News

POST TYPE

OPINION

ဆင္ျခင္ဥာဏ္မရွိတဲ့သူေတြ တိုက္ၾကတာ
23-Apr-2019



ၿပီးခဲ့ေသာ သႀကၤန္ကာလအတြင္း လူေသဆံုးမႈႏွင့္ ထိခိုက္ ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ားစာရင္းကို သက္ဆိုင္ရာဌာနမ်ားက အသီးသီးထုတ္ျပန္ခဲ့ၾကရာ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲတပ္ဖြဲ႔က ထုတ္ျပန္သည့္ စာရင္းအရ သႀကၤန္ပြဲေတာ္ကာလအတြင္း ယာဥ္တိုက္မႈေပါင္း ၂၁ မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ရွစ္ဦးေသဆံုးကာ ၆၉ ဦး ဒဏ္ရာရရွိေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ သို႔ရာတြင္ သႀကၤန္ပြဲေတာ္ႏွင့္ ပတ္သက္မႈမရွိဘဲ တစ္ႏိုင္ငံလံုးအတိုင္းအတာအရ ယာဥ္တိုက္မႈေပါင္း ၃၃၉ မႈျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ၁၁၅ ဦးေသဆံုးကာ ၇၂၈ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။

အလားတူ ေနျပည္ေတာ္အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႔က ထုတ္ျပန္ေသာ စာရင္းအရလည္း သႀကၤန္ကာလ ငါးရက္တာအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေပါင္း ၂၂ ႀကိမ္ျဖစ္ပြားခဲ့၍ ေသဆံုးသူေလးဦးႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရသူ ၄၂ ဦးရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ ထို႔အျပင္ အျမန္လမ္းမႀကီး၌ပင္ ၂၀၁၉ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလအတြင္း၌ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၄၃ ႀကိမ္ျဖစ္ပြား၍ ေသဆံုးသူ ငါးဦးႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရသူ ၅၉ ဦး၊ ေဖေဖာ္ဝါရီလအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေပါင္း အႀကိမ္ ၄၀ ျဖစ္ပြားခဲ့၍ ေသဆံုးသူ ခုနစ္ဦးႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရသူ ၅၆ ဦး၊ မတ္လအတြင္း၌ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၅၁ ႀကိမ္ ျဖစ္ပြား၍ ေသဆံုးသူ ၂၀ ဦးႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရသူ ၁၁၃ ဦးရွိခဲ့ေၾကာင္း သတင္းမ်ားအရ သိရွိရပါသည္။

ရန္ကုန္ေဆး႐ံုႀကီးတစ္ခုတည္း၌ပင္ သႀကၤန္အႀကိဳေန႔မွ ႏွစ္ဆန္း ၁ ရက္ေန႔အထိ ေဆး႐ံုႀကီးသို႔ တက္ေရာက္လာေသာ လူနာဦးေရေပါင္း ၉၁၄ ဦးရွိသည့္အနက္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေၾကာင့္ ေရာက္ရွိလာေသာ လူနာဦးေရမွာ (ဆိုင္ကယ္တိုက္မႈေၾကာင့္ေရာက္ရွိလာသူ ၂၃၀ အပါ အဝင္)၂၇၀ ရွိၿပီး ဦးေႏွာက္ႏွင့္ အာ႐ံုေၾကာဆိုင္ရာေရာဂါမ်ားကို ပိုမိုကုသမႈေပးခဲ့ရေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။

လူေၾကာင့္လား ယာဥ္ေၾကာင့္လား လမ္းေၾကာင့္လား

ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္အပါအဝင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အမ်ိဳးမ်ိဳးဆိုသည္မွာ စက္ယႏၲရားမ်ားျဖင့္ တည္ေဆာက္ထားသည့္ သက္မဲ့႐ုပ္ပစၥည္းမ်ား ျဖစ္ပါသည္။ ယေန႔ေခတ္ေပၚ ေမာင္းသူမဲ့ယာဥ္မ်ားသည္ပင္လွ်င္ လူက ထိန္းသိမ္းကြပ္ကဲ၍ ေမာင္းႏွင္ရပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္တစ္စီးလမ္းေပၚတြင္ အႏၲရာယ္ကင္းစြာေမာင္းႏွင္သြားလာဖို႔ဆိုသည္မွာ လူအေပၚတြင္ မ်ားစြာမူတည္ပါသည္။ လူသာလွ်င္အဓိက၊ လူသာလွ်င္ ပဓာနျဖစ္ပါ သည္။ အခ်ိဳ႕က ယာဥ္တိုက္မႈ ျဖစ္ပြားရသည္မွာ ယာဥ္မေကာင္း၍ျဖစ္သည္၊ လမ္းမေကာင္း၍ျဖစ္သည္ စသည္ျဖင့္ ေျပာဆိုၾကပါသည္။ အကယ္၍ ယာဥ္ေကာင္း၊ မေကာင္း ခရီးမထြက္မီစစ္ေဆးရမည္မွာ ယာဥ္ကိုေမာင္း ႏွင္မည့္သူ၏ အဓိကလုပ္ငန္းျဖစ္ပါသည္။ ခရီးမထြက္မီ ဆီ၊ ေရ၊ ေလ၊ ဝိုင္ စသည္ျဖင့္ ကားတာယာမ်ား ေကာင္းမေကာင္း၊ ေလရွိ၊ မရွိ စသည္မွသည္ ေအာက္ပိုင္းအေျခအေနေကာင္းမေကာင္းကိုလည္း သက္ဆိုင္ရာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အလုပ္႐ံုမ်ားတြင္ စစ္ေဆးရပါမည္။ ထို႔အတူ လမ္းမေကာင္းပါကလည္း သတိထား၍ ေမာင္းႏွင္ရမည္မွာ ယာဥ္ေမာင္းသူ၏တာဝန္ပင္ ျဖစ္ပါသည္။ လမ္းႏွင့္ပတ္သက္၍ “ေရွ႕တြင္ အေကြ႔ရွိသည္၊ ေရွ႕တြင္ အဆင္း ရွည္သည္၊ ေရွ႕တြင္ ကုန္းတက္ရွိသည္၊ ေက်ာ္မတက္ရ၊ ဟြန္းတီးပါ၊ သတ္မွတ္မိုင္ႏႈန္းထက္ပိုမေမာင္းရ” စသည့္ လမ္းၫႊန္ဆိုင္းဘုတ္မ်ာသည္ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးမ်ားအားလံုးတြင္ ရွိပါသည္။ သို႔ရာတြင္ ယေန႔ယာဥ္ေမာင္း ႏွင္သူအမ်ားစုမွာ လမ္းမႀကီးမ်ားတြင္ရွိသည့္ လမ္းၫႊန္ဆိုင္းဘုတ္မ်ားကို လိုက္နာျခင္းမရွိၾကပါ။ အထူးသျဖင့္ ေန႔စဥ္ႏွင့္အမွ် ပံုမွန္ေမာင္းႏွင္သူမ်ားမွာ မိမိကိုယ္ကိုယ္ ယံုၾကည္မႈလြန္ကဲၿပီး လမ္းၫႊန္ဆိုင္းဘုတ္မ်ားကို လိုက္နာေလ့မရွိဘဲ ကားကိုေမာင္းခ်င္သလို ေမာင္းႏွင္ေနၾကသည္ကို ေတြ႔ရွိရပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္တစ္စီးအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းဖို႔ရာ လူအေပၚတြင္ မ်ားစြာမူတည္ပါသည္။

ေတာင္ေပၚလမ္းမွာ အေမာင္းမၾကမ္းပါနဲ႔

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကိုေမာင္းႏွင္ရာတြင္ ေတာင္ေပၚလမ္းႏွင့္ ေျမျပန္႔လမ္းတို႔ သေဘာသဘာဝမတူညီသည္ကို သိထားရပါမည္။ ကၽြန္ေတာ္သည္ ေတာင္ေပၚလမ္းမ်ားတြင္ အႀကိမ္မ်ားစြာ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္ဖူးပါသည္။ ေတာင္ေပၚလမ္းတို႔၏သဘာဝအတိုင္း အေကြ႔အေကာက္ႏွင့္ အတက္အဆင္း မ်ားစြာရွိပါသည္။ အေကြ႔မ်ားတြင္ ဟြန္းတီးပါဟူ၍ လမ္းၫႊန္ဆိုင္းဘုတ္တြင္ ၫႊန္ၾကားထားသည့္အတိုင္း ဟြန္းတီးပါသည္။ ထိုအခါ ထိုလမ္းတြင္ သြားေနက် အငွားယာဥ္မ်ား၊ ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ားက မိမိအား အ႐ူး သဖြယ္၊ မႏူးမနပ္သဖြယ္ ေလွာင္ေျပာင္ၾကည့္႐ႈ၍ ေက်ာ္ျဖတ္သြားၾကသည္ကို ႀကိမ္ဖန္မ်ားစြာႀကံဳရပါသည္။

ထို႔အျပင္ အေကြ႔မ်ားတြင္ အရွိန္ေလွ်ာ့သည့္အျပင္ မိမိယာဥ္ေၾကာ ျဖစ္သည့္ လက္ယာဘက္ယာဥ္ေၾကာမွသာ ေမာင္းႏွင္ပါသည္။ ထိုအခါ အထက္ေဖာ္ျပပါ သြားေနက်ကားမ်ားက အတင္းအဓမၼ အလုအယက္ေက်ာ္ျဖတ္ကာ အျခားယာဥ္ေၾကာမွ(ခိုး၍)ေမာင္းႏွင္ၾကပါသည္။ လမ္းအေကြ႔တြင္ ကားခ်င္းမ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္ေတြ႔ပါက ကားကို အတင္းဆြဲေကြ႔၍ ေရွာင္တိမ္းၾကပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ေတာင္ေပၚလမ္းမ်ားတြင္ မၾကာ ခဏေခ်ာက္ထဲက်ေသာသတင္းမ်ားကို ၾကားသိရၿပီး ကိုယ္တိုင္လည္း ျမင္ေတြ႔ခဲ့သည္မ်ား ရွိပါသည္။ မၾကာမီကပင္ ျမဝတီ-ေကာ့ကရိတ္လမ္းတြင္ လမ္းမွန္အတိုင္းေကြ႔လာေသာ ပ႐ိုေဘာက္ယာဥ္ငယ္တစ္စီးကို လမ္းခိုးေကြ႔ေသာယာဥ္ႀကီးတစ္စီးက ေခါင္းခ်င္းဆိုင္ဝင္တိုက္မိေသာျဖစ္စဥ္တစ္ခုကို ဖတ္႐ႈလိုက္ရပါသည္။

တကယ္ေတာ့ အာရွဖြံ႔ၿဖိဳးေရးဘဏ္အကူအညီျဖင့္ တစ္ဖက္ႏိုင္ငံမွ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားပါဝင္ကာ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ အာရွလမ္းမႀကီး၏အစိတ္အပိုင္းျဖစ္သည့္ ေကာ့ကရိတ္-ျမဝတီလမ္းမွာ အေစာင္းအေကြ႔မ်ား အခ်ိဳးက်ၿပီး ေရေျမာင္းမ်ားျဖင့္ စနစ္တက်ေဖာက္ထားကာ ယာဥ္ႏွစ္စီး ေကာင္းစြာေရွာင္တိမ္းႏိုင္သည့္ ေခ်ာေမြ႔ေသာလမ္းတစ္လမ္းျဖစ္ပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္လည္း ၂၀၁၆ ခုႏွစ္က တစ္ႀကိမ္ေမာင္းႏွင္ခဲ့ဖူးပါသည္။ ယခု ႏွစ္ပိုင္းအတြင္း အဆိုပါလမ္းတြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ၊ ယာဥ္တိုက္မႈသတင္းမ်ားကို မၾကာခဏဖတ္႐ႈမိရာ ျဖစ္စဥ္အမ်ားစုမွာ မဆင္မျခင္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းႏွင့္ အရွိန္မထိန္းႏိုင္မႈမ်ားေၾကာင့္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။

လမ္းေကာင္းသည့္အတြက္ အျမန္ေမာင္းၾကျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ ရွည္လ်ားေသာအဆင္းမ်ားတြင္ “ဂီယာႀကီးျဖင့္ဆင္းပါ” ဟူေသာ သတိေပးဆိုင္းဘုတ္မ်ားေထာင္ထားေသာ္လည္း မလိုက္နာသူက မ်ားပါသည္။ လမ္းတစ္ဝက္က်မွ ဂီယာခ်ိန္းသည့္အခါ ကားႀကီးမ်ားအေနႏွင့္ မႏို္င္ မနင္းျဖစ္ၿပီး အရွိန္လြန္တိမ္းေမွာက္ျခင္း၊ ဝင္တိုက္မိျခင္းမ်ား ျဖစ္ၾကရပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္ရာတြင္ လူတို႔၏ဆင္ျခင္တံုတရားမွာ အဓိကျဖစ္ၿပီး ကားမေကာင္းျခင္း၊ လမ္းမေကာင္းျခင္းမွာ သာမညျဖစ္ပါသည္။

ေျမျပန္႔လမ္းမွာ ဂ႐ုစိုက္စရာ

တစ္ခ်ိန္က ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ရွိခဲ့ေသာလမ္းမ်ားမွာ ေျမျပန္႔လမ္းဆိုေသာ္လည္း လမ္းေဘးဝဲယာတြင္ သစ္ပင္မ်ား၊ ေတာတန္းမ်ားႏွင့္ ႐ႈခင္း အလွမ်ားရွိသည့္အျပင္ လမ္းလယ္ကၽြန္းလည္း မရွိသည့္အတြက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူမ်ားမွာ စိတ္ရွိသေလာက္ အျမန္ေမာင္းႏွင္၍မရဘဲ လမ္းေဘးဝဲယာ႐ႈခင္းအလွကိုလည္းခံစားရင္း၊ ေရွ႕မွလာမည့္ကားကိုလည္း ၾကည့္ရင္း (ကုန္တင္လာေသာကားႀကီးဆိုပါက မိမိကားကို လမ္းေဘးခ်ေပးရပါသည္)၊ ေမာင္းႏွင္ရသည့္အျပင္၊ လမ္းေပၚတက္လာသည့္ ကၽြဲ၊ ႏြား၊ ဆိတ္၊ ေခြး စသည့္တိရစၧာန္မ်ားကိုလည္း သတိထားရပါသည္။

ယခုအခါ ပို၍ဆိုးသည္မွာ ၿမိဳ႕ႏွင့္ေက်း႐ြာမ်ားအားလံုးတြင္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ားပိုင္ဆိုင္လာၾကၿပီး လမ္းတစ္ေလွ်ာက္တြင္ ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္းေနေသာ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ ေဘးတြဲယာဥ္မ်ားကို ေရွာင္တိမ္းေမာင္းႏွင္ရသည္မွာ အလြန္ပင္ ခက္ခဲလွပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယခုအခါ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႀကီးအခ်င္းခ်င္းတိုက္မႈထက္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ားႏွင့္တိုက္မိေသာျဖစ္စဥ္က ပို၍မ်ားျပားပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ေတာင္ေပၚလမ္းမဟုတ္သည့္ ေျမျပန္႔လမ္းမႀကီးမ်ားတြင္ ေမာင္းႏွင္ေသာ အခါမ်ား၌လည္း မ်က္စိကိုဖြင့္၊ နားကိုစြင့္၍ ဆင္ျခင္တံုတရားျဖင့္ သတိထား၍ ေမာင္းႏွင္သင့္ပါသည္။

အျမန္လမ္း၏ အႏၲရာယ္

ယခုအခါ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚလာသည့္အခါ ယာဥ္ေမာင္းသူတို႔သည္ ေရွ႕တူ႐ူမွလာသည့္ကားကိုလည္း ဂ႐ုစိုက္စရာမလို၊ (အနည္းအက်ဥ္း စည္းကမ္းပ်က္သည္မွအပ) လမ္းေပၚသို႔ တက္လာသည့္ ကၽြဲ၊ ႏြားတိရစၧာန္မ်ား၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ားကိုလည္း သိပ္ဂ႐ုစိုက္စရာမလိုသည့္အတြက္ စိတ္ႀကိဳက္အရွိန္ႏႈန္းတင္၍ ေမာင္းႏွင္လာၾကပါသည္။ သို႔ေသာ္ အျမန္လမ္း၏အႏၲရာယ္ကား ႀကီးမားလွပါသည္။ ယင္းအႏၲရာယ္မွာ အျခားမဟုတ္၊ အျမန္လမ္းတြင္ အျမန္ ေမာင္းျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္လာသည့္ အႏၲရာယ္ပင္ျဖစ္ပါသည္။ အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ အျမန္လမ္းဆိုသည့္အတိုင္း တစ္ဖက္ယာဥ္ေၾကာမွလာသည့္ ယာဥ္ကို ဂ႐ုစိုက္စရာမလိုေအာင္ လမ္းလယ္ကၽြန္းႏွင့္ျခားထားသည္။ (သို႔ရာတြင္ လမ္းလယ္ကၽြန္းမွာ ႀကီးမားသည့္အတြက္ ယာဥ္ေၾကာ အတြက္ ေနရာက်ဥ္းသြားသည္)။ လမ္းေပၚတြင္ ဆိုင္ကယ္မေမာင္းရ၊ ကၽြဲ၊ ႏြားတိရစၧာန္မ်ားမေမာင္းရဟု အမိန္႔ထုတ္ျပန္ထားသည့္အတြက္ သာမန္အားျဖင့္ ရွင္းလင္းသည္။ လမ္းေဘးဝဲယာတြင္ကပ္လ်က္ ၿမိဳ႕႐ြာ မရွိသည့္အတြက္ အလြန္အမင္းသတိထားစရာမလို။ ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ဆင္ျခင္ကင္းမဲ့စြာ၊ သတိလက္လြတ္ ေမာင္းႏွင္ၾကသည္။ သို႔ရာတြင္ လမ္းမႀကီးသည္(အခ်ိဳ႕ေနရာအနည္းငယ္မွအပ) မိုင္ေပါင္းမ်ားစြာ အေကြ႔အေကာက္မရွိဘဲ ေျဖာင့္တန္းေနသည့္အေလ်ာက္ မ်က္ေၾကာ ေသသလိုျဖစ္ၿပီး အိပ္ငိုက္သြားသည္။ ထိုအခါ အနည္းငယ္အတိမ္းအေစာင္းျဖစ္သည္ႏွင့္ မေမွ်ာ္လင့္သည္တို႔ျဖစ္ပြားရသည္။ ေရွ႕တြင္ရပ္ထားေသာ ကားကို ဝင္တိုက္မိျခင္း၊ လမ္းေပၚ႐ုတ္တရက္တက္လာေသာ ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ တိရစၧာန္တို႔ကိုတိုက္မိျခင္း၊ အရွိန္မထိန္းႏိုင္ဘဲ လမ္းလယ္ကၽြန္းကို ဝင္တိုက္မိၿပီး တစ္ဖက္ယာဥ္ေၾကာသို႔ေရာက္ရွိသြားကာ ေရွ႕မွလာေန ေသာကားကိုတိုက္မိျခင္း စသည့္အျဖစ္မ်ား ႀကံဳေတြ႔ၾကရသည္။ အမွန္ကေတာ့ မေမွ်ာ္လင့္သည္တို႔မျဖစ္ပြားရေအာင္ ႀကိဳတင္ေမွ်ာ္လင့္ထားျခင္းသည္ အေကာင္းဆံုးျဖစ္ပါသည္။

ညအေမွာင္၌ မိမိသြားေနသည့္လမ္းေၾကာင္းတြင္ အခ်က္ျပမီးမဖြင့္ဘဲ ရပ္ေနေသာကားမ်ားရွိႏိုင္ျခင္း (အခ်က္ျပမီးဖြင့္ထားေသာ္လည္း မိမိက မျမင္ျခင္း)၊ ေန႔ဘက္မ်ားတြင္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ တိရစၧာန္မ်ား ႐ုတ္တရက္ျဖတ္ကူးႏိုင္ျခင္းႏွင့္ အိပ္ငိုက္ကာ အရွိန္မထိန္းႏိုင္ဘဲ လမ္းလယ္ကၽြန္းကိုဝင္တိုက္ႏိုင္ျခင္း စသည္စသည္တို႔ကို မိမိ၏ အသိဉာဏ္၊ ဆင္ျခင္တံုတရားျဖင့္ ႀကိဳတင္ေမွ်ာ္ေတြး ေမာင္းႏွင္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ အိပ္ငိုက္လာပါကလည္း ဆက္လက္၍ေမာင္းႏွင္ျခင္းမျပဳဘဲ ေအာက္သို႔ ဆင္း၍ အေၾကာေလွ်ာ့၊ အေၾကာေျဖျခင္း၊ မ်က္ႏွာသစ္ျခင္း စသည္တို႔ကို ျပဳလုပ္သင့္ပါသည္။ ဤကဲ့သို႔ မိမိ၏အသိဉာဏ္ ဆင္ျခင္တံုတရားျဖင့္ သတိထားေမာင္းႏွင္ၾကမွသာလွ်င္ ယာဥ္တိုက္မႈအႏၲရာယ္မွကင္းေဝးကာ ျပည္သူအေပါင္း သက္ရွည္ခ်မ္းသာၾကမည္ျဖစ္ပါသည္။

ေနာက္ထပ္တိုက္ပြဲတစ္မ်ိဳး

ယာဥ္မဆင္မျခင္ေမာင္းႏွင္မႈေၾကာင့္ ျဖစ္ရသည့္တိုက္ပြဲမ်ိဳးအျပင္ လက္နက္ကို မဆင္မျခင္ကိုင္တြယ္ ပစ္ခတ္မႈေၾကာင့္ ျဖစ္ရေသာ တိုက္ပြဲမ်ားသည္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံအပါအဝင္ ကမၻာအႏွံ႔တြင္ ျဖစ္ပြားလ်က္ရွိပါသည္။ ကမၻာေပၚတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ ပထမကမၻာစစ္ပြဲ၊ ဒုတိယကမၻာစစ္ပြဲ၊ ဗီယက္နမ္စစ္ပြဲ၊ အာရပ္-အစၥေရးစစ္ပြဲအပါအဝင္ အေရွ႕အလယ္ပိုင္းစစ္ပြဲမ်ားေၾကာင့္ သိန္းသန္းခ်ီေသာ ကမၻာသူကမၻာသားမ်ား ထိခိုက္၊ ဒဏ္ရာရ၊ ေသဆံုးခဲ့ၾကၿပီ ျဖစ္ပါသည္။ သို႔တိုင္ေအာင္ ကမၻာႀကီးတြင္ အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားေနေသာစစ္ပြဲမ်ား၊ တိုက္ပြဲမ်ားကား ယေန႔တိုင္ ဆက္လက္ျဖစ္ပြားလ်က္ ရွိၾကပါသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္လည္း သူ႔ကၽြန္မခံလို၍ ေတာ္လွန္တိုက္ခိုက္ခဲ့ေသာ လြတ္လပ္ေရးတိုက္ပြဲမ်ားတြင္ တိုင္းရင္းသားတို႔၏အသက္ေပါင္းမ်ားစြာ ဆံုး႐ံႈးခဲ့ၾကရသည္။ လြတ္လပ္ေရးရၿပီးေသာအခါတြင္လည္း တိုင္းရင္းသားခ်င္း ႏိုင္ငံေရး၊ အုပ္ခ်ဳပ္ေရး၊ စီးပြားေရး၊ ယဥ္ေက်းမႈ စသည္တို႔တြင္ အေတြးအေခၚမတူ၊ အယူအဆကြဲျပားမႈမ်ားကို ညႇိႏိႈင္းေဆြးေႏြးမႈမျပဳခဲ့ၾကဘဲ လက္နက္ကိုင္တိုက္ပြဲမ်ားျဖင့္ ေျဖရွင္းခဲ့ၾကသည့္ အတြက္ ႏွစ္ေပါင္း ၇၀ ခန္႔ၾကာျမင့္ခဲ့ၾကၿပီး အသက္ေပါင္းမ်ားစြာေပးဆပ္ခဲ့ၾကရသည္။ အသက္ေပါင္းမ်ားစြာဆိုသည္မွာ အဖြဲ႔အစည္းအသီးသီး၏ လက္ေအာက္ခံရဲေဘာ္မ်ား၊ အျပစ္မဲ့ျပည္သူမ်ားကို ဆိုလိုျခင္းျဖစ္သည္။ ေခါင္းေဆာင္ဆိုသူမ်ားကား စည္းစိမ္ခ်မ္းသာျပည့္ဝစြာျဖင့္ စစ္ေျမျပင္ႏွင့္ မိုင္ေပါင္းမ်ားစြာေဝးကြာေသာေနရာမွေန၍ စစ္မိန္႔မ်ားေပးေနၾကသည္။ က်ည္ဆန္မ်ားတဖြဲဖြဲျဖင့္ ပစ္ခတ္တိုက္ခိုက္ေနေသာ တိုက္ပြဲမ်ားၾကားတြင္ ေသြးအလိမ္းလိမ္းျဖင့္ က်ဆံုး ဒဏ္ရာရေနေသာ မိမိရဲေဘာ္မ်ား၏အျဖစ္ကို ကိုယ္ေတြ႔ ကိုယ္တိုင္ မျမင္ၾကရသလို၊ မိမိ၏ ဖခင္၊ ခင္ပြန္း၊ သားတို႔၏အေလာင္းကိုပင္ မျမင္မေတြ႔ရဘဲ ေအာ္ႀကီးဟစ္က်ယ္ငိုေႂကြးကာ ဘဝပ်က္သြားေသာ မိသားစုမ်ား၏ဘဝကို ကိုယ္ခ်င္းစာတရားထားကာ စာနာနားလည္မႈလည္း မရွိၾကေပ။ အလားတူ အေဝးမွလာ ေသာက်ည္သင့္၍ ေသဆံုး၊ ဒဏ္ရာရေနေသာ (ကိုယ့္အလုပ္ကိုယ္လုပ္၊ ကိုယ့္ထမင္းကိုယ္ရွာစားေနသည့္) အျပစ္မဲ့ျပည္သူတို႔၏ဘဝကို စာနာနားလည္မႈမရွိၾက။ “သူ႔က်ည္ထိလို႔ေသရတာ၊ ငါ့က်ည္ထိလို႔ေသတာမဟုတ္” စသည့္ ဆင္ေဝွ႔ရန္ေရွာင္စကားမ်ားျဖင့္ ထမင္းေရပူ လွ်ာလႊဲေနၾကသည္မွာ ရက္စက္မႈအေပါင္း သရဖူေဆာင္းသူတို႔၏ ႏႈတ္ထြက္စကားမ်ားျဖစ္ေနသည္။

နိဂံုး

ယခုလို မိမိတို႔၏လိုဘျဖစ္သည့္ အာဏာရရွိလိုမႈ၊ ႀကီးပြားခ်မ္းသာလိုမႈကို တိုင္းရင္းသားတို႔၏ လိုလားခ်က္ဟု ေရွ႕တန္းတင္ေျပာဆို ျပဳမူလုပ္ကိုင္ ေဆာင္႐ြက္မႈမ်ားေၾကာင့္ ေနာက္ထပ္အသက္ေပါင္းမည္မွ် စေတးၾကရဦးမည္နည္း။

ယခုအခါ တိုင္းရင္းသားမ်ားအပါအဝင္ အားလံုးေသာျပည္သူမ်ား၊ အားလံုးေသာ အဖြဲ႔အစည္းမ်ားအတြက္ ၂၁ ရာစုပင္လံုဟူသည့္ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးတံခါးကို ဖြင့္လွစ္ထားရွိၿပီးျဖစ္ပါသည္။ တံခါးကိုေခါက္လိုက္၍ ဝင္သြား႐ံုမွ်သာ ျဖစ္ပါသည္။ တံခါးမေခါက္မီ တံခါးဝတြင္ခ်ထားသည့္ အစည္းအေဝးတက္ေရာက္ေၾကာင္း လက္မွတ္ေရးထိုးရမည့္ မွတ္တမ္းစာအုပ္ (NCA) ကို ခ်ထားပါသည္။ အစည္းအေဝးတက္ေရာက္လိုသူမည္သူမဆို လက္မွတ္ေရးထိုး၍ ဝင္ေရာက္ေဆြးေႏြးႏိုင္ၿပီး မိမိတို႔၏လိုလားခ်က္မ်ားကို လက္နက္မပါ၊ တိုက္ပြဲမဆင္ႏႊဲဘဲ ေတာင္းဆိုႏိုင္ပါသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ျပဳမူေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ရန္မွာ မိမိတို႔၏ကိုယ္ပိုင္အသိဉာဏ္ႏွင့္ ကိုယ္ပိုင္ဆင္ျခင္တံုတရားသာလွ်င္ျဖစ္ပါသည္။

သိန္းထက္ေအာင္