News

POST TYPE

PERSPECTIVE

ရန္ကုန္ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆုိ႔မႈ ေနာက္ကြယ္မွာ
22-Aug-2017

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈက ဆန္းတာေတာ့ မဟုတ္ဘူး။ ကားလမ္း ခံုးေက်ာ္တံတား ခုနစ္စင္းထိုးၿပီးလည္း ပိတ္ေနၿမဲ။ မီးပြိဳင့္စနစ္ ျပင္ဆင္ဖို႔ ျပည္ခိုင္ၿဖိဳး အစိုးရလက္ထက္မွာ တင္ဒါေခၚယူခဲ့တယ္။ ထံုးစံအတိုင္း ေလလံေၾကး (BOT) တင္ၿပီး ၿပိဳင္ဆြဲၾကတယ္။ ဂ်ပန္နည္းပညာသံုး (ယခင္ ရွစ္မိုင္မီးပြိဳင့္စနစ္) က ေဈးအႀကီးဆံုးျဖစ္ၿပီး အခ်က္ျပမီးစနစ္ပါေပမယ့္ စပယ္ယာပစၥည္း ဝယ္ယူရခက္ခဲ၊ ေဈးႀကီးေတာ့ ဖယ္လိုက္တယ္။ ႏိုင္ငံတကာနဲ႔ တူတူတန္တန္ သံုးခ်င္ရင္ ကားပါကင္အတြက္ပါ အခ်က္ျပမီးစနစ္သံုးတဲ့ အေမရိကန္နည္းနစ္သံုး ေရြးခ်ယ္ႏိုင္တယ္။ ေဈးသက္သက္သာသာ သံုးခ်င္ရင္ ထိုင္ဝမ္နည္းပညာသံုး ကုမၸဏီ ေရြးသင့္တယ္။ ဒါေပမဲ့ တကယ္ တင္ဒါေအာင္ေတာ့ တ႐ုတ္နည္းပညာသံုး ျမန္မာေရႊရင္းကုမၸဏီႏွင့္ တ႐ုတ္ (CRCC) ကုမၸဏီတို႔ ျဖစ္တယ္။ 

ျပည္ခိုင္ၿဖိဳးလက္ထက္ကတည္းကစခဲ့ၿပီး ယေန႔ခ်ိန္ထိ ေခတ္မီ မီးပြိဳင့္နဲ႔ ဗဟိုထိန္းခ်ဳပ္ေရး စင္တာမွာ ဆင္ဆာအားနည္းမႈေၾကာင့္ စီမံကိန္းကာလ ေက်ာ္ေပမယ့္ ကာလတစ္ခုထိ အခ်ိန္ယူ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႔က ဆိုတယ္။ 

“တကယ္ေတာ့ ၂၀၁၆ ဒီဇင္ဘာ အၿပီးတပ္ရမွာ။ ဒီစင္တာက Fully Acturation System ျဖစ္တဲ့ ယာဥ္ေတြ မ်ားရင္မ်ားသလို၊ နည္းရင္နည္းသလို အမွန္တကယ္ ထိန္းေက်ာင္းေပးမယ့္ နည္းပညာပါတဲ့ စနစ္ေပါ႔။ ကိုယ္တို႔က ယင္းမီးပြိဳင့္ေတြကို ထိန္းခ်ဳပ္ေပးမယ့္ စင္တာမ်ိဳးလို႔ နားလည္ထားတာ။ ဒါေပမဲ့ အေျပာင္းအလဲ ကာလတစ္ခုမွာ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္လိုက္ေတာ့ စာခ်ဳပ္ထဲမွာ ကိုယ္သိထားတဲ့အခ်က္ေတြ ပါမလာဘူး။ အမွန္တကယ္လည္း မီးပြိဳင့္ဆင္ဆာေတြက Fully Acturation System မမီဘူးျဖစ္ေနတယ္။ ေကာင္းေကာင္း အလုပ္မလုပ္ဘူး။ ကားမ်ားတာကို မသိဘူး။ ခုေနာက္ပိုင္း ကုမၸဏီကို ျပန္ျပင္ခိုင္းေတာ့ နည္းနည္းေတာ့ တိုးတက္လာတယ္။ အလံုးစံုၿပီးလို႔ အေကာင္အထည္ေဖာ္ လုပ္ကိုင္ဖို႔ကိုေတာ့ ကာလတစ္ခုအထိ ေစာင့္ရဦးမယ္”လို႔ ေခတ္မီအဆင့္ျမင့္မီးပြိဳင့္ (Control Center) နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႔ တြဲဖက္အတြင္းေရးမွဴး ဦးသန္းဝင္းက ဆိုတယ္။ ဇူလိုင္ ၂၆ ရက္က ေျပာၾကားခဲ့တာပါ။ 

တင္ဒါေအာင္ ျမန္မာေရႊရင္းကုမၸဏီႏွင့္ တ႐ုတ္ (CRCC) ကုမၸဏီတို႔အေနနဲ႔ ယင္းစီမံကိန္းကို ပထမ ဦးစားေပး၊ ဒုတိယ ဦးစားေပးလုပ္ငန္းေတြ ပိုင္းျခား ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၿပီး ပထမဦးစားေပး လုပ္ငန္းမွာ ကမၻာေအး ဘုရားလမ္း၊ ျပည္လမ္း၊ ဘုရင့္ေနာင္လမ္း၊ ပါရမီလမ္းနဲ႔ ေအာက္မဂၤလာဒံု လမ္းမႀကီး ငါးေၾကာင္း၊ ဒုတိယဦးစားေပး လုပ္ငန္းေတြမွာ ဗဟိုလမ္း၊ အင္းစိန္လမ္းမႀကီး၊ သုဓမၼာလမ္း၊ ေဝဇယႏၲာလမ္း၊ က်ိဳက္ဝိုင္းဘုရားလမ္း၊ တကၠသိုလ္ရိပ္သာလမ္း၊ ကန္ေတာ္ႀကီးပတ္လမ္း စသျဖင့္ က႑မ်ား ပိုင္းျခားကာ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းအပိုင္းေတြမွာလည္း ထိန္းခ်ဳပ္စနစ္ တပ္ဆင္ကာ ၾကပ္မတ္ ကြပ္ကဲသြားဖို႔ ျဖစ္တယ္။ ယခုအခါ ၉၅ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ ၿပီးစီးေနၿပီျဖစ္ေပမယ့္ ယာဥ္သြားလာမႈကို ထိန္းခ်ဳပ္ေပးႏိုင္မယ့္ ဆင္ဆာ အားနည္းမႈေတြေၾကာင့္ ကာလတစ္ခုထိ အခ်ိန္ယူ အဆင့္ျမႇင့္တင္ လုပ္ေဆာင္ရမွာျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ အျခားကုမၸဏီ ၃ ခုထဲက တစ္ခုကိုသာ ေရြးရင္ ဒီလို ျပႆနာ ေပၚလာဖို႔ မရွိပါဘူး။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း မီးပြိဳင့္ ၁၅၄ ခုကို ထိန္းခ်ဳပ္ၿပီး စီစီတီဗီ တပ္ဆင္ျခင္းနဲ႔ ထိန္းခ်ဳပ္ေရးစင္တာ တည္ေဆာက္ျခင္းလုပ္ငန္း သတ္မွတ္ရက္အတြင္း ၿပီးစီးျခင္း မရွိခဲ့လို႔ တင္ဒါေအာင္ “ေရွာင္စန္း၊ ေရွာင္ပန္း”တို႔ ကုမၸဏီက ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ကို တစ္ေန႔ က်ပ္တစ္သိန္းသာ ဒဏ္ေၾကးေပးေဆာင္ရကာ ေနာက္က်ၿပီးစီးတဲ့တိုင္ ထိန္းခ်ဳပ္ေပးႏိုင္မယ့္ ဆင္ဆာေတြက အားနည္းမႈေတြ ရွိေနခဲ့တာပါ။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း မီးပြိဳင့္ ၁၅၄ ပြိဳင့္ကို ထိန္းခ်ဳပ္ၿပီး ယာဥ္ေၾကာရွင္းလင္းေရးအတြက္ ျပည္ခိုင္ၿဖိဳးလက္ထက္ တင္ဒါေခၚယူခဲ့ရာ ကုမၸဏီ ၂၀ ယွဥ္ၿပိဳင္ခဲ့တဲ့အနက္ “ျမန္မာေရႊရင္းကုမၸဏီနဲ႔ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ (CRCC) ကုမၸဏီတို႔ ပူးေပါင္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ ေရြးခ်ယ္ေပးခဲ့ၿပီး ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈတန္ဖိုး က်ပ္ ၁၈ ဒသမ ၉၃ ဘီလီယံနဲ႔ လုပ္ေဆာင္ေနကာ လုပ္ငန္းလုပ္ေဆာင္ဖို႔ ႏိုင္ငံေတာ္ အထူးရန္ပံုေငြ က်ပ္ဘီလီယံ ၂၀ ကို ျပည္ခိုင္ၿဖိဳးလက္ထက္ ခ်ထားေပးခဲ့ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ “စင္တာ”က ျပည္သူ႔ရင္ျပင္အနီး နကၡတ္ျပခန္းအနီး ရွိတယ္။

တင္ဒါေခၚလိုက္တဲ့ ေရြးခ်ယ္ေပးတဲ့ ကုမၸဏီက ယခင္အစိုးရအဖြဲ႔နဲ႔ ရင္းႏွီးကၽြမ္းဝင္ အလြန္းသင့္ၿပီး ေပးခဲ့တာဆိုေတာ့ သူတို႔ၿပီးစီးခ်ိန္အထိ စိတ္ရွည္ရွည္ထား ေစာင့္ေနခဲ့ရတာျဖစ္ၿပီး ယခု ၉၅ ရာခိုင္ႏႈန္း ၿပီးဆံုးတဲ့အခါ ဘယ္ေလာက္ထိ ယာဥ္ေၾကာရွင္းလင္းေအာင္ လုပ္ႏိုင္သလဲဆိုတာ ခရီးသြားမ်ား၊ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအသိပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

တင္ဒါေအာင္ ျမန္မာေရႊရင္း (Myanmar Shwe Yin) ကုမၸဏီဟာ ယခင္အစိုးရလက္ထက္ ရန္ကုန္တစ္ဖက္ကမ္း ၾကည့္ျမင္တိုင္မွ တြံေတးတစ္ေလွ်ာက္ ၿမိဳ႕သစ္စီမံကိန္းနဲ႔ အိမ္ရာၿခံေျမေဈးကြက္ပ်က္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၾကဖူးတဲ့ “ေရွာင္စန္း”တို႔ ကုမၸဏီျဖစ္တယ္။ ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္း မစတင္ကတည္းက လယ္ယာေျမမ်ား၊ ေျမကြက္မ်ားကို ေဈးခ်ိဳခ်ိဳနဲ႔ သိုေလွာင္ထားႏိုင္ခဲ့ၿပီး NLD အစိုးရလက္ထက္ ၿမိဳ႕သစ္စီမံကိန္း ျဖစ္မလာတဲ့အခါ ဆံုး႐ံႈးမႈေတြ ႀကံဳခဲ့ၾကတယ္။ ဒါကို ရိပ္စားမိလို႔ “ရန္ကုန္မီးပြိဳင့္ ေျပာင္းလဲတပ္ဆင္ျခင္း”လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ဖို႔ တင္ဒါ အေအာင္ေပးခဲ့တာ ျဖစ္တယ္။ ပြင့္လင္းျမင္သာမႈ မရွိခဲ့ပါဘူး။

တင္ဒါေအာင္ ကုမၸဏီအေနနဲ႔ တပ္ဆင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ၿပီးစီးၿပီး ထိန္းခ်ဳပ္ေရး ဗဟိုစင္တာ (Control Center) တည္ေဆာက္မႈဟာ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလအတြင္း ၿပီးစီးႏိုင္မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းကာ စီစီတီဗီမ်ား တပ္ဆင္ျခင္းလုပ္ငန္း ၿပီးစီးျခင္း မရွိေသးဘဲ လုပ္ငန္းအားလံုး ေအာက္တိုဘာမွ ဒီဇင္ဘာအတြင္း ၿပီးစီးႏိုင္မယ္ ခန္႔မွန္းထားေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႔ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ဆိုခဲ့ေသးတယ္။

မူလတင္ဒါေအာင္ျမင္ၿပီးစီးမယ့္ရက္ ေဖေဖာ္ဝါရီကစလို႔ ဩဂုတ္ လ ၂ ရက္အတြင္း ေျခာက္လႏွင့္အၿပီး တပ္ဆင္ၿပီးစီးရမွာျဖစ္ေပမယ့္ သတ္မွတ္ရက္မၿပီးလို႔ ေန႔စဥ္ ေငြက်ပ္တစ္သိန္း ေပးေခ်ခဲ့ရတာလည္းျဖစ္တယ္။ မၿပီးစီးတဲ့ရက္ေတြအတြင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ပိုလာလို႔ တက္ေရာက္လာတဲ့ NLD (ရန္ကုန္) အစိုးရအေပၚ ျပည္သူေတြ ဆႏၵျပတာပါ ခံၾကရတယ္။ ယခုထက္တိုင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈအေပၚ ေျဖေလွ်ာ့ေပးႏိုင္ျခင္း မရွိေသးဘူး။

ယခင္တင္ဒါေအာင္စဥ္ကတည္းက ေဈးႀကီးတာ၊ ဆက္စပ္ပစၥည္း ရွားပါးတာ ေရွာင္ခ်င္ရင္ ဂ်ပန္နည္းပညာသံုး ကုမၸဏီကို ဖယ္ၿပီး အေမရိကန္သံုး ကုမၸဏီ ေရြးသင့္ပါတယ္။ တူတူတန္တန္ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းပါ ညႊန္ျပႏိုင္တဲ့ အေမရိကန္ နည္းပညာသံုး ကုမၸဏီ ေရြးေပါ႔။ ဒါမွမဟုတ္ ထိုင္ဝမ္နည္း ပညာသံုးကုမၸဏီကို ေရြးခဲ့ရင္ ယေန႔ထိ ယာဥ္ေၾကာထိန္းေက်ာင္းမႈစနစ္ ေကာင္းေကာင္းမြန္မြန္ ျဖစ္ေနၿပီေပါ႔။ ခုလို “ေရွာင္စန္း၊ ေရွာင္ပန္း”တို႔ ကုမၸဏီ ေရြးခဲ့လို႔ ကုန္က်ေငြ က်ပ္ဘီလီယံ ၂၀ နဲ႔ အလုပ္မျဖစ္ခဲ့ဘူး။

“တကယ္ေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနနဲ႔ ခုလို ေခတ္မီမီးပြိဳင့္စနစ္နဲ႔ ဗဟိုထိန္းခ်ဳပ္ေရး စခန္းက ရွိသင့္တာၾကာပါၿပီ။ သူမ်ားႏိုင္ငံေတြမွာ က်င့္သံုးေနတာ ဆယ္စုႏွစ္တစ္ခုမကေတာ့ဘူး။ ဒီစနစ္ရဲ႕ အားသာခ်က္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ျဖတ္သန္းသြားလာမႈ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ေတြ အားလံုး ဗဟို ထိန္းခ်ဳပ္ေရးစင္တာမွာ သြားေပၚတယ္ သိရတယ္။ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈအပိုင္းမွာလည္း မီးပြိဳင့္ဆင္ဆာစနစ္က အလိုအေလ်ာက္ ျဖတ္ေတာက္ေပးသြားတာျဖစ္လို႔ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈကို ေျဖေလွ်ာ့ႏိုင္တယ္။ ေျပာရရင္ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈအတြက္ ဆင္ဆာေတြ ေကာင္းဖို႔ လိုအပ္သလို ယာဥ္ပိုင္းဆိုင္ရာ သြားလာလုပ္ေဆာင္မႈအတြက္လည္း CCTV ေတြ အဆင့္ျမင့္ ေကာင္းမြန္ဖို႔ လိုအပ္တယ္။ အမွန္သာ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္မယ္ဆိုရင္ ဒီေန႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈ ေျဖေလွ်ာ့သြားၿပီး ယာဥ္ျဖတ္သန္းသြားလာမႈ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ေတြ စည္းကမ္းတက် ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာပဲ ျဖစ္တယ္”လို႔ ရန္ကုန္ အမွတ္ (၂) ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႔ အရာရွိတစ္ဦးက ဆိုတယ္။

ေခတ္မီမီးပြိဳင့္နဲ႔ ဗဟိုထိန္းခ်ဳပ္ေရးစင္တာ ဆင္ဆာအားနည္းမႈေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ကာလအတန္ၾကာအထိ ျပည္သူေတြ ခံစားၾကရဦးမွာလည္း ျဖစ္တယ္။ ယခင္က ဒိုင္နာနဲ႔ဘီအမ္ လူစီးယာဥ္ေတြေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြ YBS စနစ္မွာ ေလွ်ာ့ခ်ေပးႏိုင္ခဲ့ၿပီး ယခုယာဥ္လိုင္းအသစ္၊ ယာဥ္အသစ္ေတြ ျပန္ဝင္လာတဲ့အခါ နဂိုအတိုင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔လ်က္ ရွိပါေသးတယ္။ မိုးရြာလို႔ မီးပ်က္တဲ့အခါ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား ပိုမိုအလုပ္႐ႈပ္ၾကရၿပီး ေဒသသံုး မီးစက္တစ္လံုး ေမာင္းႏွင္ကာ အလုပ္ျဖစ္႐ံု လုပ္ေဆာင္ေနၾကရပါေသးတယ္။ ရန္ကုန္ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းမယ့္ ဗဟိုထိန္းခ်ဳပ္ေရးစင္တာ ဆင္ဆာအားနည္းမႈေၾကာင့္ ကာလတစ္ခုထိ အခ်ိန္ယူ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈ ခံရဦးမွာ ျဖစ္တယ္။

ေဒါက္တာထူးျပည့္စံုသွ်င္

  • VIA