News

POST TYPE

AUTOMOBILE

ရမ္းကားသည့္ ဒ႐ိုင္ဘာႏွင့္ စပယ္ယာမ်ားကို ျပန္လည္တံု႔ျပန္မည့္အေပၚ အျမင္မ်ား
02-Jan-2017 tagged as ေမာ္ေတာ္ယာဥ္

ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ အတြင္းရွိ ခရီးသည္တင္ယာဥ္လိုင္း အခ်ဳိ႕ရွိ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္တို႔က ခရီးသည္မ်ားႏွင့္ လမ္းအသုံးျပဳသူမ်ားအေပၚ တုတ္၊ သံပိုက္ စသည္တို႔ျဖင့္ ရန္ျပဳတိုက္ခိုက္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္း မၾကာခဏ ၾကားသိေနရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယင္းျဖစ္ရပ္မ်ားအေပၚ မခံရပ္ႏိုင္သူ အခ်ဳိ႕က အုပ္စုဖြဲ႔၍ ျပန္လည္တုံ႔ျပန္မည့္အေပၚ တာဝန္ရွိသူမ်ားႏွင့္ ခရီးသြားျပည္သူတို႔၏ အျမင္အခ်ဳိ႕ကို စုစည္းေဖာ္ျပအပ္ပါသည္။

“ပုဂၢလိက ပိုင္ဆိုင္မႈစနစ္ ျဖစ္ေနေတာ့ စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းရတာ ခက္ခဲေနတယ္”
ဦးလွေအာင္ (မထသ - ဗဟိုေကာ္မတီ၊ ဥကၠ႒)

စည္းကမ္းေဖာက္တဲ့ ယာဥ္ေတြကို မထသက အေရးမယူဘူးလို႔လည္း သတင္းေတြ ထြက္ပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ အေရးယူပါတယ္။ အေရးယူထားတဲ့ အေထာက္အထားေတြ ၾကည့္လို႔ရပါတယ္။ Group ဖြဲ႔ၿပီး ျပန္႐ိုက္မယ္လို႔ ေျပာေနတဲ့အဖြဲ႔ကို ေျပာခ်င္တာက ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရရွိမႈေတြ ပါလာရင္ ဥပေဒအရ ပါလာႏိုင္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ျဖစ္စဥ္ျဖစ္ရပ္ေတြကို ေျဖရွင္းတဲ့အခါ ဥပေဒအရ ကိုင္တြယ္ေျဖရွင္းတာပဲ ေကာင္းပါတယ္။ ဒီအဖြဲ႔အေနနဲ႔ မထသေကာ္မတီနဲ႔ တတ္ႏိုင္သမွ် အသိေပးျခင္း၊ ပူးေပါင္းပါဝင္ျခင္းနဲ႔ ကူညီပါလို႔ ေမတၱာရပ္ခံခ်င္ပါတယ္။ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြ အေနနဲ႔ သက္ဆိုင္ရာ ေကာ္မတီကို ျဖစ္စဥ္တစ္ခု ျဖစ္တာနဲ႔ အခ်ိန္မီ သတင္းအမွန္ ေပးပို႔ေစခ်င္တယ္။ လူမႈကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာေပၚမွာ တက္လာတဲ့ ကိစၥရပ္ေတြကိုလည္း ေျဖရွင္းအေရးယူသြားပါမယ္။ ခိုက္ရန္ျဖစ္ပြားတဲ့အခါ ရဲအေရးပိုင္သြားတယ္။ ဥပေဒေၾကာင္းအရ တရားသူႀကီးက ျပစ္ဒဏ္ခ်မွတ္တာ ျဖစ္တယ္။ ေထာင္ဒဏ္ရွစ္ရက္ ခ်မွတ္တဲ့အေပၚ ဘာမွမေျပာလိုပါဘူး။ က်ဴးလြန္သူကို ညီမွ်တဲ့ ျပစ္ဒဏ္ ျဖစ္သင့္တယ္။ ဘယ္လိုျပစ္ဒဏ္မဆို ထိေရာက္တဲ့ အေရးယူမႈဆိုရင္ ေကာင္းပါတယ္လို႔ပဲ ေျပာခ်င္ပါတယ္။ မထသ အေနနဲ႔ကေတာ့ ၁၃၈ ခ်က္ထက္ ေက်ာ္လြန္ၿပီး အေရးယူလို႔ မရပါဘူး။ ခရီးသည္ေတြနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြၾကား ျဖစ္ေနတာေတြကို တားႏိုင္ဖို႔က ပုတ္ျပတ္စနစ္ မရွိမွ ရမယ္။ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ ၇၀ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ယာဥ္လုပ္သားက ၃၀ ရာခိုင္ႏႈန္း ခြဲေဝမႈဆိုေတာ့ ယာဥ္ေတြကို ေခါက္ေရတိုးေအာင္ အလုအယက္ေမာင္း၊ ယာဥ္စီးခေတြ ပိုေတာင္းတာေတြ ျဖစ္ေနတာ။ ပုဂၢလိက ပိုင္ဆိုင္မႈစနစ္ ျဖစ္ေနေတာ့ စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းရတာ ခက္ခဲေနတယ္။ ဒါေၾကာင့္ စနစ္သစ္ကို ေျပာင္းႏိုင္ေအာင္ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကိုယ္တိုင္ ဦးေဆာင္ၿပီး အမ်ားပိုင္စနစ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ေနပါတယ္။ ဒီစနစ္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏိုင္ရင္ေတာ့ အခုလို စည္းကမ္းေဖာက္တာကို ေလ်ာ့က်လာႏိုင္ပါတယ္။ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ေန႔စဥ္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြနဲ႔ ေတြ႔ဆုံၿပီး လိုအပ္တာေတြ၊ အခက္အခဲေတြကို ေျဖရွင္းေပးေနပါတယ္။ ယာဥ္လုပ္သား ရွားပါးတဲ့ ျပႆနာကို ေျဖရွင္းႏိုင္ဖို႔ အခုကတည္းက ႀကဳိတင္ျပင္ဆင္မႈေတြ လုပ္ေနပါတယ္။ အမ်ားပိုင္စနစ္ ေပၚလာရင္ ကတ္စနစ္နဲ႔သြားမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ယာဥ္စီးခ ပိုေတာင္းတဲ့ ျပႆနာ မျဖစ္ေတာ့ပါဘူး။           

“မထသကလည္း ဖ်က္သိမ္းေတာ့မယ္ ဆိုေတာ့ တာဝန္ယူမႈ၊ တာဝန္ခံမႈေတြ မရွိေတာ့ဘူး”
ကိုတ႐ုတ္ေလး (၄၈၊ ၄၅ ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္)

အဓိကကေတာ့ တရားဥပေဒစိုးမိုးမႈ မရွိတာပါ။ ယာဥ္လိုင္းေတြကို မထသက စီမံအုပ္ခ်ဳပ္ခြင့္ ရထားတယ္ ဆိုေပမယ့္ မထသက သူတို႔ကို အေရးယူမႈ ဥပေဒ မေပးထားဘူး။ လုပ္ပိုင္ခြင့္အာဏာ မရွိဘူးလို႔ပဲ ေျပာပါတယ္။ မထသ အေနနဲ႔ အေရးယူမယ္ဆို ရာဇဝတ္မႈ ၁၃၈ ဥပေဒနဲ႔ အေရးယူပိုင္ခြင့္ ရွိပါတယ္။ ဒီလိုျဖစ္စဥ္ေတြ အေပၚမွာ မထသအေနနဲ႔ တရားစြဲရမယ္။ သူတို႔ကို လုပ္ပိုင္ခြင့္ မရွိဘူး ေျပာတဲ့အတြက္ ခရီးသည္ေတြက ကိုယ့္နည္းကိုယ့္ဟန္နဲ႔ လက္တုံ႔ျပန္တာမ်ဳိးေတြ ျဖစ္လာတယ္။ တကယ္လုပ္ရမွာက ဒီျပႆနာမ်ဳိးေတြမွာ မထသက တရားစြဲရမယ္။ အေရးယူေပးရမယ္။ အဲဒီလို လုပ္ေပးမယ္ဆို ဒီလိုျဖစ္စဥ္ေတြ ျဖစ္လာမွာ မဟုတ္ဘူး။ ေနာက္ မထသကလည္း ဖ်က္သိမ္းေတာ့မယ္ ဆိုေတာ့ တာဝန္ယူမႈ၊ တာဝန္ခံမႈေတြ မရွိေတာ့ဘူး။ ဖ်က္သိမ္းမယ္ ေျပာကတည္းက အေရးယူမႈ အပိုင္းကို လုံးဝကို အာ႐ုံမရေတာ့တာပါ။ ဒီလိုေတြ ျဖစ္ေနတာေတြက အမ်ားပိုင္ ကုမၸဏီစနစ္ ျဖစ္လာမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ရွိေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ဥပမာ ေျပာရရင္ အမ်ားပိုင္ ကုမၸဏီစနစ္ ျဖစ္လာရင္ အရင္က အင္းစိန္ယာဥ္လိုင္းမွာ ယာဥ္လိုင္းငါးလိုင္း အၿပဳိင္ေျပးဆြဲေနတာကေန အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီ တစ္ခုတည္းကပဲ ထိန္းသြားေတာ့မွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ယာဥ္လိုင္းေတြ အၿပဳိင္အဆိုင္ မေျပးဆြဲေတာ့ဘဲ ေအးေအးေဆးေဆး ေမာင္းလို႔မယ္။ အရင္ ပုတ္ျပတ္နဲ႔ ေမာင္းေနရာကေန ယာဥ္လိုင္းတစ္လိုင္းတည္း ျဖစ္လာမယ္ဆို အခုလို ျပႆနာေတြ ျဖစ္လာမွာ မဟုတ္ေတာ့ပါဘူး။

“ယာဥ္လိုင္းတိုင္း ဆိုးေနတာ မဟုတ္ေပမယ့္ တခ်ဳိ႕ယာဥ္လိုင္းေတြက် တစ္ခါတေလ ကိုယ္ေတြေတာင္ လူသတ္ခ်င္စိတ္ ေပါက္လာေအာင္ ဆိုးပါတယ္”
ေဒၚေက်ာ္သီတာေအာင္ (ခရီးသြားျပည္သူ)

ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကို ခရီးသည္ေတြအဖြဲ႔ ဖြဲ႔ၿပီး ျပန္႐ိုက္ဖို႔ဆိုတာ လက္ရွိတရားဥပေဒစိုးမိုးေရး ေဆာင္႐ြက္ခ်က္ေတြကို စိန္ေခၚလိုက္တာပါ။ ကြၽန္မ အျမင္အရေတာ့ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကို ျပန္႐ိုက္မယ္ ဆိုတာထက္ ရွိေနၿပီးသား ဥပေဒကို ပိုၿပီး ခိုင္ခိုင္မာမာ အသုံးခ်ႏိုင္ဖို႔ ႀကဳိးစားသင့္ပါတယ္။ အေရးယူမႈ အပိုင္းမွာေတာ့ အမ်ားႀကီး အားနည္းေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ယာဥ္ေနာက္လိုက္၊ ယာဥ္ေမာင္းေတြနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဒီလိုအၾကမ္းဖက္မႈေတြ ခဏထားဦး။ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္၊ သင္တန္း၊ သက္တမ္း၊ အဲဒီလိုဟာေတြကအစ ဥပေဒအရ လိုက္နာဖို႔ လိုတယ္။ တခ်ဳိ႕ယာဥ္ေမာင္းေတြဆို သက္တမ္းႏုႏုေလးနဲ႔ လိုင္စင္ခြင့္ျပဳထားတာ မဟုတ္တဲ့ ကားေတြကို ေမာင္းတယ္။ ယာဥ္ရဲ႕ႀကံ့ခိုင္မႈကို စိတ္မဝင္စားဘူး။ အဲဒီအေပၚမွာ သက္ဆိုင္ရာက အေရးယူမႈ မရွိသလို ယာဥ္လိုင္းပိုင္းဆိုင္ရာေတြကလည္း သြန္သင္မႈ မရွိဘူး။ မထသကပဲကိုင္ကိုင္၊ ကုမၸဏီကပဲကိုင္ကိုင္ အေရးႀကီးတာက ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြအတြက္ လုံေလာက္တဲ့ ဝင္ေငြ ဖန္တီးေပးဖို႔နဲ႔ စည္းကမ္းရွိဖို႔ လိုတယ္။ အဓိကက မူကိုျပင္ရမွာ။ မူကိုမျပင္ဘဲ လူကိုခ်ည္း လိုက္ျပင္ေနလို႔ မရဘူး။ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြအတြက္ ဝင္ေငြတစ္ခု ဖန္တီးေပးႏိုင္မယ္ ဆိုရင္ ျပႆနာရဲ႕ သုံးပုံတစ္ပုံက ေျဖရွင္းၿပီးသား ျဖစ္သြားမယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ ေငြေနာက္ကို အေလာတႀကီး လိုက္ရွာရတဲ့အခါ လူေတြက ေလာဘေတြ၊ ေမာဟေတြ၊ ေဒါသေတြနဲ႔ စဥ္းစားဆင္ျခင္မႈေတြ ေပ်ာက္ကုန္တယ္။ ငါမွငါဆိုတဲ့ စိတ္ေတြ၊ အုပ္စုဖြဲ႔ ရမ္းကားမႈေတြ ျဖစ္လာတယ္။ အဲဒီလို ႐ိုင္းစိုင္းတဲ့လူေတြအတြက္ စည္းကမ္းဥပေဒေတြနဲ႔ တိတိက်က် ကိုင္တြယ္မယ္ဆိုရင္ ဘယ္သူပဲ ဦးေဆာင္ပါေစ ေအာင္ျမင္မွာပါ။ 

ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြမွာလည္း ခုနက ေျပာသလို ျပႆနာက ရွိေနပါတယ္။ ခရီးသည္ေတြကလည္း ေတာ္႐ုံဆို မသိခ်င္ေယာင္ ေဆာင္ေနတာက မ်ားတယ္။ အေတာ္ေလး မခံႏိုင္လြန္းလို႔သာ ျဖစ္ရတာပါ။ ယာဥ္လိုင္းတိုင္း ဆိုးေနတာ မဟုတ္ေပမယ့္ တခ်ဳိ႕ယာဥ္လိုင္းေတြက် တစ္ခါတေလ ကိုယ္ေတြေတာင္ လူသတ္ခ်င္စိတ္ ေပါက္လာေအာင္ ဆိုးပါတယ္။ အားကိုးမဲ့ေနလို႔ ျပန္လုပ္ခ်င္လာတာပါ။ ဒါေပမဲ့ နည္းလမ္းအမွန္ မဟုတ္ပါဘူး။ ဝိုင္း႐ိုက္႐ုံနဲ႔ ၿပီးသြားမယ့္ ျပႆနာမ်ဳိးလည္း မဟုတ္ဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ဥပေဒအရ ထိထိေရာက္ေရာက္ ကိုင္တြယ္ေျဖရွင္းႏိုင္ဖို႔ ႀကဳိးစားသင့္ပါတယ္။

ခိုင္ခ်ယ္ရီထြန္း

ABOUT AUTHOR

ခိုင္ခ်ယ္ရီထြန္း (ခိုင္ခ်ယ္ရီထြန္း)