News

POST TYPE

ARTICLE

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထား ဘာေတြေျပာင္းလဲသြားမွာလဲ
03-Jan-2017


Kyodo News ၏ ေရးသားေဖာ္ျပခ်က္ကို သန္႔ဇင္စိုး ဘာသာျပန္သည္။

ျမန္မာျပည္၏ အႀကီးဆုံးၿမဳိ႕ ရန္ကုန္ကို လာေရာက္လည္ပတ္ၾကတဲ့ ႏိုင္ငံျခားသား ဧည့္သည္မ်ားကေတာ့ ၿမဳိ႕ေတာ္ေဟာင္း၏ ဆြဲေဆာင္မႈမ်ားထဲက တစ္ခုျဖစ္ေသာအရာကို ဆုံး႐ႈံးရဖြယ္ ရွိသည္။ ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလမ္းေၾကာင္းကို အဆင့္ျမႇင့္ဖို႔ ဂ်ပန္က ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေၾကာင့္ပင္တည္း။ 

၄၆ ကီလိုမီတာရွိတဲ့ ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလမ္းပိုင္းကို အဆင့္ျမႇင့္ဖို႔ရာ တာဝန္ကို ျမန္မာ့မီးရထားက ယူထားေသာ္လည္း အခ်က္ျပစနစ္သစ္ႏွင့္ ရထားတြဲမ်ား ကုန္က်စရိတ္ကို JICA က က်ခံေပးသည္။ ၂၀၂၀ ခုႏွစ္တြင္ လည္ပတ္ေျပးဆြဲမႈပုံစံ အသစ္စတင္ရန္ ရည္မွန္းထားသည္။ ၿမဳိ႕တစ္ပတ္ပတ္ေစဖို႔ အခ်ိန္ ၃ နာရီေလာက္ ၾကာျမင့္ေနလ်က္ရွိရာ ထိုသတင္းက ရထားျဖင့္ သြားလာသူမ်ား အတြက္ေတာ့ သတင္းေကာင္း ျဖစ္သည္။ စနစ္အသစ္ဆိုလွ်င္ ၂ နာရီေလာက္သာ ၾကာေတာ့မည္။ ဖြံ႔ၿဖဳိးတိုးတက္မႈ နိမ့္က်ေနေသာ ရပ္႐ြာမ်ားကို လွည့္ပတ္ၾကည့္႐ႈ ခံစားႏိုင္သည့္ ရထားပတ္စီးျခင္းကို ႏွစ္သက္ၾကေသာ ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသြားမ်ားကေတာ့ ႀကဳိက္ခ်င္မွ ႀကဳိက္ေပလိမ့္မည္။

ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလမ္းသည္ ၿမဳိ႕လယ္ေကာင္ ေျမာက္ပိုင္းတြင္ တည္ရွိေသာ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးမွ စတင္ကာ ခေနာ္နီခေနာ္နဲ႔ ဘူတာမ်ား အပါအဝင္ ဘူတာ ၃၈ ဘူတာကို ျဖတ္သန္းသြားသည္။ အနားယူရန္ႏွင့္ မိုး႐ြာေသာ ေန႔ရက္မ်ားကို အေကာင္းဆုံး ျဖတ္သန္းရန္ ရထားပတ္စီးဖို႔ ေ႐ြးခ်ယ္ခဲ့သည္ဟု အေမရိကန္ ခရီးသြားဧည့္သည္ ကာရီက က်ဳိဒိုသတင္းဌာနကို ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ထဲတြင္ ေျပာၾကားခဲ့သည္။ “ကြၽန္မ အစီအစဥ္ကေတာ့ ေအးေအးေဆးေဆးေလးနဲ႔ ရန္ကုန္ယဥ္ေက်းမႈရဲ႕ မတူညီတဲ့ ေနရာေတြကို ၾကည့္႐ႈႏိုင္ဖို႔ ျဖစ္ပါတယ္” ဟု သူမက ေျပာပါသည္။

ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ပတ္ရထား လမ္းတစ္ေလွ်ာက္တြင္ ယဥ္ေက်းမႈ ေပါင္းစုံေတာ့ ေတြ႔ရသည္။ တညင္းကုန္းဘူတာ ဆိုလွ်င္ ရထားလမ္းေဘးတြင္ ဟင္းသီးဟင္း႐ြက္ေစ်း ရွိသည္။ ေဝဘာဂီ ဘူတာက်ေတာ့ ရန္ကုန္အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္နားတြင္ ရွိရာ ေလယာဥ္အတက္အဆင္းမ်ားကို ျမင္ေနရသည္။ ဘူတာမ်ားတြင္ ေခါင္း႐ြက္ဗ်ပ္ထိုး ေစ်းသည္မ်ား အတက္အဆင္း ရွိသည္။ ရထားလမ္းနံေဘးတြင္ အဝတ္မ်ား လွန္းထားၾကျခင္း သို႔မဟုတ္ ေအးေအးလူလူ လမ္းေလွ်ာက္ေနၾကျခင္းမ်ားကို ၾကည့္ႏိုင္သည္။ ၿဗိတိန္သား ေက်ာင္းဆရာ ဖီလ္ကေတာ့ ရထားရပ္တိုင္း ရထားေပၚက ဆင္းလိုက္ ျပန္တက္လိုက္ လုပ္ရတာကို ႏွစ္သက္ေနသည္။ ေစ်းျမင္ကြင္းမ်ားက သူ႔ကို ဆြဲေဆာင္ႏိုင္ပါသတဲ့။ “ၿမဳိ႕လယ္ေကာင္ ေလွ်ာက္သြားေန႐ုံနဲ႔ မေတြ႔ရႏိုင္တဲ့ ၿမဳိ႕ေတာ္ရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းေတြကို ျမင္ရတာ စိတ္ဝင္စားစရာ ေကာင္းပါတယ္” ဟု ၎က ဆိုသည္။ 

ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလမ္းႀကီးကို အဆင့္ျမႇင့္ေတာ့မည့္ ကိစၥအား ေမးၾကည့္ေတာ့ ဖီလ္က ႏိုင္ငံျခားသား ဧည့္သည္ေတြ အႀကဳိက္ေတြ႔ဖို႔ ရထားလမ္းကို ဒီအတိုင္းပဲထားမည္ ဆိုျခင္းက လက္ေတြ႔မက်ႏိုင္ေၾကာင္း ၎၏ အျမင္ကို ဆိုသည္။

“ေဒသခံျပည္သူေတြ အတြက္ ေကာင္းမယ္ဆိုရင္ ခုအတိုင္းေတာ့ ပစ္ထားလို႔ မသင့္ပါဘူး။ ခရီးသြားေတြက ေရွးေဟာင္းပုံစံကို ၾကည့္ခ်င္လို႔ လာေနတဲ့အတြက္ နဂိုအတိုင္း ရွိေစဆိုၿပီး ထားလို႔မရပါဘူး” ဟု ၎က ဆိုသည္။ 

ရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္ဖို႔ကိစၥ ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ေနသည့္ JICA ကိုယ္စားလွယ္ အာယူမီကီကိုက ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္မ်ားကို ဆြဲေဆာင္ႏိုင္မႈ ေလ်ာ့က်သြားမည့္ ကိစၥကို စိတ္လုံးဝမပူပါ။ “စိတ္ဝင္စားဖို႔ ေကာင္းေနဦးမွာပါပဲ။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ျပည္သူ႔ဘဝေတြကို ေတြ႔ႏိုင္မယ္၊ ရထားေပၚကေန ျပည္သူ႔လူမႈဘဝ ဝန္းက်င္ေတြကို ေတြ႔ႏိုင္မယ္။ ဒါေတြကို အငွားယာဥ္ေပၚက ဘတ္စ္ကားေပၚက မေတြ႔ရႏိုင္ဘူး” ဟု အာယူမီကီကိုက ဆိုသည္။ 

ရထားပို႔ေဆာင္ေရး အဆင့္ျမႇင့္ျခင္းသည္ ပုဂၢလိက ပို႔ေဆာင္ေရးက႑ႏွင့္ အမ်ားျပည္သူသုံး ပို႔ေဆာင္ေရးက႑ ခ်ိန္ခြင္လွ်ာကို ေျပာင္းရန္ ရည္႐ြယ္ျခင္း မဟုတ္ဟု ၎က Kyodo News ကို ယခင္က ေျပာခဲ့ဖူးသည္။ “ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလိုင္းဟာ ျပည္သူေတြ ေနရာအေတာ္မ်ားမ်ားကို ေရာက္ေစႏိုင္မယ့္ အလားအလာေကာင္း ႀကီးႀကီးမားမား ရွိတယ္လို႔ ကြၽန္မတို႔ ျမင္ပါတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ အမ်ားျပည္သူ ပို႔ေဆာင္ေရးကို အသုံးျပဳၾကသူ အခ်ဳိးအစားက ၈၀ ရာခိုင္ႏႈန္း လတ္တေလာ ရွိပါတယ္။ ဒါဟာ ေကာင္းပါတယ္။ ဒီအခ်ဳိးအစားကို ကြၽန္မတို႔ မေျပာင္းလိုပါဘူး” ဟု ၎က ဆိုသည္။ 

“ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရက ဘတ္စ္ကား ေျပးဆြဲမႈကို ျပန္လည္စုစည္းေဖာ္ေဆာင္ဖို႔ ႀကဳိးစားေနပါတယ္။ ဘတ္စ္ကားလမ္းေၾကာင္းေတြ တိုးတက္လာျခင္းနဲ႔ ရထားလမ္း တိုးတက္လာျခင္းတို႔ အတူတကြဆိုရင္ လူေတြက အမ်ားျပည္သူပို႔ေဆာင္ေရးကို သုံးလာမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာကလည္း ယခုထက္ပိုၿပီး ဆိုးသြားမွာ မဟုတ္ပါဘူး” ဟု ၎က ျဖည့္စြက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။ 

အမွန္တကယ္လည္း ရန္ကုန္သည္ ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာေသာ ဂ်ပန္မွ တင္သြင္းလာသည့္ တစ္ပတ္ရစ္ကားမ်ား၊ ေဟာင္းႏြမ္းေနေသာ ဘတ္စ္ကားႀကီးမ်ားျဖင့္ လမ္းေပၚျပည့္ႏွက္ေနကာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို လတ္တေလာ ခံေနရသည္။ JICA က ေခ်းေငြ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၁၂ သန္းျဖင့္ ဘ႑ာေငြ ေထာက္ပံ့မည့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေရး အစီအစဥ္ျဖင့္ ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလမ္းေပၚတြင္ ရထားအသစ္မ်ားကို ေခါက္တုံ႔ေခါက္ျပန္ ေျပးဆြဲေနသည့္ အအိုအေဟာင္း ရထားတြဲမ်ား ေနရာတြင္ အစားထိုးသြားမည္ ျဖစ္သည္။

“လက္ရွိေျပးဆြဲေနတာေတြက ေတာ္ေတာ္ေဟာင္းေနပါၿပီ။  သူတို႔ဟာ ဂ်ပန္မွာ သုံးၿပီးသား ေလေအးစက္တပ္ ရထားေတြပါ။ ႏွစ္ ၃၀ ေလာက္ ၾကာၿပီဆိုေပမယ့္ ေလေအးစက္က ေကာင္းတုန္းပါပဲ” ဟု ဆိုသည့္ ကီကိုက အသစ္ေရာက္လာမည့္ ရထားမ်ားႏွင့္ အခ်က္ျပစနစ္ ပိုမိုေကာင္းမြန္သြားမည္ ဆိုပါက ပိုမိုသြက္လက္ျမန္ဆန္ေသာ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ေဆာင္မႈ ျဖစ္လာမည္ဟု ျဖည့္စြက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။ 

ရထားတြဲ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသည္ ဂ်ပန္တြင္ ေျပးဆြဲစဥ္က အမည္မ်ား ပါေနဆဲျဖစ္ၿပီး ဂ်ပန္တြင္ သုံးသည့္ သေကၤတမ်ားႏွင့္ စတစ္ကာမ်ား ပါရွိေနဆဲ ျဖစ္သည္။ တခ်ဳိ႕ကေတာ့ ၂ ႏိုင္ငံ ဆက္ဆံေရး အထိမ္းအမွတ္ ဂ်ပန္-ျမန္မာအလံမ်ား ျပသထားသည္။ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ရထားတစ္စင္းႏွင့္ တစ္စင္းၾကား ၁၂ မိနစ္မွ ၄၅ မိနစ္ျခား ေျပးဆြဲေနၿပီး ၂၀၂၀ ခုႏွစ္ တြင္ ၁၀ မိနစ္ႏွင့္ ၁၂ မိနစ္ျခားကာ ေျပးဆြဲမည္ဟု ကီကိုက ဆိုသည္။ ဂ်ပန္ျပည္တြင္း ရထားပို႔ေဆာင္ေရး  ဝန္ေဆာင္မႈအတိုင္း ျဖစ္သည္ဟု ႏိႈင္းယွဥ္ျပသည္။ 

ရထားပို႔ေဆာင္ေရး အဆင့္ျမႇင့္ျခင္းအား ဂ်ပန္နည္းပညာႏွင့္ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားကို အသုံးျပဳျခင္းသည္ မေတာ္တဆ အဆင္ေျပသလို လုပ္လိုက္ျခင္းေတာ့ မဟုတ္ေပ။ ျမန္မာ့မီးရထားသည္ ၁၉၆၀ ကာလမ်ား ကတည္းက အလြန္ေရွးက်ေနၿပီ ျဖစ္ေသာ ဂ်ပန္အခ်က္ျပစနစ္ကို အသုံးျပဳေနျခင္း ျဖစ္ကာ နည္းပညာအသစ္လည္း ထပ္မရဘဲ ထိုစနစ္ကိုသာ ေကာင္းမြန္စြာ ထိန္းသိမ္းအသုံးျပဳေနခဲ့သည္။ “ဒါကိုပဲ ႏွစ္ေပါင္း ၅၀ ၾကာ သုံးခဲ့တယ္ဆိုတာ သူတို႔သိပါတယ္။ သူတို႔ဟာ ဂ်ပန္နည္းပညာကို ေလးစားၾကတယ္” ဟု ၎က ဆိုသည္။ 

ၿမဳိ႕ပတ္ရထားလိုင္းအတြက္ ရထားအသစ္မ်ားကို ဂ်ပန္က တင္သြင္းသြားဖြယ္ ရွိသည္ဟု ကီကိုက ဆိုသည္။ တျခားႏိုင္ငံမ်ားမွ တင္သြင္းလိုသူမ်ားကလည္း ၎တို႔ ရထားမ်ားကို တင္သြင္းရန္ ေထာက္ခံခ်က္မ်ား ျပႏိုင္ေသာ္လည္း၊ JICA ကေတာ့ ဂ်ပန္ရထားတြဲမ်ားကိုသာ ေထာက္ခံတိုက္တြန္းသြားမည္ဟု ဆိုသည္။ 

လက္ရွိလုပ္ေနေသာ အဆင့္ျမႇင့္မႈမ်ားသည္ ၿမဳိ႕ေတာ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ အလြန္ႀကီးမားေသာ အစီအစဥ္တစ္ရပ္၏ အစိတ္အပိုင္းတစ္ခုသာ ျဖစ္သည္။ JICA က ပို႔ေဆာင္ေရး မဟာစီမံကိန္းကို ၂၀၁၄ ကတည္းက တင္သြင္းထားၿပီး ျဖစ္ကာ ၂၀၄၀ ခုႏွစ္အထိ ၿမဳိ႕ေတာ္၏ ပို႔ေဆာင္ေရး အနာဂတ္ဆိုင္ရာ အေသးစိတ္မ်ား ပါဝင္သည္။ ထိုကာလအတြင္း ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ လူဦးေရသည္ ငါးသန္းမွ ၁၀ သန္းအတြင္း တိုးတက္လာႏိုင္ေျခရွိရာ ၿမဳိ႕ေတာ္၏ လမ္းမမ်ားတြင္ လမ္းက်ပ္မႈမ်ားကို ေလွ်ာ့ခ်မည့္ အစီအစဥ္မ်ားကိုလည္း ထည့္သြင္းအႀကံဉာဏ္ ျပဳထားသည္။ 

“၂၀၄၀ ေရာက္တဲ့အခါ ကြၽန္မတို႔က မိုးပ်ံရထားလမ္းကို အႀကံျပဳႏိုင္ပါတယ္၊ ၂၀၄၀ ေရာက္တဲ့အခါ ရန္ကုန္လူဦးေရး တိုးလာတာ၊ ႏွစ္ဆျဖစ္လာမွာမို႔၊ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းစနစ္လည္း လိုလာႏိုင္ပါတယ္။ ဒါကို ၂၀၁၄ ကတည္းက ကြၽန္မတို႔ တင္ျပထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္” ဟုဆိုသည္။ “ရထားလမ္းေၾကာင္း ႏွစ္ခု အႀကံျပဳထားပါတယ္။ ေလဆိပ္အထိ ေရာက္မယ့္ ေတာင္ေျမာက္ေျပးဆြဲမယ့္ လမ္းနဲ႔၊ အေရွ႕နဲ႔အေနာက္ ေျပးဆြဲမယ့္လမ္း ျဖစ္ပါတယ္” ဟု ဆိုထားသည္။ 

ရထားျဖင့္ ခရီးသြားျခင္း အႀကံေပး အင္တာနက္စာမ်က္ႏွာ The Man in Seat Sixty-One မွ မာ့ခ္စမစ္က ျမန္မာ့ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ရက္ကို စိတ္ဝင္စားမႈမ်ားက ၿပီးခဲ့သည့္ ႏွစ္မ်ားအတြင္း မိုးထိေအာင္ ေလွကားေထာင္သြားခဲ့သည္ဟု ဆိုသည္။ 

“ျမန္မာနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး စိတ္ဝင္စားတဲ့ အီးေမးလ္မ်ဳိး အရင္က တစ္ႏွစ္ကို တစ္ေစာင္ ႏွစ္ေစာင္ေလာက္သာ  ရေလ့ရွိခဲ့ပါတယ္။ ခုေတာ့ ခုေတာ့ အပတ္စဥ္တိုင္းမွာ ရေနပါတယ္” ဟု ၎က ဆိုသည္။ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ပတ္ ရထားလမ္းအေၾကာင္းကို စိတ္ဝင္စားၾကေၾကာင္း၊ အာရွရထားကြန္ရက္မ်ားတြင္ ေခတ္ေနာက္အက်ဆုံးႏွင့္ ရထားလမ္းမ်ား အလြန္ခုန္ေၾကာင္း မွတ္ခ်က္မ်ားရေလ့ ရွိသည္ဟု ဆိုသည္။ 

ရန္ကုန္ရထားလမ္းတြင္ ေခါက္တိုေလး စီးခဲ့ေသာ အီတလီ ခရီးသြားဧည့္သည္ ဒါရီယိုကေတာ့
“ေကာင္းတယ္ဗ်ာ။ ေရွးေခတ္ကို ျပန္ေရာက္သြားသလိုပဲ။ ဘာနဲ႔မွမတူတဲ့ တစ္မူထူးတဲ့ အရသာကို ရရွိပါတယ္။ ဒါမ်ဳိးက ေနာင္မွာ ရွိေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး” ဟု ဆိုသည္။ ရထားလမ္းပိုင္းကို အဆင့္ျမႇင့္လိုက္မယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ခရီးသြားဧည့္သည္ေတြ အႀကဳိက္ေတြ႔တာကို ဖယ္လိုက္သလိုေတာ့ ရွိမည္ဟု ၎က ခံစားရသည္။ “ျပည္သူေတြအတြက္ တကယ္ေကာင္းတဲ့ ထိေရာက္တဲ့ ရထားေတြ စီစဥ္ေပးၿပီး၊ အေတြ႔အႀကံဳရေအာင္ ခရီးသြားဧည့္သည္ေတြ အတြက္ ဒီလိုရထားမ်ဳိးကိုေတာ့ ခဏပဲျဖစ္ျဖစ္ ဆြဲေပးတာမ်ဳိး၊ ျပည္သူေတြအတြက္ အမွတ္တရ ထားေပးတာမ်ဳိးေတာ့ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္” ဟု ၎က ဆိုသည္။ 

တစ္ခုေတာ့ျဖစ္လာမည္။ ရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္လိုက္သည့္အတြက္ လက္မွတ္ခေတာ့ ေစ်းတက္သြားလိမ့္မည္။ ယခု ၿမဳိ႕ပတ္စီးခက ၂၀၀ က်ပ္သာ က်သင့္သည္။