News

POST TYPE

OPINION

ျပည္သူမ်ား သက္ျပင္းခ်လိုက္ႏိုင္သည့္ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ စီမံကိန္း အေျပာင္းအလဲ
အေမရိကန္ေဒၚလာ ၇ ဒသမ ၃ ဘီလီယံ ကုန္က်မယ္လို႔ မူလက သေဘာတူထားတဲ့ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းဟာ ႏွစ္ႏိုင္ငံတာဝန္ရွိသူေတြ ထပ္မံေဆြးေႏြးညႇိႏိႈင္းအၿပီးမွာ ေဒၚလာ ၁ ဒသမ ၃ ဘီလီယံေလာက္သာ ကုန္က်ေတာ့မယ္လို႔ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ရဲ႕ စီးပြားေရးအႀကံေပး ေရွာင္တာနယ္က ေျပာၾကားေၾကာင္း ဩဂုတ္ ၂ ရက္ ႐ိုက္တာသတင္းက ဆိုပါသည္။ ဒီစီမံကိန္းႀကီး စီးပြားေရးအရ တြက္ေျခမကိုက္ဘဲ တ႐ုတ္ရဲ႕အေႂကြးႏြံနစ္မွာ စိုးရိမ္ေနရတဲ့ ျပည္သူေတြအတြက္ေတာ့ ဒီအေျပာင္းအလဲဟာ ဝမ္းသာစရာသတင္းျဖစ္ပါတယ္။ စီမံကိန္းနဲ႔ပတ္သက္လို႔ အၿပီးသတ္သေဘာတူညီမႈ မရေသးဘူးဆိုေပမယ့္ လက္ရွိေဆြးေႏြးညႇိႏိႈင္းမႈ ေနာက္ဆံုးရအေျခအေနေတြကို ေလ့လာတင္ျပေပးလိုက္ပါတယ္။

စီမံကိန္းအ႐ြယ္အစား ေလွ်ာ့ခ်ျခင္း

ေက်ာက္ျဖဴအထူးစီးပြားေရးဇုန္ စီမံကိန္းေကာ္မတီဥကၠ႒၊ စီမံကိန္းႏွင့္ ဘ႑ာေရးဝန္ႀကီးဌာန ဒုဝန္ႀကီး ဦးဆက္ေအာင္က ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္းရဲ႕အ႐ြယ္အစားကို ႀကီးႀကီးမားမား ေလွ်ာ့ခ်လိုက္ၿပီလို႔ ႐ိုက္တာသတင္းဌာနကို ေျပာပါတယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ရဲ႕ စီးပြားေရးအႀကံေပးလို႔ ဆိုၾကတဲ့ ေရွာင္တာနယ္ကေတာ့ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္း ကုန္က်စရိတ္ဟာ ထပ္မံညႇိႏိႈင္းမႈေတြအရ ေဒၚလာ ၁ ဒသမ ၃ ဘီလီယံေလာက္ပဲ ရွိေတာ့မွာျဖစ္ၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္ အိုးနဲ႔ဆန္ တန္ေလာက္မယ့္ ပမာဏျဖစ္သြားၿပီလို႔ ႐ိုက္တာသတင္းဌာနကို ပိုၿပီး တိတိက်က်ေျပာပါတယ္။ စီမံကိန္းကို အဓိကေဆာက္လုပ္မယ့္ တ႐ုတ္အစိုးရပိုင္ကုမၸဏီ CITIC Group ကလည္း စီမံကိန္းကနဦးအဆင့္အတြက္ ေဒၚလာ ၁ ဒသမ ၃ ဘီလီယံ ကုန္က်ကာ အဆင့္ေလးဆင့္နဲ႔ ေဖာ္ေဆာင္မယ္လို႔ အတည္ျပဳေျပာၾကားပါတယ္။

မူလအစီအစဥ္အရဆိုရင္ ဆိပ္ကမ္းဟာ သေဘၤာ ၁၀ စီး တစ္ၿပိဳင္နက္ ဆိုက္ကပ္ႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီး ဖိလစ္ပိုင္က မနီလာဆိပ္ကမ္း၊ စပိန္က ဗလင္စီယာဆိပ္ကမ္းတို႔နဲ႔ အ႐ြယ္အစားခ်င္း ယွဥ္ၿပိဳင္ႏိုင္ဖို႔အထိ ရည္႐ြယ္ခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေနာက္ဆံုးသေဘာတူညီခ်က္အရ သေဘၤာႏွစ္စီးသာ တစ္ၿပိဳင္နက္ ဆိုက္ကပ္ႏိုင္ေတာ့မွာျဖစ္ၿပီး စီးပြားေရးအရ တြက္ေျခကိုက္တယ္ဆိုခါမွ ဆက္ၿပီး တိုးခ်ဲ႕တည္ေဆာက္မွာျဖစ္တယ္လို႔ ဦးဆက္ေအာင္က ႐ိုက္တာသတင္းဌာနကို ေျပာပါတယ္။

အရင္သမၼတ ဦးသိန္းစိန္လက္ထက္က နဦးသေဘာတူညီခ်က္ေတြအရဆိုရင္ေတာ့ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းဟာ ေဒၚလာ ၇ ဒသမ ၃ ဘီလီယံ ကုန္က်ၿပီး ပူးတြဲေဖာ္ေဆာင္မယ့္ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ကေတာ့ ေဒၚလာ ၂ ဒသမ ၃ ဘီလီယံ ကုန္က်မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းဟာ စီးပြားေရးအရ တြက္ေျခမကိုက္ဘဲ စီမံကိန္းအတြက္ ေခ်းရမယ့္ တ႐ုတ္အစိုးရဆီက အေႂကြးေတြ ျပန္မဆပ္ႏိုင္လို႔ ဆိပ္ကမ္းကို တ႐ုတ္အစိုးရက အေႂကြးနဲ႔သိမ္းသြားမယ့္ အေနအထားမ်ိဳး ေရာက္လာႏိုင္တယ္ဆိုၿပီး ေလ့လာသူေတြက သတိေပးခဲ့ၾကပါတယ္။ ဥပမာေျပာရရင္ သီရိလကၤာႏိုင္ငံက ဟမ္ဘန္တိုတာ ဆိပ္ကမ္း  (Hambantota Port) လို တ႐ုတ္က အေႂကြးနဲ႔သိမ္းသြားမွာ စိုးရိမ္ၾကတာပါ။

“အခုအထိ ညႇိႏိႈင္းသေဘာတူထားၿပီးအခ်က္ေတြအရ ႏိုင္ငံေတာ္ အစိုးရအေနနဲ႔ အေႂကြးႏြံနစ္စရာ လံုးဝမရွိပါဘူး။ စီမံကိန္းကိုလည္း လိုအပ္ သေလာက္ အ႐ြယ္အစားနဲ႔ပဲ စတင္မွာပါ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ သေဘာတူထား ခ်က္အရ စီမံကိန္းဟာ Supply-based ဆိုတာထက္ Demand-based အျဖစ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္မယ္။ ဒါ့အျပင္ စီမံကိန္းကိုလည္း တိုးခ်ဲ႕ခ်င္သလို တိုးခ်ဲ႕လို႔မရဘဲ၊ လံုေလာက္တဲ့ Demand ရွိမွ တိုးခ်ဲ႕ရမွာျဖစ္ၿပီး စီမံကိန္းက ရတဲ့ဝင္ေငြဟာ Total Operation Cost ကို ကာမိမွ တိုးခ်ဲ႕ခြင့္ျပဳဖို႔ သေဘာတူထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ေနာက္ဆံုး ညႇိႏိႈင္းသေဘာတူၿပီးသားအခ်က္ေတြအရ ျပည္သူအမ်ား စိုးရိမ္သလို မလိုအပ္ဘဲ စီမံကိန္းအႀကီးႀကီးေဆာက္ၿပီး အေႂကြးႏြံနစ္စရာ မရွိပါဘူး” လို႔လည္း ဧရာဝတီသတင္းဌာနကို ဦးဆက္ေအာင္က ေျပာပါတယ္။

ကုန္က်စရိတ္ကို ျပန္လည္သံုးသပ္ျခင္း

ဦးဆက္ေအာင္က ဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္ေရးကုန္က်စရိတ္ေတြကို ျပန္လည္သံုးသပ္ဖို႔ ႏိုင္ငံတကာအႀကံေပးအဖြဲ႔တစ္ခု ငွားရမ္းမယ္လို႔လည္း ႐ိုက္တာသတင္းဌာနကို ေျပာပါတယ္။ ဒီအခ်က္ကေတာ့ စာေရးသူ သေဘာအက်ဆံုးပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ တ႐ုတ္အစိုးရ ေက်ာေထာက္ေနာက္ခံေပးထားတဲ့ CITIC Group ကုမၸဏီဟာ အရင္အစိုးရလက္ထက္မွာ ဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္ဖို႔ တင္ဒါေအာင္ခဲ့တာျဖစ္တဲ့အတြက္ သူတို႔ တင္ျပအဆိုျပဳခဲ့တဲ့ကုန္က်စရိတ္ အမွန္အကန္ ဟုတ္မဟုတ္ကို ျပန္လည္စစ္ေဆးသင့္ပါတယ္။ ေရွာင္တာနယ္ကလည္း ေရနက္ဆိပ္ကမ္းအတြက္ ေဒၚလာ ခုနစ္ဘီလီယံေက်ာ္ ကုန္က်စရိတ္ဟာ အလြန္မ်ားျပားလြန္းၿပီး အဓိပၸာယ္မရွိဘူးဆိုၿပီး ေမလထဲမွာ ေဝဖန္ေျပာၾကားခဲ့ဖူးပါတယ္။ CITIC Group ကေတာ့ စီမံကိန္းကို စာရင္းစစ္ဖို႔ တတိယပါတီ (Third Party) ကုမၸဏီတစ္ခု ငွားရမ္းေရး မေဆြးေႏြးခဲ့ဘူးလို႔ ျငင္းဆိုပါတယ္။

ရွယ္ယာအခ်ိဳးအစားနဲ႔ ေခ်းေငြပံုစံ အေျပာင္းအလဲ

စီမံကိန္းနဲ႔ပတ္သက္လို႔ ေနာက္ဆံုးအေျပာင္းအလဲကေတာ့ ပိုင္ဆိုင္မႈ အခ်ိဳးအစားနဲ႔ ေခ်းေငြပံုစံပါ။ မူလကေတာ့ တ႐ုတ္အစိုးရက ရွယ္ယာ ၈၅ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ျမန္မာအစိုးရဘက္က ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းဆိုၿပီး ခြဲေဝခဲ့ၾကပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္း ျပန္ညႇိတဲ့အခါမွာေတာ့ တ႐ုတ္အစိုးရက ၇၀ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ျမန္မာအစိုးရက ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ျမန္မာပုဂၢလိက ကုမၸဏီေတြက ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းဆိုၿပီး အရင္ႏွစ္ကတည္းက သတင္းေတြထြက္ခဲ့ပါတယ္။ ဇူလိုင္ ၂၈ ရက္ ဧရာဝတီသတင္းမွာေတာ့ ျမန္မာဘက္က ၃၀ ရာခိုင္ႏႈန္း ရမယ္ဆိုၿပီး ဦးဆက္ေအာင္က အတည္ျပဳေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

ဒါ့အျပင္ ျမန္မာအစိုးရအေနနဲ႔ ရွယ္ယာ ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းအတြက္ ကုန္က်စရိတ္ကို တ႐ုတ္အစိုးရဆီက ေခ်းယူမယ့္သေဘာရွိပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ အဲဒီေခ်းေငြေတြအတြက္ ျမန္မာအစိုးရက အာမခံခ်က္ေပးမွာမဟုတ္ဘူး၊ Sovereign Gurantees မေပးဘူးလို႔လည္း ဦးဆက္ေအာင္က ႐ိုက္တာသတင္းဌာနကို ေျပာပါတယ္။

“အဓိကေဆြးေႏြးညႇိႏိႈင္း သေဘာတူညီခ်က္သံုးခ်က္ရွိပါတယ္။ အဓိကေဆြးေႏြးညႇိႏိႈင္း သေဘာတူညီမႈရၿပီးတဲ့ အခ်က္ေတြကေတာ့ (၁) စီမံကိန္းကို လိုသေလာက္ အ႐ြယ္အစားနဲ႔ပဲ စဖို႔ သေဘာတူၿပီးတဲ့အတြက္ အရင္ကပံုစံမ်ိဳး ေဒၚလာ ၉ ဘီလီယံ၊ ၁၀ ဘီလီယံေလာက္ရွိတဲ့ စီမံကိန္းအႀကီးစားႀကီး မဟုတ္ေတာ့ဘဲ၊ Phase 1 အေနနဲ႔ စီမံကိန္းအေသးစား ဒါမွမဟုတ္ အလတ္စားနဲ႔စမွာပါ။ (၂) Phase 1 ကေန Phase 2, 3 တိုးခ်ဲ႕တဲ့အခါမွာလည္း Phase 1 ရဲ႕ Operating Capacity ရဲ႕ ဘယ္ေလာက္ရာခိုင္ႏႈန္းျပည့္မွ Phase 2 ကို တိုးခ်ဲ႕ခြင့္ေပးမယ္၊ Phase 1 Operation က ရတဲ့ဝင္ေငြက Total Operation Cost ကို ကာမိမွ Phase 2 ကို တိုးခ်ဲ႕ခြင့္ေပးမယ္ စတဲ့ သတ္မွတ္ခ်က္ေတြကို သေဘာတူထားပါတယ္။ (၃) စီမံကိန္းေခ်းေငြဟာလည္း ပုဂၢလိကေခ်းေငြသာျဖစ္ဖို႔၊ ႏိုင္ငံေတာ္အေနနဲ႔ လံုးဝမေခ်းဖို႔နဲ႔ ေခ်းေငြအာမခံကိုလည္း ႏိုင္ငံေတာ္က လံုးဝေပးစရာမလိုဖို႔ သေဘာတူထားပါတယ္” လို႔လည္း ဦးဆက္ေအာင္က ဧရာဝတီသတင္းဌာနကို ေျပာပါတယ္။

“ဗိုက္နာ” ေနေသာ တ႐ုတ္

တကယ္ေတာ့ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္း အေကာင္အထည္ေပၚဖို႔ လိုလားေနတာက တ႐ုတ္အစိုးရျဖစ္ၿပီး ျမန္မာအေနနဲ႔ကေတာ့ သိပ္ အလိုလားႀကီးမဟုတ္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္ ရန္ကုန္က ဆိပ္ကမ္းေတြနဲ႔တင္ လံုေလာက္ေနသလို ေက်ာက္ျဖဴဆိပ္ကမ္းဟာ ရန္ကုန္၊ မႏၲေလးတို႔နဲ႔ မခ်ိတ္ဆက္ရေသးဘဲ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ အဆင္မေျပလို႔ မက္ေလာက္စရာမရွိပါဘူး။ စီမံကိန္းက ဖန္တီးေပးမယ့္ အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းကိုလည္း သိပ္ေမွ်ာ္လင့္လို႔ရမယ္ မထင္ပါဘူး။ ၂၁ ရာစု ပိုးလမ္းမသစ္ မဟာစီမံကိန္းႀကီးရဲ႕ တစ္စိတ္တစ္ပိုင္းအျဖစ္ ရရွိမယ့္ အက်ိဳးအျမတ္ေတြကလည္း မေရရာ မေသခ်ာလွပါဘူး။

တ႐ုတ္အတြက္ကေတာ့ ကုန္းတြင္းပိတ္ျပည္နယ္ေတြ အိႏၵိယသမုဒၵရာ ထြက္ေပါက္ရဖို႔၊ လမ္းေၾကာင္းက်ပ္ၿပီး စစ္ျဖစ္လာရင္ အားကိုးလို႔မရတဲ့ မလကၠာေရလက္ၾကားအျပင္ ေရလမ္းေၾကာင္းအသစ္ရဖို႔၊ ေက်ာက္ျဖဴ-ကူမင္း ေရနံနဲ႔သဘာဝဓာတ္ေငြ႔ပိုက္လိုင္းလည္း ရွိၿပီးသားျဖစ္တဲ့အတြက္ အေရွ႕အလယ္ပိုင္းေဒသက ေရနံနဲ႔ သဘာဝဓာတ္ေငြ႔ေတြကို တင္သြင္းဖို႔ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္းက အလြန္အေရးပါေနပါတယ္။ ပြဲစားေလာက စကားနဲ႔ေျပာရရင္ တ႐ုတ္က “ဗိုက္နာ” ေနတဲ့ ေရာင္းသူျဖစ္ၿပီး ျမန္မာက စိတ္ႀကိဳက္ေဈးေခၚညႇိႏိႈင္းႏိုင္တဲ့ အေနအထားျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ ျမစ္ဆံုစီမံကိန္းဖ်က္သိမ္းရင္ တ႐ုတ္ကို ေလ်ာ္ရမယ့္ကိစၥ၊ ေျမာက္ပိုင္းလက္နက္ကိုင္အဖြဲ႔ေတြ အပစ္အခတ္ရပ္စဲလာေရး တ႐ုတ္ကို အတိုင္းအတာတစ္ခုအထိ အားကိုးေနရတဲ့ကိစၥ၊ ရခိုင္အေရး ကုလသမဂၢစင္ျမင့္မွာ တ႐ုတ္ရဲ႕ ဗီတိုအာဏာကို အားကိုးေနရတဲ့ကိစၥ စတာေတြေၾကာင့္ တ႐ုတ္ကို ခပ္တင္းတင္းဆက္ဆံလို႔ မရတာလည္း ရွိေနပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ တ႐ုတ္ကိုလည္း စိတ္ေက်နပ္ေစ၊ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္လည္း မနစ္နာေစပံုစံမ်ိဳးနဲ႔ ေက်ာက္ျဖဴေရနက္ဆိပ္ကမ္းကို ပါးပါးနပ္နပ္ လိမ္လိမ္မာမာ အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏိုင္ပါေစလို႔ပဲ ေမွ်ာ္လင့္ဆုေတာင္းမိပါတယ္။

မိုးေအး (ကၽြန္းေခ်ာင္း)
Ref; Reuters, Irrawaddy