News

POST TYPE

OPINION

လမ္းေၾကာင္းမွန္ေပၚ ေရာက္ခ်ိန္တန္ေနတဲ့ ေျခာက္လသား YBS
25-Jul-2017

မထသ ကေန YBS စနစ္ကို ေျပာင္းလဲခဲ့တာ အခုရက္ပိုင္းဆိုရင္ ေျခာက္လေက်ာ္လာခဲ့ပါၿပီ။ ယခုရက္ပိုင္းထုတ္ သတင္းစာေတြမွာ ေနရာ ျပန္ယူလာတဲ့ကိစၥ တစ္ခုကလည္း YBS အေၾကာင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေျခာက္လဆိုတဲ့ အခ်ိန္အခါနဲ႔ပတ္သက္လို႔လည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာမႈနယ္ပယ္မွာ စကားပံုတစ္ခု ရွိပါတယ္။ ဒါကေတာ့ ငွက္ေပ်ာတစ္ခိုင္ သားတစ္ထိုင္ ဆိုတာပါ။ ငွက္ေပ်ာသီးတစ္လံုး စားၾကရဖို႔ဆိုရင္ စတင္ အဖူးထြက္တဲ့အခ်ိန္ကစလို႔ ရင့္မွည့္တဲ့အခ်ိန္ထိဆို ေျခာက္လၾကာတတ္ပါတယ္။ ဒီလိုပါပဲ လူသားတစ္ဦးရဲ႕ အသက္ႀကီးျပင္း ရပ္တည္မႈနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးေျပာရမယ္ဆိုရင္လည္း ေမြးကင္းစ အ႐ြယ္ကစလို႔ ေျခာက္လသား အ႐ြယ္ေရာက္ရင္ေတာ့ ထထိုင္ေနတတ္တာ၊ ေမွာက္လ်က္ေနတတ္လာၿပီး သူ႔ဘာသာ ေရြ႕လ်ားေနတတ္တာ ျမင္ၾကရမွာပါ။ ဆိုလိုခ်င္တာကို ၿခံဳငံုၿပီးေျပာရမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ေျခာက္လဆိုတာ ထိုက္သင့္တဲ့အေရြ႕နဲ႔ ေျပာင္းလဲမႈရွိလာၿပီး သူ႔ဘာသာ ေရြ႕လ်ားေနတတ္၊ ရပ္တည္တတ္ျဖစ္ေနရမယ့္ ကာလတစ္ခုကို ပိုင္ဆိုင္ေနတတ္ၿပီဆိုတာကို ေျပာခ်င္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါဆိုရင္ ဇန္နဝါရီလ ၁၆ ရက္ေန႔က စတင္ခဲ့ၿပီး အခုသက္တမ္း ေျခာက္လေက်ာ္လာၿပီျဖစ္တဲ့ YBS အေၾကာင္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေျပာၾကည့္ၾကရေအာင္ပါ။ သူ႔အေၾကာင္း ေျပာေတာ့မယ္ဆိုရင္ အထက္မွာေျပာခဲ့တဲ့ ဥပမာနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးၾကည့္ၿပီး ေျပာရမွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ေမးစရာေမးခြန္းေလးေတြက စေပၚလာၾကမွာေတာ့ အမွန္ပါပဲ။ ဒါကေတာ့ ေျခာက္လသား YBS အေနနဲ႔ေရာ သူဘာေတြ ေျပာင္းလဲလာၿပီလဲ။ သူ႔ရဲ႕ ေျပာင္းလဲလာမႈေတြက ထိုက္သင့္တဲ့အေရြ႕ တစ္ခုကိုေရာက္ၿပီလား၊ ေရာက္ၿပီဆိုရင္လွ်င္ အမွန္တကယ္ကို မွန္ကန္တဲ့အေရြ႕တစ္ခု ျဖစ္ခဲ့ရဲ႕လားဆိုတာပါ။

ဒီလိုေျခာက္လတာကာလကို လြန္ေျမာက္ခဲ့ၿပီ ဆိုေပမယ့္လည္း သူ႔အေနနဲ႔ ေအာင္ေအာင္ျမင္ျမင္နဲ႔ ေက်ာ္ျဖတ္ခဲ့ႏိုင္တာမ်ိဳး မဟုတ္ဘဲ ဒီကာလအတြင္းမွာ ျပႆနာေပါင္းစံုကို ဒိုင္ခံေျဖရွင္းရင္းနဲ႔သာ ခ်ီတက္ခဲ့ရတဲ့ အေျခအေနပါ။ ၿပီးခဲ့တဲ့ရက္ပိုင္းကအထိကို YBS ႏွစ္စီး ၿပိဳင္ေမာင္းရာက တိုက္မိခိုက္မိျဖစ္ကာ တိမ္းေမွာက္ၿပီး လူအေသအေပ်ာက္ အေတာ္ မ်ားခဲ့ရသလို သူ႔ရဲ႕ေျပာင္းလဲမႈေၾကာင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြ အလုပ္လက္မဲ့ ျဖစ္သြားရတဲ့အတြက္ ဆႏၵျပမႈေတြလည္း ျဖစ္ေပၚခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း သူ႔အေနနဲ႔ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေပါင္း ၅၀ ေက်ာ္ကတည္းက အေျခတည္လာခဲ့ၿပီး အနည္ထိုင္ေနတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္း ေပါင္းစံု စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းေရး ေကာ္မတီ (မထသ) ကေန ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္သစ္ YBS (Yangon Bus Service) ကို  ေျပာင္းလဲခဲ့တဲ့ေနရာမွာ အလြယ္တကူနဲ႔ေတာ့ အဆင္မေျပႏိုင္ဘူး။ အခက္အခဲေပါင္းစံု၊ ျပႆနာေပါင္းစံုကို ေတြ႔ႀကံဳရႏိုင္တယ္လို႔ ႀကိဳတင္ခန္႔မွန္းခဲ့မိမွာပါပဲ။ ဒါေပမဲ့လည္း မည္သို႔ပင္ျဖစ္ျဖစ္ ေျပာင္းလဲမႈကိုသာ ျမန္ျမန္လုပ္မယ္၊ ေတြ႔ႀကံဳရတဲ့ အခက္အခဲ အက်ပ္အတည္းေတြကိုေတာ့ျဖင့္ ေျပာင္းလဲမႈကို ေဖာ္ေဆာင္ရင္းသာ သူေက်ာ္ျဖတ္မယ္လို႔ စဥ္းစားထားပံု ေပၚခဲ့ပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္သာ ျဖစ္ေပၚလာတဲ့ အခက္အခဲမ်ိဳးစံုကို စနစ္တက် ေျဖရွင္းႏိုင္တာမ်ိဳး မရွိခဲ့ဘဲ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အရမ္း ညံ့ဖ်င္းၾကတယ္ဆိုတဲ့ သံုးသပ္ခ်က္ေတြ ျပည္သူေတြထံက ထြက္ေပၚလာျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမဲ့လည္း ဒီအေျပာင္းအလဲကို အဓိက ေမာင္းႏွင္ကိုင္တြယ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ခဲ့တဲ့ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းကေတာ့ ႏွစ္ေပါင္း မ်ားစြာ မထသအျဖစ္ ေျပးဆြဲလာခဲ့တဲ့ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့မႈ တစ္ရပ္ကို ရပ္ဆိုင္းခဲ့ၿပီး အေျပာင္းအလဲကို ေဖာ္ေဆာင္တဲ့အေနနဲ႔ YBS စနစ္ကို ျပည္သူအားလံုးက ပူးေပါင္း ပါဝင္မႈေၾကာင့္ သံုးရက္တာ ကာလအတြင္း စနစ္တက် ေျပာင္းလဲႏိုင္ခဲ့ေၾကာင္း ဆိုခဲ့ပါေသးတယ္။ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ေျပာၾကားသြားခဲ့ေပမယ့္လည္း လက္ေတြ႔မွာေတာ့ စနစ္သစ္မွာ အဓိက အခန္းက႑ကေန ပါဝင္ကျပ အသံုးေတာ္ခံေနရတဲ့ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းေတြ၊ ယာဥ္ပိုင္ရွင္၊ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကေတာ့ မေျပာင္းလဲေသးဘူးဆိုတဲ့ အသံေတြ ထြက္ေပၚလာခဲ့ဖူးပါတယ္။ YBS ကိုသာ အားကိုး အားထားျပဳေနရတဲ့ အမ်ားျပည္သူမ်ားမွာေတာ့ ယေန႔အခ်ိန္အထိ အခ်ိဳ႕ေသာလိုင္းေတြမွာ ဘတ္စ္ကား အေရအတြက္ နည္းပါးေနျခင္းနဲ႔ အခ်ိဳ႕ယာဥ္ေမာင္းမ်ားရဲ႕ စည္းကမ္း ခ်ိဳးေဖာက္မႈေတြကို ဆက္လက္ ရင္ဆိုင္ေနရဆဲ ျဖစ္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ထိုကိစၥေတြအေပၚ တာဝန္ရွိသူေတြ အေနနဲ႔လည္း ယေန႔အထိ ႏိုင္ႏိုင္နင္းနင္း ထိန္းခ်ဳပ္ကိုင္တြယ္ႏိုင္မႈ မရွိေသးေၾကာင္း လူမႈကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာေတြမွာ ယေန႔ထက္တိုင္ ၾကားေန ေတြ႔ေနျမင္ေနရဆဲပါ။

ဒီလိုအျဖစ္ေတြေၾကာင့္ပဲ ျပည္သူ႔အသံ လႊတ္ေတာ္အသံလို႔ ဆိုထားတာနဲ႔အညီ ၿပီးခဲ့တဲ့ဧၿပီလ ၅ ရက္မွာ က်င္းပတဲ့ ဒုတိယအႀကိမ္ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ စတုတၳ ပံုမွန္ အစည္းအေဝး ၆ ရက္ေျမာက္ေန႔မွာ အင္းစိန္ မဲဆႏၵနယ္ အမွတ္ (၂) တိုင္းေဒသႀကီး ကိုယ္စားလွယ္ ဦးေဝၿဖိဳးဟန္က “ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔က ဦးစီးလုပ္ကိုင္တဲ့ YBS ဘတ္စ္ကားစနစ္ကို အစိုးရအေနနဲ႔ ပြင့္လင္းျမင္သာမႈရွိစြာျဖင့္  ျပည္သူလူထုကိုခ်ျပရန္ အစိုးရအဖြဲ႔အား တိုက္တြန္းေၾကာင္း”အဆိုကို တင္သြင္းခဲ့ၿပီး က်န္လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ၂၆ ဦးကလည္း ေထာက္ခံေဆြးေႏြးၾကကာ ဒီစနစ္ရဲ႕ အားနည္းခ်က္ေတြကို အေတာ္ ေထာက္ျပခဲ့ၾကဖူးပါေသးတယ္။

ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းအေနနဲ႔လည္း YBS စနစ္ကို သံုးလ တစ္ႀကိမ္ အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈ လုပ္ေဆာင္သြားမွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ ကားသစ္မ်ားကိုလည္း မွာယူတင္သြင္းသြားမွာ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ယာဥ္တိုင္းမွာ CCTV မ်ားတပ္ဆင္ျခင္းအျပင္ ယာဥ္စီးခ ေဈးႏႈန္းမ်ားကိုလည္း အတတ္သာဆံုး ျဖစ္ေအာင္ စီစဥ္ထားေၾကာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားကို မထားေတာ့ဘဲ ေငြပံုးသာ ထားရွိေပးမယ့္စနစ္ကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္သြားမွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ ဒါ့အျပင္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ႏိုင္ငံတကာမွာလို ကတ္စနစ္နဲ႔ စီးနင္းၾကရမယ့္စနစ္အထိ ေျပာင္းလဲ လုပ္ေဆာင္မယ္လို႔ ေျပာၾကားခဲ့ဖူးတာကိုလည္း ၾကားမိခဲ့ရပါေသးတယ္။ ဒီလိုေျပာၾကားခ်က္ေတြနဲ႔အညီ ဧၿပီလ ၇ ရက္ေန႔ကစၿပီး YBS ယာဥ္လိုင္းမ်ားရဲ႕ ပံုေသ ေကာက္ခံရမယ့္ႏႈန္းထား အသစ္မ်ားကိုလည္း ထုတ္ျပန္ေပးခဲ့ၿပီး အခုဆိုရင္ ႏိုင္ငံျခားက မွာယူတင္သြင္းထားတဲ့ YBS ယာဥ္အစီးေရ ၁၇၀ဝ ေက်ာ္လည္း ေရာက္ရွိေနၿပီျဖစ္တဲ့အတြက္ မၾကာခင္ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းမ်ားနဲ႔ လဲလွယ္သြားေတာ့မယ္လို႔ သတင္းေတြမွာ ေတြ႔ေနရပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ ၿပီးခဲ့တဲ့ရက္ပိုင္းမွာလည္း ယာဥ္လိုင္းေတြအားလံုးမွာ ေငြထည့္ပံုးစနစ္ကို စတင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့တာကိုလည္း ျမင္မိၾကားမိၾကမွာပါ။

ဒီလို အေကာင္အထည္ေဖာ္ျခင္းနဲ႔အတူ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ ၁၂၀ဝ ေက်ာ္ဟာ အလုပ္လက္မဲ့ ျဖစ္သြားခဲ့ၾကရၿပီး သူတို႔ကို မွီခိုေနၾကတဲ့ မိသားစုေတြလည္း စားဝတ္ေနေရး အခက္အခဲေတြ ျဖစ္ေပၚခဲ့ၾကရတယ္ ဆိုတဲ့အသံေတြလည္း ၾကားခဲ့ရပါေသးတယ္။ ဒါနဲ႔အတူ ေနာက္ရက္မွာေတာ့ ဆႏၵျပပြဲတစ္ခုကိုလည္း ျပဳလုပ္ခဲ့ၾကတာကို ၾကားၾကရၿပီ ျဖစ္မွာပါ။

အမွန္တကယ္ဆိုရင္ YBS ေျပာင္းလဲမႈျဖစ္စဥ္ ျဖစ္ရပ္အေပၚ ဘက္မလိုက္ဘဲ သူ႔ဘက္ကိုယ့္ဘက္ မွ်တစြာ ေထာက္ျပေျပာျပရမယ္ဆိုရင္ေတာ့ အခ်ိန္ကာလၾကာျမင့္စြာ အျမစ္တြယ္လာေနခဲ့တဲ့ စနစ္တစ္ခုကေန အျခားစနစ္အသစ္ တစ္ခုကို အခ်ိန္တိုအတြင္း ေျပာင္းဖို႔ဆိုတာ လြယ္ကူတဲ့ကိစၥမ်ိဳး မဟုတ္ဘူးဆိုတာကို အားလံုးက သတိခ်ပ္ၾကရမွာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ထိုနည္းတူစြာပဲ ေျပာင္းလဲမႈကို လုပ္ေဆာင္တဲ့သူေတြ အေနနဲ႔လည္း အေသအခ်ာ တြက္ခ်က္ေလ့လာ သုေတသနျပဳ လုပ္ၾက၊ ႏွစ္ရွည္စီမံကိန္း (Strategic Plan) ေရးဆြဲၿပီး အခ်ိန္ဇယား သတ္မွတ္ကာ အပိုင္းလိုက္ ေအာင္ျမင္ေအာင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ၾကရမွာျဖစ္သလို သတ္မွတ္တဲ့ကာလတို တစ္ခုအတြင္းမွာလည္း အျခားတစ္ဖြဲ႔က Evaluation ဆိုတဲ့ ျပန္လည္သံုးသပ္ ေထာက္ျပေပးေနတာမ်ိဳးေတြ ျပဳလုပ္ၾကရမွာပါ။ ဒီလိုျပဳလုပ္ၾကတဲ့ေနရာမွာ အေရးႀကီးဆံုး အခ်က္တစ္ခ်က္ကေတာ့ စီမံခန္႔ခြဲမႈ (Management) သာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီပံုစံ (Model) ဟာ ေျပာင္းလဲမႈကို ေဖာ္ေဆာင္ေနတဲ့ ႏိုင္ငံေတြမွာ ျပဳလုပ္ေနၾကတဲ့ပံုစံ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရရွည္ႏွစ္ အပိုင္းအျခားအလိုက္ စီမံခ်က္ခ်ေဆာင္႐ြက္ၾကရမယ့္ မဟာဗ်ဴဟာ စီမံကိန္းႀကီးတစ္ခု ျဖစ္တာနဲ႔အညီ အစပိုင္းမွာေျပာသလို ဟိုေကြ႔ကိုေရာက္ရင္ ဟိုတက္နဲ႔ ေလွာ္မယ္။ ဒီေကြ႔မွာ ဒီတက္နဲ႔ေလွာ္မယ္ ဆိုတဲ့စိတ္မ်ိဳးနဲ႔ မီးစင္ၾကည့္ ကေနလို႔ရတဲ့ ကိစၥမ်ိဳးႀကီး မဟုတ္ပါဘူး။ စနစ္တစ္ခု (System) တစ္ခုကိုေျပာင္းဖို႔ (System Change) ဆိုရင္ အနည္းဆံုး ဆယ္စုႏွစ္တစ္ခုေလာက္ ၾကာတတ္တာကို သတိခ်ပ္ၾကရမွာျဖစ္သလို အဲ့ဒီလို ေျပာင္းလဲတဲ့စနစ္ရဲ႕ ေကာင္းေမြဆိုးေမြကို အမ်ားဆံုး ခံစားၾကရတာကေတာ့ ျပည္သူေတြသာ ျဖစ္တယ္ဆိုတာကိုလည္း ႏိုင္ငံေရးသမား အုပ္ခ်ဳပ္သူ လူတန္းစားမ်ားက ထည့္တြက္စဥ္းစားေပးထားၾကရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအတြက္ဆိုလိုရင္းကေတာ့ ကိုယ္လုပ္မယ့္ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးကိစၥေတြကို အေသအခ်ာ စီမံကြပ္ကဲ မ်က္ျခည္မျပတ္ ေစာင့္ၾကည့္သံုးသပ္ ျပဳျပင္ၾကရမယ္လို႔ ေျပာလိုတာပါ။

ေနာက္အပိုင္းကေတာ့ ျပည္သူေတြ အပိုင္းပါ။ ေျပာခ်င္တာကေတာ့ ေျပာင္းလဲမႈတစ္ခု လုပ္တယ္ဆိုတာ လြယ္လြယ္ကူကူနဲ႔ ခဏေလး ၿပီးႏိုင္တဲ့အရာမ်ိဳး မဟုတ္ဘူး ဆိုတာရယ္၊ ဒီလိုေဆာင္႐ြက္ေနတဲ့ကာလမွာ ျဖစ္ေပၚေလ့ ျဖစ္ေပၚထရွိတတ္တဲ့ အရာေတြကိုလည္း နားလည္လက္ခံ ေပးၾကရမယ္ဆိုတာရယ္ကိုပါ။ ဆိုခ်င္တာကေတာ့ မထသစနစ္ကေန YBS စနစ္ကို ေျပာင္းၾကမယ္ဆိုရင္ သူတို႔မွာလည္း စီမံခ်က္ရွိၿပီးသား ျဖစ္မွာပါ။ ပထမ ယာဥ္လိုင္းေတြ ေျပာင္းလဲခဲ့ၾကတယ္။ တူတာေတြကိုစုၿပီး အခ်ိဳ႕ကို ေပါင္းပစ္တယ္။ ေနာက္အဆင့္က ကားအိုကားေဟာင္းေတြကို တျဖည္းျဖည္း လဲထုတ္တယ္။ ေနာက္တတိယအဆင့္က ယာဥ္အကူထားၿပီး ေငြေကာက္တဲ့စနစ္ကေန ေငြပံုးသာထားၿပီး ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကို ေလွ်ာ့ခ်ပစ္တဲ့ကိစၥ။ ေနာက္အဆင့္ကေတာ့ ယာဥ္စီးခ ႏႈန္းထားကို အျခားႏိုင္ငံေတြမွာလို ႐ိုးစင္းလြယ္ကူၿပီး အဂတိကင္းမဲ့ ကတ္စနစ္နဲ႔ ေပးေခ်ႏိုင္တဲ့အဆင့္အထိ သြားၾကရမယ္။ ေနာက္ ဒီထက္ပိုမိုၿပီး ေဆာင္႐ြက္လာႏိုင္ခဲ့မယ္ဆိုရင္ သူမ်ားႏိုင္ငံေတြလို လွ်ပ္စစ္ကားေတြနဲ႔ ၿမိဳ႕ပတ္လွ်ပ္စစ္ ရထားေတြအဆင့္ထိ တိုးခ်ဲ႕ကာ ၿမိဳ႕ျပစနစ္တစ္ခုရဲ႕ အဓိက ေသာ့ခ်က္ျဖစ္တဲ့ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကို ေကာင္းမြန္သြက္လက္ ျမန္ဆန္လာေအာင္ အဆင့္လိုက္ ဦးစားေပး အတန္းအစားခြဲၿပီး ေဆာင္႐ြက္သြားၾကရမယ္ ဆိုတာေတြကိုပါ။

ႏွစ္ေပါင္း အေတာ္ၾကာသည္အထိ ႐ႈပ္ေထြးေပြလီေနတဲ့ ယာဥ္လိုင္းစနစ္နဲ႔ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းေတြ၊ လမ္းေဘးေဈးသည္ေတြ ေပါင္းစံုနဲ႔ လမ္းေလွ်ာက္ရင္း လမ္းေပ်ာက္ေနသလို ျဖစ္ေနခဲ့ရတဲ့ ေနရာကေနၿပီး စနစ္သစ္တစ္ခု (အျခားႏိုင္ငံေတြ ေျပာင္းလဲေနၾကသလို)ကို လိုက္ပါၿပီး ၿမိဳ႕ျပစနစ္သစ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ၾကတဲ့ေနရာမွာ လိုက္ပါလိုမႈ မရွိသူေတြ၊ ႏိုင္ငံေရးနည္းအရ ဆန္႔က်င္ေဝဖန္ ထိုးႏွက္ၾကတာေတြ၊ အက်င့္မေပ်ာက္ အ႐ိုးစြဲေနၾကတဲ့ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားရဲ႕ အက်င့္စ႐ိုက္ေတြ၊ အားမလို အားမရ ျဖစ္ေနတဲ့ ျပည္သူေတြေတာ့ ႀကံဳေတြ႔ၾကရမွာ ဓမၼတာပါပဲ။ ဒါကလည္း ျဖစ္ေလ့ျဖစ္ထ ရွိတတ္ပါတယ္။ အားလံုးကို ေျပာင္းလဲပစ္ဖို႔ဆိုရင္ ထိုက္သင့္တဲ့အခ်ိန္တစ္ခုကို ယူၾကရမွာျဖစ္သလို အခုလို ၿပီးဆံုးခဲ့တဲ့ ေျခာက္လေလာက္နဲ႔လည္း လံုေလာက္ေသးမယ္ မထင္ပါဘူး။ ဒီလို ေျပာလိုက္လို႔လည္း စီစဥ္သူ အုပ္ခ်ဳပ္သူ လူတန္းစားဘက္ကိုသာ ေစာင္းေပး ဘက္လိုက္ေရးတယ္လို႔လည္း မယူဆေစခ်င္သလို အမွန္ကို အမွန္အတိုင္း ျမင္ေအာင္ ၾကည့္ေပးတတ္ၾကဖို႔လည္း လိုလာတာကို မီးေမာင္းထိုးျပျခင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီအတြက္ ေနာက္ဆံုး နိဂံုးခ်ဳပ္ရရင္ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ရဲ႕ ဂုဏ္သတင္း ေက်ာ္ေစာခ်က္ဟာ YBS စနစ္ ေျပာင္းလဲမႈအေပၚမွာလည္း အမ်ားႀကီး တည္မွီေနတယ္လို႔ ေျပာလို႔ရႏိုင္တဲ့ အေျခအေန ျဖစ္တဲ့အတြက္ မိမိတို႔အစိုးရအဖြဲ႔အေနနဲ႔ လူထုေထာက္ခံမႈအားကို ရယူလိုၿပီး အမွန္သာ အဟုတ္တကယ္ ေျပာင္းခ်င္တယ္ဆိုရင္ ေခတ္ေဟာင္း စနစ္ေဟာင္းက အရာေတြကို ျပဳတ္ေအာင္ သတၲိရွိရွိ တိုက္ထုတ္ပစ္မွသာ ရႏိုင္မွာပါ။ ေနာက္တစ္ဖက္ကေတာ့ ျပည္သူေတြအေနနဲ႔လည္း ေျပာင္းလဲမႈ သေဘာတရားကို ျမင္ေအာင္ နားလည္ေအာင္ ေလ့လာၾကၿပီး အျပစ္တင္ အျပစ္ျမင္ေနၾကျခင္းမ်ိဳးထက္ သာလြန္တဲ့ ေက်ာ္ၾကည့္ျခင္းမ်ိဳးဆိုတဲ့ လမ္းေၾကာင္းအေပၚကို ေျပာင္းေလွ်ာက္ၿပီး ေျပာင္းလဲမႈအေပၚ လိုက္ပါ အားေပး ေထာက္ခံေပးၾကဖို႔ လိုလာပါတယ္။ ဒါမွသာ မွန္ကန္တဲ့လမ္းေၾကာင္းအေပၚကို တည့္မတ္စြာေရာက္လို႔ ျပည္သူအမ်ား စိုးရိမ္ေသာက ပြားေနရတဲ့ YBS စနစ္အေနနဲ႔လည္း ေအာင္ေအာင္ျမင္ျမင္ ျဖစ္ေပၚလာမွာ အမွန္ျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း စိတ္ေကာင္းေစတနာနဲ႔ ေရးသားတင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

ေအာင္ေဇယ်

  • VIA