅/၄၀ ေတြထည့္သံုးျဖစ္တာ။ အခု ေခတ္ဝင္လာတဲ့ ဒီဇယ္ကားေတြကပိုဆိုးတယ္။ ၅/၃၀  ပဲ ထည့္ရတာ။ ဘာလို႔လဲဆိုရင္ DPS ေတြပါလာၿပီ။ DPS ပါလာၿပီျဖစ္တဲ့အတြက္ DL 1 ဆိုတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ပဲ ထည့္ရတယ္။ အဲလိုကားမ်ိဳးေတြကို အရင္တုန္းကလို 2C၊ 3C၊ 4C လိုမွတ္ၿပီး ၁၀/၄၀ ေတြထည့္လိုက္ေတာ့ ဒုကၡေရာက္ကုန္ေရာ။ အဲ့ကားက Check မီးေတြထလင္း အင္ဂ်င္ထဲမွာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြ ပိတ္ကုန္ေရာ။ ကြ်န္ေတာ္တို႔ဆီမွာ လာျပင္တဲ့ ကားေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက အဲ့လို အင္ဂ်င္ဝိုင္မွားသံုးလို႔ေရာက္လာၾကတာ အမ်ားႀကီးပဲ။ အဲေတာ့ အင္ဂ်င္ေဆးတဲ့ စက္ႀကီးနဲ႔ အင္ဂ်င္ထဲက အဲ့အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြကို အကုန္ေဆးေၾကာလိုက္ၿပီး သူ႔ကားအတြက္ အရင္ကတည္းက သတ္မွတ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို ျပန္ထည့္ေပးလိုက္ေတာ့ ကားျပန္ အဆင္ေျပသြားတယ္။ 

Voice : ကားအသံုးျပဳၿပီးတဲ့ ကီလိုအလိုက္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေျပာင္းသံုးဖို႔လိုလား။
UTO : ဒီမွာလံုးဝလြဲေနတဲ့ကိစၥက အဲ့ဒါပဲ။ ကီလိုဘယ္ေလာက္သံုးၿပီးရင္ ဘာအင္ဂ်င္ဝိုင္ေျပာင္းသံုးဆိုတာႀကီးက မွားေနတာ။ ကီလိုဘယ္ေလာက္သံုးၿပီးရင္ ပံုမွန္သံုးရမယ့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အမ်ိဳးအစားထက္ ပိုၿပီးပ်စ္တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ေျပာင္းသံုးၾကတယ္။ အဲဒါႀကီးကလံုးဝကိုမွားေနတဲ့ ကိစၥႀကီး၊ ဒီမွာကတခ်ိဳ႕ ဝပ္ေရွာ့ေတြဆိုရင္ သူတို႔ကိုယ္တိုင္ကကားအသံုးျပဳသူေတြက အဲလိုေတြ ၫႊန္ေနၾကတယ္။ အင္ဂ်င္ Performance ေကာင္းေနေသးတဲ့ ကာလပတ္လံုး ကားတစ္စီးကသူ႔သတ္မွတ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုပဲ ထည့္သံုးထားရင္ ဘာမွကိုမျဖစ္ဘူး။ ဒါမွမဟုတ္ သူ႔ အင္ဂ်င္ကက်ေနၿပီျဖစ္တဲ့အတြက္ အဲဒါကမျပင္ႏိုင္ေသးတဲ့အတြက္ သူကဆီစားမွာနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္စားမွာ ေၾကာက္တဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အထူေလးကို ေျပာင္းသံုးလိုက္တယ္။ အဲဒါက ခဏကုစားတာပဲ ရမယ္။ အင္ဂ်င္နည္းနည္းက်ေနလို႔ ခ်က္ခ်င္းျပင္လိုက္ရင္ ေငြေၾကးအရမ္းမကုန္သလို အင္ဂ်င္လည္း အမ်ားႀကီးမထိခိုက္ဘူး။ ယာယီကုစားနည္းေတြနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္အပ်စ္ေတြ ေျပာင္းသံုးလိုက္ေတာ့ အင္ဂ်င္မွာက တျခားမထိခိုက္ေသးတဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြက ပါသြားၿပီး တျခားဆိုးက်ိဳးေတြပါ ျဖစ္ကုန္တယ္။ ေနာက္ဆံုး အင္ဂ်င္တစ္ခုလံုး ပ်က္စီးသြားတဲ့ အေျခအေနေတြအထိ ျဖစ္ကုန္ေရာ။ အင္ဂ်င္ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္စြမ္းျပည့္ေနတဲ့ ကားတစ္စီးသည္ လံုးဝရာသီ ဥတုပူတာေအးတာမေျပာနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြက ထုတ္လုပ္လိုက္ကတည္း ပူတဲ့ရာသီမွာပူသေလာက္ လိုက္မေပ်ာ္သြားေအာင္နဲ႔ ေအးတဲ့ရာသီမွာ ေအးသေလာက္ လိုက္မခဲေအာင္ ေဆးထည့္ေပးၿပီးသား ထုတ္လုပ္ထားတာျဖစ္တဲ့အတြက္ ကားကုမၸဏီက သတ္မွတ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုပဲသံုးေစခ်င္တယ္။ အဲလိုမွ မဟုတ္ဘူး၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြ ေလွ်ာက္သံုးေနမယ္ဆိုရင္ ကားေတြက ခဏေလးနဲ႔ကို ပ်က္တယ္။

Voice : အင္ဂ်င္ဝိုင္ မွားသံုးထားရင္ အင္ဂ်င္ကို ဘာေတြထိခိုက္ႏိုင္လဲ။ 
UTO : အင္ဂ်င္တစ္လံုးက ၅/၃၀ တို႔၊ ဝ/၂၀ တို႔ ထည့္ရမယ္ဆိုၿပီး သတ္မွတ္ထားတဲ့ ကားေတြရွိတယ္။ အဲ့ဒါကို ၁၀/၃၀ တို႔၊ ၁၀/ ၄၀ တို႔  သူ႔သတ္မွတ္ခ်က္တဲ့ ေက်ာ္လြန္တဲ့ ၁၅/၄၀ တို႔ သံုးလိုက္မယ္ဆိုရင္ အင္ဂ်င္က အသံေတြ ဆူညံလာမယ္။ ဆြဲေဆာင္အားက်လာမယ္။ ဆီစားလာမယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုရင္ အင္ဂ်င္ထဲမွာက လည္ပတ္ဖို႔အတြက္ ထည့္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္က အပ်စ္ေတြျဖစ္ေနတဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ေလးလာၿပီး ကားကအဆြဲအ႐ုန္းေလးလာေတာ့ လီဗာကို ဆက္တိုက္နင္းေနရေတာ့ ဆီစားတဲ့ ျပႆနာေတြျဖစ္တယ္။ အင္ဂ်င္တစ္လံုးဟာ သူ႔သတ္မွတ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုပဲ ထည့္မယ္ဆိုရင္ ကီလိုသံုးသိန္းေလာက္အထိ ေအးေအးေဆးေဆးသံုးလို႔ရတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ဟိုဟာေတြ႔လည္းထည့္မယ္၊ ဒီဟာေတြ႔လည္း ထည့္မယ္ဆိုရင္ အဆင္မေျပဘူးေပါ့။ သူ႔အရည္အေသြးသတ္မွတ္ခ်က္အတိုင္း ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အမွတ္တံဆိပ္ေတြေတာ့ ျဖစ္ဖို႔လိုတာေပါ့။ အဲလိုမ်ိဳးအရည္အေသြးမျပည့္တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြသံုးမယ္၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္အပ်စ္ေတြ သံုးမယ္ဆိုေတာ့ အင္ဂ်င္ကခဏေလးနဲ႔ကိုသြားမွာပဲ။ ၿပီးေတာ့ ဒီမွာက အမွတ္တံဆိပ္အတုနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြက အစစ္ေဈးနဲ႔ တစ္ေထာင္ႏွစ္ေထာင္ေလာက္ပဲ လိုက္ခြာေရာင္းေတာ့ ဝယ္တဲ့သူကလည္း ေအာ္ဒါက အစစ္ပဲ ဆိုင္မတူလို႔သာ တစ္ေထာင္ႏွစ္ေထာင္ပဲ ကြာတယ္ဆိုၿပီးဝယ္သံုးၾကတယ္။ အဲဒါေတာ့ ေတြ႔ရာဆိုင္က မဝယ္ဘဲ အမွန္တကယ္ အမွတ္တံဆိပ္ေတြျဖန္႔ျဖဴးေနတဲ့ ဆိုင္ေတြကပဲဝယ္သံုးၾကမွ အဆင္ေျပႏိုင္မွာေပါ့။ အတုကေတာ့ ေရွာင္းရွားႏိုင္မွ သံုးမိလို႔ကေတာ့ ကိုယ့္အင္ဂ်င္ကို ကိုယ္ဖ်က္သလိုျဖစ္ေနမယ္။

Voice : ကားအင္ဂ်င္ဝိုင္နဲ႔ အင္ဂ်င္မပ်က္စီးေအာင္ ဘယ္လိုပံုမွန္စစ္ေဆးျပဳျပင္သင့္လဲ။
UTO : အင္ဂ်င္နဲ႔ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈမွ မဟုတ္ပါဘူး။ ကားနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ မျဖစ္ခင္ကတည္း ျပင္ဆင္စစ္ေဆးေပးတဲ့ အေလ့အက်င့္ေလးထား ေပးဖို႔လိုတယ္။ ဒီမွာကျဖစ္မွ၊ ပ်က္မွ ျပင္ၾကတာ မ်ားတယ္။ မျဖစ္ခင္ကတည္းက ပံုမွန္ေလး စစ္ေဆးေပးသင့္တယ္။ ပံုမွန္ကီလိုဘယ္ေလာက္ေမာင္းၿပီးရင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲမယ္ဆိုတာေလးေတြကို အခ်ိန္ဇယားေလး ဆြဲထားသင့္တယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ေမာင္းေနရတဲ့ ကားေတြဆိုရင္ ကီလိုေလးေထာင္ကေန ေျခာက္ေထာင္ေလာက္ဆိုရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲတာေတြနဲ႔ အင္ဂ်င္ရဲ႕အစိတ္အပိုင္းေလးေတြကို ပံုမွန္ေလးစစ္ေဆးသင့္ပါတယ္။

Voice : အခုလိုေျဖၾကားေပးတာ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

ေအာင္သီဟ