News

POST TYPE

OPINION

ကားကုိ စိတ္နဲ႔ေမာင္းပါ
31-Jul-2017

ဧရာဝတီတိုင္းေဒသႀကီး ပန္းတေနာ္ၿမိဳ႕နယ္ ဘဝိုင္းေက်း႐ြာ အနီး ပုသိမ္-ရန္ကုန္ကားလမ္း မိုင္တိုင္အမွတ္ ၄၆/၆ ႏွင့္ ၄၆/၇ အၾကား၌ ဇူလိုင္လ ၂၆ ရက္ေန႔က ရဲေအာင္လံ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ႏွင့္ ေစတနာရွင္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္တို႔ မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္ တိုက္မိၾကရာ ေလးဦး ေသဆံုးၿပီး ၁၂ ဦး ဒဏ္ရာျပင္းထန္စြာ ရရွိသြားေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ ၿပီးခဲ့သည့္ ဇူလိုင္လ ၇ ရက္ေန႔ကလည္း မဂၤလာဒံုၿမိဳ႕နယ္၊ ေထာက္ၾကန္႔၊ ပ်ဥ္းမပင္ေက်း႐ြာ အုပ္စုအနီး YBS အမွတ္ ၅၅ လိုင္းမွ ခရီးသည္တင္ယာဥ္သည္ အရွိန္လြန္ကာ တစ္ဖက္ယာဥ္ေၾကာသို႔ေရာက္ရွိၿပီး YBS ယာဥ္လိုင္း အမွတ္ ၃၇ မွယာဥ္ကို မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္ တိုက္မိၿပီး ခရီးသည္ ၁၀ ဦးခန္႔ ေသဆံုးကာ သံုးဆယ္ေက်ာ္ ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့ပါေသးသည္။

အဆိုပါျဖစ္စဥ္မ်ားမွာ ယခုႏွစ္အတြင္း ျဖစ္ပြားေပၚေပါက္ခဲ့ေသာ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္စဥ္မ်ားအနက္ လူအေသအေပ်ာက္ အမ်ားဆံုးျဖစ္စဥ္မ်ားျဖစ္မည္ဟု ယူဆပါသည္။ မၾကာေသးမီက သက္ဆိုင္ရာမွ သတင္းထုတ္ျပန္ခဲ့ရာတြင္ တစ္ႏွစ္အတြင္း ျမန္မာတစ္ႏိုင္ငံလံုး၌ ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ ျဖစ္စဥ္မ်ား၊ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ သည့္ ျဖစ္စဥ္မ်ားအရ လူအေသအေပ်ာက္စာရင္းမ်ားမွ ေၾကာက္ခမန္းလိလိ ျဖစ္သည္ကို ေတြ႔ရပါသည္။

ဤကဲ့သို႔ျဖစ္ရသည့္ျဖစ္စဥ္မ်ားကို စဥ္းစားၾကည့္ရာ၌ ရရွိေသာအေျဖမွာ ယာဥ္ေမာင္းတို႔သည္ ယာဥ္ကို ေမာင္းႏွင္ရာ၌ ေျခ၊ လက္တို႔ကိုသာ အသံုးျပဳ၍ ေမာင္းႏွင္ၾကသည့္အတြက္ ဤကဲ့သို႔ မၾကာခဏ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚရသည္ဟူ၍ ထင္ျမင္ယူဆမိပါသည္။ ဤသို႔ဆိုလွ်င္ “ကားကို ေျခနဲ႔ လက္နဲ႔ မေမာင္းလို႔ ဘာနဲ႔ေမာင္းရမွာလဲ၊ ပါးစပ္နဲ႔ ေမာင္းရမွာလား”ဟူ၍ ကၽြန္ေတာ့္အား အထူးအဆန္းသဖြယ္ ဝိုင္း၍ေျပာၾကမည္ကို ျမင္ေယာင္မိပါသည္။ သာမန္အားျဖင့္ၾကည့္လွ်င္ေတာ့ “ကားေသာ့ကို လက္ျဖင့္ လွည့္၍ဖြင့္၊ စက္ႏိုးလာလွ်င္ ဂီယာ (Gear) တံကို လက္ျဖင့္ ေရႊ႕ေျပာင္းၿပီး၊ လီဗာ (Lever) ကို ေျချဖင့္နင္းကာ စတီယာရင္ (Steering)ကို လက္ႏွင့္ကိုင္လ်က္ ေမာင္းထြက္႐ံုမွ်ပင္ျဖစ္သည္”ဟု လြယ္လြယ္ပင္ ေတြးၾကေပလိမ့္မည္။ ထိုကဲ့သို႔ အလြယ္ေတြးကာ အလြယ္ လုပ္ၾက၍လည္း ယခုလို ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား ေပါမ်ားေနရျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ သို႔ေသာ္ တကယ္တမ္းက်ေတာ့ ထိုသို႔မလြယ္ပါ။ တစ္ခ်ိန္ကဆိုလွ်င္ ကားအားလံုးပင္ အရွိန္ေျပာင္းေတာ့မည္ဆိုပါက ကလပ္ခ်္ (Clutch) ကိုနင္းရသည္။ ထို႔ေနာက္မွ မိမိ ေရႊ႕ေျပာင္းလိုသည့္ဂီရာသို႔ ခ်ိန္းေျပာင္းကာ ကလပ္ခ်္ကို ျပန္လႊတ္ၿပီး လီဗာ ကိုနင္းမွသာ ကားက အရွိန္အေျပာင္းအလဲ ျဖစ္ပါသည္။

ယခုေသာ္ ထိုသို႔မဟုတ္ ကားအသစ္မ်ား အားလံုးလိုလိုသည္ ေအာ္တိုဂီယာမ်ား ျဖစ္လာၾကသည္။ ေအာ္တိုဂီယာဆိုသည္က သာမန္ေျမျပင္/ ေျမျပန္႔တြင္ ေမာင္းေနသမွ် ကာလပတ္လံုး ဂီယာကို လက္မွအခ်ိန္းအေျပာင္း လုပ္စရာမလိုဘဲ ေျခေထာက္မွ လီဗာကို အတိုးအေလွ်ာ့ နင္းေပး႐ံုမွ်ႏွင့္ ကား၏ အလ်င္ေျပာင္းလဲႏႈန္း (အရွိန္)ကို ထိန္းခ်ဳပ္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည္ျဖစ္ရာ ယာဥ္ေမာင္းသူအတြက္ အထူးပင္ လြယ္ကူေနပါေတာ့သည္။ ျပႆနာကား ဤမွပင္စတင္ပါသည္။ ေမာင္းႏွင္ရ လြယ္ကူလာသည့္အတြက္ အသက္အ႐ြယ္ မေ႐ြး၊ က်ား မ-မဟူ ကားတက္ေမာင္းလာၾကသည္။ အခ်ိဳ႕က အသက္ မျပည့္ဘဲ လိုင္စင္ မရမီပင္ တက္ေမာင္းလာၾကသည္။ အသက္ျပည့္၍ လိုင္စင္ယူလွ်င္လည္း အလြယ္တကူပင္ ရရွိၾကသည္။ (ယခုအခါ အေသအခ်ာ စိစစ္ေနသည္ဟု သိရပါသည္)။ ေမာ္ေတာ္ကားလိုင္စင္မွာ အနက္ဟုေခၚေသာ ကိုယ္ပိုင္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္၊ အညိဳဟုေခၚေသာ အငွားယာဥ္ငယ္မ်ား ေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည့္ လိုင္စင္ႏွင့္ အနီေရာင္ဟုေခၚသည့္ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္ႀကီးမ်ားအထိ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ေသာ လိုင္စင္ဟူ၍ အဆင့္ အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိပါသည္။ အနီလိုင္စင္ႏွင့္ပတ္သက္၍ ယခင္ကပင္ ရယူရန္ခက္ခဲၿပီး စိတ္ အေျခအေန စစ္ေဆးျခင္း ျပဳလုပ္ေၾကာင္းကိုလည္း သိရွိရပါသည္။ ယာဥ္ ေမာင္းေလာကတြင္ အနီေရာင္လိုင္စင္မွာ ရရွိရန္ခက္ခဲၿပီး ေငြေၾကးကုန္က်မႈမ်ားေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ သို႔ရာတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ တရားဝင္ မည္မွ် ေပးသြင္းရေၾကာင္းကိုမူ မသိရွိပါ။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ငယ္စဥ္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲၾကေသာ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ အမ်ားစုမွာ ျမန္မာေတြက ဗိုက္ပူကား/ခ်က္ပက္လက္ကား ဟူ၍ ေနာက္ေျပာင္၍ အသံထြက္ေခၚဆိုၾကသည့္ Chevrolet ေခၚ စစ္ျပန္ ဘတ္စ္ကားႀကီးမ်ားျဖစ္ရာ ဂီယာတံကို တုတ္ျဖင့္ေထာက္ကာ ေမာင္းႏွင္ရၿပီး အရွိန္လည္း မ်ားမ်ားတင္၍မရသျဖင့္ ျဖည္းျဖည္းမွန္မွန္ပင္ ေမာင္းႏွင္ရသည့္အတြက္ ယာဥ္တိုက္မႈ ဆိုသည္ကလည္း မၾကားရသေလာက္ပင္ ျဖစ္ပါသည္။ ေနာက္ပိုင္းတြင္ တစ္စတစ္စႏွင့္ အင္ဂ်င္ပါဝါ ေကာင္းေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႀကီးမ်ား ေပၚေပါက္လာၾကသလို ယာဥ္လိုင္းမ်ားလည္း ေျမာက္ျမားစြာ ေပၚေပါက္လာၾကပါသည္။ ထိုအခါ ယာဥ္လိုင္း အခ်င္းခ်င္း အၿပိဳင္အဆိုင္ ေမာင္းႏွင္လာၾကသည့္အျပင္ ကိုယ္ရကိုယ္ယူစနစ္ က်င့္သံုးလာၾကသျဖင့္ ယာဥ္လိုင္းတစ္ခုတည္း အတြင္းမွာပင္ ယာဥ္တစ္စီးႏွင့္ တစ္စီး၊ အၿပိဳင္အဆိုင္ ေမာင္းႏွင္ကာ ေက်ာ္တက္မႈမ်ား၊ လမ္းေျပာင္းျပန္ ေမာင္းႏွင္မႈမ်ား ျဖစ္လာသည့္အခ်ိန္မွစ၍ ယာဥ္တိုက္မႈ သတင္းမ်ား၊ လူ အမ်ား ထိခိုက္၊ ဒဏ္ရာရ၊ ေသဆံုးသည့္ သတင္းမ်ားမွာ ေန႔စဥ္ သတင္းစာမ်ားေပၚတြင္ မဖတ္ခ်င္အဆံုး၊ မျမင္ခ်င္အဆံုးပင္ျဖစ္ပါသည္။

ကားေတြကလည္း အေကာင္းစား၊ ယာဥ္ေမာင္း အမ်ားစုကလည္း အသက္ငယ္႐ြယ္သူေတြ၊ စနစ္ကလည္း ကိုယ္ရကိုယ္ယူစနစ္၊ ထို႔ေၾကာင့္ ေမာင္းလိုက္သည့္ကားေတြမွာ ႏိုင္ငံျခားက ၿပိဳင္ကားကြင္းတြင္ ကားၿပိဳင္ပြဲမ်ား က်င္းပေနသည့္အလား ပမာပင္ျဖစ္ေတာ့သည္။ ကားဘီးမ်ားမွာ ေျမႀကီးႏွင့္ပင္ မထိၾကေတာ့ေခ်။ သတၲဳခ်လိုက္သည့္အခါ ကိုယ္ရ ကိုယ္ယူ စနစ္ျဖစ္သည့္အတြက္ လူသားမ်ားပီပီ ေလာဘကတက္သည္။ လူငယ္ပီပီ အၿပိဳင္အဆိုင္ လုပ္ခ်င္သည္။ ကိုယ့္ကားကို သူမ်ားက ေက်ာ္သြားေတာ့ မခံခ်င္၊ ေဒါသကထြက္လာသည္။ သည္ၾကားထဲ (ယခုျဖဳတ္လိုက္ၿပီ ျဖစ္ေသာ) စပယ္ယာေတြကလည္း ေျမႇာက္ပင့္ေပးၾကျပန္သျဖင့္ အတင္း အဓမၼလိုက္၍ ဖိုက္ၾကျပန္ေတာ့သည္။

သည္ေတာ့ ကားေတြတိုက္ၾကသည္မွာ အဆန္း မဟုတ္ေတာ့။ ေန႔စဥ္ ၾကားေနက် သတင္းျဖစ္၍ ႐ိုးေနၾကၿပီ ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ေသဆံုး၊ ဒဏ္ရာ ရသူမ်ား၏ မိသားစုမ်ား အတြက္ကား ဤအျဖစ္ဆိုးကို တစ္သက္တာေမ့၍ ရေတာ့မည္မဟုတ္။ ထို႔ေၾကာင့္လည္း ယခင္ နဝတေခတ္က မထသကားမ်ားတြင္ ယာဥ္ေမာင္း၏ေရွ႕၌ “ေဘးရန္ကင္းစြာ အိမ္ျပန္လာေသာ သင့္ကို  သင့္မိဘ၊ ေဆြမ်ိဳး၊ ညီအစ္ကို ေမာင္ႏွမမ်ားႏွင့္ ဇနီးသားသမီးမ်ားက ေစာင့္ေမွ်ာ္ေနၾကသည္”ဟူေသာ ရန္ကုန္တိုင္း တဝတဥကၠ႒၏ စာသားေလးက မ်ားစြာ ထိေရာက္မႈရွိခဲ့ပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္ မထသ၏ မေကာင္းတာေတြကိုထားခဲ့၍ ေကာင္းတာေတြကိုေတာ့ ဆက္လက္၍ သယ္ေဆာင္ သြားေစလိုပါသည္။

ကၽြန္ေတာ္သည္ ယခု ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး မေဖာက္လုပ္မီ ယခင္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး လမ္းေဟာင္းတြင္ အနည္းဆံုး ဆယ္ေခါက္ခန္႔ ေန႔ေရာညပါ ကားေမာင္းဖူးပါသည္။ အဆိုပါ လမ္းေဟာင္းမွာ အခ်ိဳ႕ ေနရာမ်ားတြင္ အနည္းငယ္ က်ဥ္းေျမာင္းၿပီး ကားႏွစ္စီး ေရွာင္လွ်င္ သတိျပဳ၍ ေရွာင္ရပါသည္။ အထူးသျဖင့္ ယာဥ္ႀကီးႏွစ္စီး ေရွာင္၍မလြယ္ပါ။ တစ္ခ်ိန္ကဆိုလွ်င္ လမ္းပခံုးမရွိေသာေနရာမ်ားတြင္ မိုးတြင္းအခါမ်ား၌ ကားခ်င္း ေရွာင္ရသည္မွာ အလြန္ခက္ခဲပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္ ကားေမာင္းသည့္အခါတိုင္း ယာဥ္ႏွစ္စီး ေရွာင္ရၿပီဆိုလွ်င္ မိမိကပင္ အၿမဲ အရွိန္ေလွ်ာ့၍ ေပးပါသည္။ လမ္းက်ဥ္းေသာ ေနရာမ်ားတြင္ (ကုန္တင္/သစ္တင္) ယာဥ္ႀကီး မ်ားသည္ မည္သည့္အခါမွ် လမ္းေဘးသို႔ ခ်မေပးေသာေၾကာင့္ မိမိကပင္ အရွိန္ေလွ်ာ့၍ အၿမဲလမ္းေဘးသို႔ ခ်ေပးပါသည္။ လိုအပ္လွ်င္ ကားရပ္ေပးပါသည္။ အခ်ိဳ႕ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားမွာမူ ထိုသို႔ မဟုတ္ၾက။ ကားႏွစ္စီး ရင္ဆိုင္ႀကံဳေတြ႔ၿပီဆိုလွ်င္ ေခါင္းခ်င္းဆိုင္၍ ေမာင္းလာၾကၿပီး အနီးက်မွ ကပ္၍ ေရွာင္ၾကပါသည္။ ယခု ပန္းတေနာ္ျဖစ္စဥ္မွာ ထိုကဲ့သို႔ပင္ ျဖစ္ပါလိမ့္မည္။ သူေရွာင္မလို၊ ကိုယ္ေရွာင္မလိုႏွင့္ အနီးက်မွ သူလည္းမေရွာင္ ကိုယ္လည္းမေရွာင္ဘဲ ေခါင္းခ်င္းဆိုင္မိၾကျခင္း ျဖစ္ပါလိမ့္မည္။ ညဘက္ ေမာင္းႏွင္သည့္အခါမ်ားတြင္ အခ်ိဳ႕ယာဥ္ေမာင္းမ်ားမွာ အေပၚမီးႀကီးကို မခ်ဘဲ တစ္ဖက္လူမ်က္စိစူးေအာင္ တမင္ ထိုးထားၾကပါသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ထိုးထားျခင္းျဖင့္ တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္းမွာ မ်က္စိစူးၿပီး မိမိကားကို မျမင္ရေတာ့ဘဲ ဝင္တိုက္မိႏိုင္ပါသည္။

ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ကားခ်င္းဆံုလွ်င္ မိမိက အရင္ဦးေအာင္ မီးခ်ေပးပါသည္။ ထိုအခါ သူကလည္း အလိုက္တသိ မီးခ်ေပးပါသည္။ သို႔မွသာ တစ္ဦး၏ကားကို တစ္ဦးကျမင္ႏိုင္ၿပီး ေရွာင္တိမ္းႏိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။ အကယ္၍ သူက မီးမခ်ေပးေသာ္ မိမိက ကားကိုအရွိန္ေလွ်ာ့၍ ေဘးသို႔ ကပ္ေပးလိုက္ပါသည္။ ဤသည္ကား ေဘးအႏၲရာယ္ အကင္းဆံုးေသာ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္နည္းပင္ျဖစ္ပါသည္။ ယခုလိုျပဳမူေဆာင္႐ြက္သည္ကို ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုက သေဘာက်ၾကမည္ မဟုတ္ပါ။ သို႔ေသာ္ အျမန္ေရာက္ဖို႔ႏွင့္ အႏၲရာယ္ကင္းဖို႔ မည္သည္က အေရးႀကီးသည္ကို မိမိဘာသာ ေ႐ြးခ်ယ္ၾကဖို႔ပင္ ျဖစ္ပါသည္။ အျမန္လို၍ အျမန္ေမာင္းၾကသူမ်ား မည္သည့္ ေနရာသို႔ အျမန္ေရာက္ၾကသည္ကို အားလံုး အသိပင္ျဖစ္ပါသည္။ေတာင္ေပၚလမ္းမ်ားတြင္ ေမာင္းႏွင္ရာ၌လည္း ထိုနည္းအတူပင္ ျဖစ္ပါသည္။ လမ္း အေကြ႔မ်ား၌ “ယာဥ္ကိုအရွိန္ေလွ်ာ့ပါ”၊ “အတက္ကားကို ဦးစားေပးပါ”၊ “လမ္းေကြ႔မ်ားတြင္ ဟြန္းတီးပါ”၊ “ဂီယာႀကီးျဖင့္ဆင္းပါ”ဟူေသာ လမ္းညႊန္ဆိုင္းဘုတ္မ်ား ရွိေသာ္လည္း ယာဥ္ေမာင္း အမ်ားစုက လိုက္နာေလ့ မရွိပါ။

၁၉၉၈/၂၀ဝ၀ ဝန္းက်င္ကာလ ရွမ္းျပည္နယ္ေျမာက္ပိုင္းတြင္ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ခဲ့စဥ္က ေတာင္ေပၚလမ္းမ်ားတြင္ တိုယိုတာေနာက္ဆြဲ ဗင္ကားမ်ား ေခတ္စားပါသည္။ ထိုကားမ်ားသည္ အေကြ႔မ်ားတြင္ အရွိန္လည္းမေလွ်ာ့၊ ဟြန္းလည္းမတီးဘဲ ေမာင္းႏွင္ၾကၿပီး ကားႏွစ္စီး ဘြားခနဲေတြ႔ေသာအခါမွ ေမာင္းသူ၏ညာဘက္သို႔ဆြဲ၍ ေကြ႔ေရွာင္ၾကသျဖင့္ ေခ်ာက္ထဲသို႔သာ ထိုးက်ပါေတာ့သည္။ ထိုစဥ္က ခရီးသြားလွ်င္ ၎ကားမ်ားကို လမ္းေဘးေခ်ာက္ထဲရွိ သစ္ပင္မ်ားေပၚတြင္ ေမွာက္လ်က္ တစ္မ်ိဳး၊ လွန္လ်က္တစ္ဖံု ေတြ႔ျမင္ရေလ့ ရွိပါသည္။

ယခုတင္ျပခဲ့သည္တို႔မွာ မိမိ၏ေျခ၊ လက္၊ မ်က္စိတို႔ကိုသာ အားကိုးၿပီး မိမိကိုယ္မိမိ ယံုၾကည္မႈလြန္ကဲၾကသူတို႔ မၾကာခဏ ယာဥ္အႏၲရာယ္ ႀကံဳေတြ႔ၾကရသည့္အေၾကာင္းပင္ ျဖစ္ပါသည္။ မိမိ၏ေျခ၊ လက္၊ မ်က္စိတို႔၏ လ်င္ျမန္ဖ်တ္လတ္မႈကို အားကိုးရမည္ မွန္ေသာ္လည္း ေျခ၊ လက္၊ မ်က္စိတို႔ကို ညႊန္ၾကား/ အမိန္႔ေပးေနသည္မွာ မိမိ၏ဦးေႏွာက္ (ဝါ)စိတ္ပင္ျဖစ္ပါသည္။ ထိုကဲ့သို႔ အမိန္႔ေပးေစခိုင္းႏိုင္ဖို႔အတြက္ မိမိ၏စိတ္/ ဦးေႏွာက္သည္ ၾကည္လင္ လန္းဆန္းေနဖို႔ လိုပါသည္။ ထိုသို႔ျဖစ္ရန္မွာ အိပ္ေရးဝျခင္းသည္ မျဖစ္မေန လိုအပ္ခ်က္ျဖစ္ၿပီး အိပ္ငိုက္ေနပါက မည္သည့္အခါမွ် ခရီးေဝးကား မေမာင္းသင့္ပါ။ ခရီးေဝးကား ေမာင္းႏွင္ရာ၌ (အထူးသျဖင့္) လမ္းေျဖာင့္မ်ားတြင္ ေရွ႕တည့္တည့္ကိုသာ မေျပာင္းမလဲ ၾကည့္ေနရသျဖင့္ မ်က္စိအာ႐ံုေၾကာမ်ား တံု႔ဆိုင္းသြားၿပီး ေရွ႕မွျမင္ကြင္း ေျပာင္းလဲသြားေသာ္လည္း မိမိအျမင္တြင္ မေျပာင္းလဲသျဖင့္ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား၊ လမ္းေဘးသို႔ ထိုးက်မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚတတ္ပါသည္။

ေနာက္တစ္ခ်က္မွာ စိတ္ၾကည္လင္ လန္းဆန္းရန္အတြက္ မိမိ၏စိတ္တြင္ ေလာဘ၊ ေဒါသ စသည့္ စိတ္အေျခအေနမ်ိဳး မျဖစ္ဖို႔လိုပါသည္။ အျခားသူမ်ားႏွင့္ စကားမ်ား ရန္ျဖစ္လာျခင္း၊ ေနအိမ္တြင္ တစ္ခုခု မေက်မနပ္ျဖစ္လာျခင္း စသည္တို႔သည္ ယာဥ္ကို ေမာင္းႏွင္ရာ၌ စိတ္ကိုတည္ၿငိမ္ေအာင္ ထိန္းသိမ္းဖို႔ ခက္ခဲေသာ အေျခအေနမ်ိဳးကို ႀကံဳေတြ႔ရတတ္ပါသည္။ 

ထိုသို႔ေသာ စိတ္အေျခအေနမ်ိဳးတြင္ အျခားယာဥ္က မိမိယာဥ္ကို ေက်ာ္တက္သြားပါက မခံႏိုင္ျဖစ္ျခင္း၊ မိမိေရွ႕မွယာဥ္က ေႏွးေနပါက စိတ္မရွည္ဘဲ (ေရွ႕တြင္ လမ္းရွင္းမရွင္း၊ လမ္းက်ဥ္းမက်ဥ္း မၾကည့္ေတာ့ဘဲ) အတင္းေက်ာ္တက္ျခင္း စသည္တို႔ကို ျပဳမူေလ့ရွိၿပီး ယာဥ္အႏၲရာယ္ကို ဖိတ္ေခၚေနသကဲ့သို႔ပင္ ရွိပါေတာ့သည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ေျခ၊ လက္၊ မ်က္စိတို႔ကို အသံုးျပဳ၊ အားျပဳေမာင္းႏွင္ေနၾကသည့္ မ်ိဳးဆက္သစ္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသို႔ တစ္ေန႔တာ စိတ္ၾကည္လင္စြာ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ေရးအတြက္ ေအာက္ပါအတိုင္း အႀကံေကာင္းတစ္ခု ျပဳလိုက္ခ်င္ပါသည္။

- စိတ္ထဲမွေန၍ “ကၽြန္ေတာ္သည္ ယေန႔ ခရီးသည္မ်ားကို မိမိကားျဖင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္သည့္အခါ ၎တို႔၏ အသက္အႏၲရာယ္/ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရးအတြက္ လံုးဝ တာဝန္ယူ၍ မိမိ၏ကားကို ထိခိုက္/တိုက္ခိုက္မႈ မျဖစ္ေအာင္ အထူးသတိျပဳ၍ ေမာင္းႏွင္ပါမည္”ဟု အာ႐ံုျပဳပါ။

- ယခင္က မေက်မနပ္ျဖစ္ခဲ့မႈမ်ား၊ ေလာဘ၊ ေဒါသ စသည့္ တပ္မက္မႈမ်ား၊ မခံခ်င္စိတ္မ်ားကို ဤေနရာ၌ပင္ ထားခဲ့၍ ယာဥ္ကို ေမာင္းႏွင္ရာသို႔ ယူေဆာင္ မသြားပါႏွင့္။

- မိမိ၏ မိဘ၊ ဇနီး၊ သားသမီးတို႔ကို ေပ်ာ္ရႊင္ၾကည္ႏူးစြာ ႏႈတ္ဆက္၍ ထြက္ခြာပါ။ ဆူပူႀကိမ္းေမာင္း၍ မထြက္ခြာပါႏွင့္။ ၎တို႔ကလည္း မိမိ မထြက္ခြာမီ စိတ္ညစ္စရာ၊ စိတ္တိုစရာ မေျပာၾကားေအာင္ မွာထားပါ။ ေန႔စဥ္ႏွင့္အမွ် ဤကဲ့သို႔ မိမိ၏စိတ္ကို သန္႔ရွင္းစင္ၾကယ္ေစလ်က္ ေလာဘ၊ ေဒါသမ်ား ကင္းစင္သည့္ ျဖဴစင္ေသာ စိတ္ထားျဖင့္ မိမိ၏ယာဥ္ကို ဂ႐ုစိုကကာ ေမာင္းႏွင္မည္ဆိုပါလွ်င္ မိမိႏွင့္တကြ ခရီးသည္တို႔၏ ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရရွိမႈႏွင့္ အသက္ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းလိမ့္မည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း ေစတနာ ေကာင္းျဖင့္ အႀကံျပဳလိုက္ရပါသည္ ...။ 

သိန္းထက္ေအာင္

  • VIA