News

POST TYPE

AUTOMOBILE

ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္း
04-Jun-2018 tagged as ေမာ္ေတာ္ယာဥ္


ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းဟာ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံနဲ႔ မ်ားစြာဆက္စပ္ေနတယ္လို႔ ေျပာလို႔ရႏိုင္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရဲ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈ ဖြံ႔ၿဖိဳးလာၿပီးေနာက္ပိုင္း ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလည္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသံုးျပဳမႈ တစ္စတစ္စ မ်ားျပားလာခဲ့တာပါ။ ျမန္မာႏိုင္ငံထဲမွာက ေခတ္အဆက္ဆက္ ဂ်ပန္ကထုတ္တဲ့ကားေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကိုပဲ တင္သြင္းစီးနင္းခဲ့သလို Hino၊ Mazda တို႔ အပါအဝင္ ဂ်ပန္ကားကုမၸဏီေတြ အေျမာက္အျမား ျပည္တြင္းမွာလာေရာက္ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့အထိ ဂ်ပန္ကားေတြ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာေနရာယူခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဒီႏွစ္အစိုးရရဲ႕ မူဝါဒသစ္ေၾကာင့္ ျပည္သူေတြႀကိဳက္ၿပီး ေဈးႏႈန္းသင့္တင့္တဲ့ ဂ်ပန္ညာေမာင္းကားေတြ တင္သြင္းစီးနင္းခြင့္ကေတာ့ တစ္ခန္းရပ္သြားခဲ့ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလိုဂ်ပန္ကားေတြပဲ ေနရာယူခဲ့တဲ့ ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းေၾကာင္းကို လက္လွမ္းမီသေလာက္ ဒီတစ္ပတ္အတြက္ရဲ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္က႑အတြက္ တင္ဆက္ေပးလိုက္ပါတယ္။ 

ျပည္တြင္း ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈသမိုင္း

၁၉၅၀ ဝန္းက်င္မွာ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရဲ႕ ကားကုမၸဏီႀကီးတစ္ခုျဖစ္တဲ့ Hino က သူတို႔ရဲ႕ နာမည္ေက်ာ္ လုပ္ငန္းသံုးကားအမ်ိဳးအစားေတြျဖစ္တဲ့ TE ကားေတြအျပင္ BM ကားေတြကို ျမန္မာျပည္မွာ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီကားေတြကို ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ပိုင္းေတြအထိ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕လမ္းေတြေပၚမွာ ေတြ႔ခဲ႔ရပါတယ္။ အခုေတာ့ ဒီကားေတြကို ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ကန္႔သတ္ထားတယ္ဆိုေပမယ့္ တခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ BM ကားေတြကို လုပ္ငန္းသံုးအေနနဲ႔ သံုးေနဆဲပါပဲ။ ဒါေပမဲ့ အဲဒီေခတ္တုန္းက ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကို ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အသံုးျပဳမႈနည္းပါးခဲ့တဲ့ အခ်ိန္ျဖစ္တဲ့အတြက္ ထင္သေလာက္ အေရာင္းမစြံခဲ့ဘူးလို႔ ေျပာရမွာပါ။ ဒါေပမဲ့ ၁၉၈၆ ခုႏွစ္ေလာက္မွာ ဂ်ပန္က နာမည္ေက်ာ္ ကားကုမၸဏီႀကီးေတြျဖစ္တဲ့ Toyota နဲ႔ Nissan ကုမၸဏီက ဆန္နီစူပါဆလြန္း၊ ကို႐ိုလာလီမိတက္၊ ကို႐ိုနာဆိုတဲ့ ဆလြန္းကားေတြကို ထုတ္လုပ္လာခဲ့ၿပီးေနာက္ပိုင္း ျမန္မာႏိုင္ငံကိုလည္း အဲဒီကားေတြ တင္သြင္းစီးနင္းလာတဲ့အတြက္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အဲဒီကားေတြ ေခတ္စားလာခဲ့ပါတယ္။ 

အဲဒီေနာက္ ၁၉၇၀ ေနာက္ပိုင္းမွာ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းမွာ ႀကီးမားတဲ့ အေျပာင္းအလဲ တစ္ခုအေနနဲ႔ ယာဥ္ေၾကာစနစ္ကို လက္ဝဲကပ္စနစ္ (လမ္းရဲ႕ ဘယ္ဘက္ကေမာင္းတဲ့စနစ္) ကေန လက္ယာ ကပ္စနစ္ (လမ္းရဲ႕ ညာဘက္က ေမာင္းတဲ့စနစ္) ကို ဆိုရွယ္လစ္အစိုးရဟာ ေျပာင္းလဲခဲ့ပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ အဲဒီအစိုးရဟာျမန္မာႏိုင္ငံကို Mazda ကုမၸဏီက ထုတ္တဲ့ 929၊ 626၊ 323 နဲ႔ Familiar ကားေတြကို တင္သြင္းၿပီး ျပည္တြင္းမွာေတာ့  Mazda Jeep နဲ႔ ေလးဘီး B600  ကားအမ်ိဳးအစားေတြကို တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

သေဘၤာသားပါမစ္

ကမၻာေပၚက ဘယ္ႏိုင္ငံမွာမွမရွိတဲ့ ယာဥ္တင္သြင္း ခြင့္ပါမစ္တစ္ခု ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ေတာ္ေတာ္ေလး ေခတ္စားခဲ့ပါတယ္။ ၁၉၈၀ ျပည့္ႏွစ္ ဝန္းက်င္ေလာက္က ႏိုင္ငံျခားသေဘၤာလိုက္တဲ့ သေဘၤာသားေတြရဲ႕ ေ႐ႊေခတ္စတင္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ သေဘၤာသားေတြအေနနဲ႔ ျပည္တြင္းမွာ စီးနင္းဖို႔ဆိုၿပီးေတာ့ ယာဥ္တင္သြင္းခြင့္ပါမစ္ ထုတ္ေပးခဲ့တာပဲျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒါကေတာ့ ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းရဲ႕ ကားတင္သြင္းမႈ သမိုင္းေၾကာင္းမွာ အထင္ရွားဆံုး ကားတင္သြင္းခြင့္ပါမစ္တစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီ သေဘၤာသားလိုင္စင္နဲ႔ ဂ်ပန္က တစ္ပတ္ရစ္ (ဂ်ပန္မွာ အသံုးျပဳၿပီးသားကား) ကားေတြျဖစ္တဲ့ Sunny၊ Pick-up၊ ပတ္ဘလစ္ကာ၊ ဟိုင္းလက္၊ ဒိုင္နာကား ေတြကို သြင္းခြင့္ျပဳခဲ့ပါတယ္။ 

မူဆယ္မွ ကားတင္သြင္းျခင္း

အဲဒီေနာက္ ၁၉၉၀ ျပည့္ႏွစ္ေလာက္မွာ အေျပာင္းအလဲတစ္ခုစတင္ျဖစ္ေပၚလာခဲ့ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ တ႐ုတ္-ျမန္မာနယ္စပ္ၿမိဳ႕ျဖစ္တဲ့ မူဆယ္ကေန တစ္ဖက္ကမ္းက ဂ်ပန္ကားေတြကို ေဈးသက္သာတဲ့အတြက္ အလုအယက္ဝယ္ယူလာၾကတာပါ။ အဲဒီကေန ၁၉၉၀ ထုတ္ စူပါဆလြန္းကားအစီးေရ သိန္းနဲ႔ခ်ီၿပီး ဂ်ပန္က ပို႔ခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္က တ႐ုတ္ျပည္မွာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေဈးႏႈန္းႀကီးျမင့္ေနလို႔ မူဆယ္နားက တ႐ုတ္ျပည္နယ္စပ္ေဒသေတြမွာသံုးဖို႔ ဂ်ပန္ကေန ဝယ္ၾကရာကေန ေဈးသက္သာလို႔ ျမန္မာေတြကလည္း ျပန္ဝယ္ၾကတာျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီလို မူဆယ္က တင္သြင္းေနရာကေန ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ေလာက္မွာ တ႐ုတ္အစိုးရက ျမန္မာဘက္က ဂ်ပန္ကားေတြ တင္သြင္းတာကို တားျမစ္လိုက္တဲ့အတြက္ မူဆယ္နယ္စပ္ကေန ကားတင္သြင္းတာဟာ တစ္ခန္းရပ္သြားခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ျပည္တြင္းမွာ အ႐ံႈးခံၿပီး ေဈးေလွ်ာ့ေရာင္းခ်ရာကေန ျမန္မာလူမ်ိဳးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ဆလြန္းကားေတြ စီးႏိုင္ခဲ့ၾကပါတယ္။ အဲဒီကေနမွ တ႐ုတ္ျပည္နယ္စပ္က ေလာ္ပန္းလို႔ေခၚတဲ့ တိုင္းရင္းသားသူေဌးေတြကို ျမန္မာအစိုးရက အားေပးလာတဲ့အတြက္ 4 Wheel Drive (ေလးဘီးယက္) ကားေတြျဖစ္တဲ့ Land Cruiser၊ Hilux၊ Pajero နဲ႔ Prado ကားေတြ ေခတ္စားလာခဲ့ျပန္ပါတယ္။

အဲဒီ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ ဝန္းက်င္ေခတ္က ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ျပည္တြင္းမွာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းေတြမွာ အသံုးျပဳဖို႔ကတစ္ေၾကာင္းနဲ႔ အဓိကအေၾကာင္းျပခ်က္တစ္ခုကေတာ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကို ဇိမ္ခံပစၥည္း တစ္ခုအျဖစ္နဲ႔ စီးနင္းလိုမႈမ်ားျပားလာခဲ့တဲ့အတြက္ ေခတ္သစ္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တင္သြင္းမႈသမိုင္းမွာ အမ်ားဆံုးလို႔ ေျပာလို႔ရခဲ့တဲ့ အခ်ိန္ျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အဲဒီအခ်ိန္မွာ အစိုးရဘက္က ကားတင္သြင္းမႈနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ ဝန္ေဆာင္မႈ အေကာင္းဆံုးေပးခဲ့တဲ့ အခ်ိန္လည္းျဖစ္ပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ ကားပါမစ္ေလွ်ာက္ရာမွာ အေရအတြက္ မကန္႔သတ္ဘဲ၊ ဘဏ္ေထာက္ခံခ်က္မလို၊ ေန႔ခ်င္းၿပီး ကုန္သြယ္ေရးဌာနမွာ ပါမစ္ခ်ေပးတာေတြကို လုပ္ ေဆာင္ေပးခဲ့လို႔ပါ။

ဆလြန္းအငွားယာဥ္ျဖစ္ေပၚလာပံု

အဲဒါေၾကာင့္ပဲ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ အဆင့္ျမင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးသမိုင္းမွာ ဂ်ပန္ထုတ္ ဆလြန္းကား အမ်ိဳးအစားေတြနဲ႔ ေျပးဆြဲလာတာ စခဲ့ပါတယ္။ ဒီလို ပါမစ္ခ်ေပးတာ လြယ္ကူခဲ့လို႔ စားသံုးသူအမ်ားစုက အငွားယာဥ္အျဖစ္နဲ႔ တင္သြင္းလာၾကရာကေန ဆလြန္းအငွားယာဥ္ေတြ ရန္ကုန္မွာ ေခတ္စားလာခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္က ရန္ကုန္မွာ ေလးဘီးယာဥ္ေတြကို အငွားယာဥ္အျဖစ္နဲ႔ ေျပးဆြဲခဲ့ၾကတဲ့ အခ်ိန္ေပါ့။ ေလးဘီးယာဥ္တစ္စီးကို က်ပ္ေလးသိန္းေလာက္ေဈးေပါက္ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ ဂ်ပန္ဆလြန္ကား (ကက) တစ္စီးကို က်ပ္ႏွစ္သိန္းခြဲေလာက္ပဲ ေဈးရွိခဲ့တာပါ။ သို႔ေပမယ့္ အဲဒီအခ်ိန္က ေလးဘီးယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုက အငွားယာဥ္စီးတဲ့ ျမန္မာႏိုင္ငံက လူေတြက ေလးဘီးကိုပဲ အငွားယာဥ္မွန္းသိလို႔ ဂ်ပန္ထုတ္ ဆလြန္းယာဥ္ေတြနဲ႔ ေလးဘီးယာဥ္ကို မလဲႏိုင္ၾကဘူးလို႔ ဆိုခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ အင္ဂ်င္အားေကာင္း၊ အၾကမ္းခံၿပီး ဒီဇိုင္းပိုလွတဲ့ ဂ်ပန္ထုတ္ဆလြန္း ယာဥ္ေတြဟာ ရန္ကုန္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးက႑မွာ တျဖည္းျဖည္းနဲ႔ ေနရာယူလာခဲ့ပါတယ္။ ေလးဘီးေမာင္းသူေတြလည္း အေကာင္းကို အေကာင္းမွန္း သိသြားၾကတဲ့ပံုပါပဲ။

အားနည္းခဲ့တဲ့ ဥေရာပထုတ္ကားေတြ

ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ သမိုင္းေၾကာင္းကို ေျပာတဲ့ေနရာမွာ ဂ်ပန္ကားအေၾကာင္းေတြပဲ ေျပာေနလို႔ တျခားကားေတြ မတင္သြင္း၊ မစီးနင္းခဲ့ဘူးလား ဆိုတာေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ဥေရာပတို႔ အေမရိကတို႔က ထုတ္တဲ့ကားေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက ေဈးႏႈန္းျမင့္မားလြန္းတာေၾကာင့္ အဲဒီအခ်ိန္က လက္ခ်ိဳး ေရလို႔ရတဲ့ လူေတြေလာက္ကသာ စီးႏိုင္ခဲ့လို႔ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ေဈးသက္သာၿပီး အၾကမ္းခံတဲ့ ဂ်ပန္ကားေတြကိုပဲ ေတာေရာၿမိဳ႕ပါစီးနင္းအသံုးျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။

ဒီလိုနဲ႔ ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ကလိုပဲ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ လက္ယာကပ္ယာဥ္ေမာင္းစနစ္နဲ႔ ကိုက္ညီမယ့္ ဘယ္ေမာင္းကားေတြကိုပဲ တင္သြင္းရမယ္ဆိုတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္သြင္းမႈမူဝါဒရဲ႕ အခ်ိဳးအေျပာင္းကို ဥပေဒတစ္ခုအျဖစ္ထုတ္ျပန္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ဂ်ပန္ထုတ္ ညာေမာင္းကားေတြ တင္သြင္းထားၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံကို မေရာက္ေသးတဲ့သူေတြ၊ တင္သြင္းၿပီး ဆိပ္ကမ္းကေန မထုတ္ရေသးတဲ့သူေတြဟာ အခက္အခဲေတြျဖစ္ခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီအခါမွာ အစိုးရက ေလွ်ာ့ေပါ့မႈေတြနဲ႔ ဒဏ္ေငြအျဖစ္ေပးသြင္းေစခဲ့ပါတယ္။ 

အဲဒီေနာက္ပိုင္း ပိတ္ဆို႔မႈအေနနဲ႔ ဘယ္ကားကိုမွ လိုင္စင္မေပးေတာ့ဘဲ ပိတ္ထားခဲ့တဲ့အတြက္ ကားတန္ဖိုးေတြဟာ တျဖည္းျဖည္းျမင့္တက္လာရာကေန ၁၀ ဆေလာက္အထိ တက္သြားခဲ့ရပါတယ္။ ျပည္သူေတြအေနနဲ႔ တင္သြင္းၿပီး ဂ်ပန္ကားေတြကိုပဲ ဖာေထးျဖတ္ဆက္ၿပီး ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းေတြကို ေဈးႀကီးေပးဝယ္စီးခဲ့ၾကရပါတယ္။

ေ႐ႊထီးေဆာင္းခဲ့တဲ့ ဂ်စ္ကားေတြ

အဲဒီလိုနဲ႔ အစိုးရရဲ႕ ေႂကြးေၾကာ္မႈတစ္ခုျဖစ္တဲ့ စက္မႈႏိုင္ငံသို႔ဆိုတဲ့ ရည္မွန္းခ်က္ႀကီးေၾကာင္း စက္မႈဝန္ႀကီးဌာနကေန ျပည္တြင္းမွာ ကားကိုယ္တိုင္ထုတ္ခဲ့သလို ေနာက္ပိုင္းမွာ ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းရွင္ေတြကို ကားထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳခဲ့တဲ့အတြက္ ဗာဒံပင္ေအာက္ စက္မႈဇုန္ဆိုၿပီး ေခတ္စားခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီတုန္းက ထုတ္ခဲ့တဲ့ ကားေတြကေတာ့ ရွမ္းစတား ဂ်စ္၊ မႏၲလာဂ်စ္ဆိုၿပီး ဂ်စ္ကားေတြ ေခတ္စားလာခဲ့ပါတယ္။ အမွန္ေတာ့ အဲဒီကားေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက ဂ်ပန္ကားေတြကို ျဖတ္ေတာက္သြင္းယူၿပီး ျပည္တြင္းမွာ တပ္ဆင္ၿပီးေသာ္လည္းေကာင္း၊ စတီယာရင္ေတြကို အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြက ညာေမာင္းဆိုရင္ ဘယ္ေနရာေျပာင္းၿပီးေသာ္လည္းေကာင္း ေျပာင္းလဲၿပီး ျပည္တြင္းထုတ္ဆိုၿပီး လုပ္ခဲ့တာမ်ားပါတယ္။ 

အဲဒီအခ်ိန္က ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ေတြမွာ ကားထုတ္တဲ့ေခတ္ တစ္ေခတ္ဆန္းခဲ့တဲ့အခ်ိန္ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္က ဂ်စ္ကားတစ္စီးကို က်ပ္သိန္း ၂၀၀ နီးနီးေလာက္နဲ႔ ေဈးႀကီးေပးၿပီး ဝယ္စီးခဲ့ရပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ ကားတင္သြင္းခြင့္ ရပ္တန္႔လိုက္တဲ့အတြက္ တစ္ႏိုင္ငံလံုးမွာရွိတဲ့ အစုတ္ဆံုးဆိုတဲ့ ကားေတြကို ေဈးႀကီးေပးၿပီး ဝယ္စီးခဲ့ရတဲ့အတြက္ တစ္ႏွစ္တစ္ခါ လိုင္စင္ဝင္ရင္ ျပဳျပင္စရိတ္က သိန္းဆယ္နဲ႔ ခ်ီၿပီး ကုန္က်ခဲ့ပါတယ္။

၁၈ ႏွစ္ ျပည့္ရင္ ကားတစ္စီးတင္သြင္းခြင့္

အဲဒီလို ကားစုတ္ေတြနဲ႔ ႏွစ္ ၂၀ ေက်ာ္လံုး လယ္ခ်ာလယ္လိုက္ခဲ့ၿပီးေနာက္မွာေတာ့ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရတက္လာၿပီး ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ေနာက္ပိုင္းကေနစလို႔ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းအစားထိုးလဲလွယ္တင္သြင္းခြင့္ အပါအဝင္ ၁၈ ႏွစ္ျပည့္ၿပီးသူတိုင္း ကားတစ္စီး တင္သြင္းခြင့္ေတြကို ေပးအပ္ခဲ့တဲ့အတြက္ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ကားတင္သြင္းမႈဟာ အစီးေရသိန္းနဲ႔ခ်ီ သြင္းခဲ့ပါတယ္။ အဓိကကေတာ့ ဂ်ပန္ထုတ္ကားေတြကိုပဲ တင္သြင္းခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီလို ကားေတြ အမ်ားအျပား တင္သြင္းခဲ့တဲ့အတြက္ စီးပြားေရးၿမိဳ႕ေတာ္ ရန္ကုန္မွာ ကားလမ္းပိတ္ဆို႔မႈဒဏ္ကို မခ်ိမဆံ့ ခံစားခဲ့ရတဲ့အတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေနျပည္သူေတြအတြက္ ဒုကၡျဖစ္ခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီလမ္းက်ပ္တဲ့ ျပႆနာကို အခုခ်ိန္ထိ ေျဖရွင္းေနေပမယ့္ မေျပလည္ေသးပါဘူး။ 

ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းအစားထိုးယာဥ္တင္သြင္းခြင့္ျပဳခဲ့တဲ့အတြက္ ေလးဘီးကား အစုတ္၊ သံုးဘီးကားအစုတ္ေတြနဲ႔ ခေနာ္နီခေနာ္နဲ႔ သြားေနရတဲ့ ႏိုင္ငံ့သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးက႑မွာ ကားေဟာင္းတစ္စီးေပး အသစ္တစ္စီးတင္သြင္းခြင့္ေၾကာင့္ ကားသစ္ေတြ လမ္းေပၚကို ေရာက္လာခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီစနစ္မွာ ကားသစ္တစ္စီးတင္သြင္းခ်င္ရင္ ကိုယ့္ကားေဟာင္းကို အခမဲ့ေပးခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီက ရတဲ့စလစ္နဲ႔ သြင္းလိုတဲ့ ကားကို လိုင္စင္ေလွ်ာက္ၿပီး ကုန္က်ေငြအျပင္ အဲဒီကားရဲ႕ ကားေရာက္ရင္ ဆိပ္ကမ္းခြန္ေတြျဖစ္တဲ့ အေကာက္ခြန္ ၄၀ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ကုန္သြယ္ခြန္၂၅ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ကညနမွတ္ပံုတင္ေၾကး ၁၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္းနဲ႔ စုစုေပါင္း ကားတန္ဖိုးရဲ႕ အခြန္စုစုေပါင္း ေပးေဆာင္ရတာဟာ ၁၆၅ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိရွိခဲ့ပါတယ္။

အဲဒီအခ်ိန္တုန္းက ကားတစ္စီးတင္သြင္းတိုင္းရတဲ့ အခြန္ ၁၆၅ ရာခိုင္ႏႈန္းကေန ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြအတြက္ လမ္းသစ္ေတြ ေဖာက္တာ၊ လမ္းေဟာင္းေတြ ခ်ဲ႕ထြင္ျပင္ဆင္တာ၊ ယာဥ္အႏၲရာယ္ကာကြယ္ဖို႔ လိုအပ္တဲ့ အခ်က္ျပဆိုင္းဘုတ္ေတြ တပ္ဆင္တာ၊ အမွတ္အသားေရးဆြဲျပဳျပင္တာေတြ၊ ယာဥ္ထိန္းရဲေတြ တိုးခ်ဲ႕ ခန္႔ထားတာေတြနဲ႔ ယာဥ္ေမာင္းသင္တန္း ေက်ာင္းေတြ တိုးခ်ဲ႕ဖြင့္လွစ္တာ၊ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ ကုန္က်စရိတ္သက္သက္သာသာနဲ႔ ထုတ္ေပးတာေတြကို လုပ္ေဆာင္မႈ အေတာ္အားနည္းခဲ့ပါတယ္။

ကားပါကင္ပါမစ္ 

အဲဒီလိုနဲ႔ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္အေရာက္မွာ ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရဟာ ျပည္သူေတြရဲ႕ ဒုကၡကို ကယ္တင္ဖို႔ ေဆးၿမီတိုအေနနဲ႔ ရန္ကုန္လိပ္စာနဲ႔ ကားတင္သြင္းခြင့္ကို ကန္႔သတ္လိုက္ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ ရန္ကုန္လိပ္စာနဲ႔ ကားသြင္းမယ့္သူေတြအေနနဲ႔ ပါကင္ပါမစ္ (ဝါ) ကားထားဖို႔ ေျမေနရာအလြတ္ ေထာက္ခံခ်က္ပါမွပဲ တင္သြင္းခြင့္ျပဳတဲ့ မူဝါဒသစ္ကို စခဲ့ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ကားတစ္စီးကို က်ပ္ ၁၀ သိန္းေက်ာ္ေလာက္အထိ တက္သြားခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီလို ရန္ကုန္လိုင္စင္ကို ပါကင္ပါမစ္ေထာက္ခံခ်က္နဲ႔ ခြင့္ျပဳေပးေနရာကေန ဦးသိန္းစိန္အစိုးရ မဆင္းမီအခ်ိန္ျဖစ္တဲ့ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ မတ္လ ၂၅ ရက္ကေန လိုင္စင္ထုတ္ေပးမႈ ေခတၱရပ္နားခဲ့ရာကေန အခုထက္ထိရပ္နားထားရပါတယ္။ အခုေတာ့ ရန္ကုန္လိုင္စင္ကို စင္ကာပူက ကားတင္သြင္းခြင့္ပံုစံမ်ိဳးျဖစ္တဲ့ COE လိုမ်ိဳး ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဇြန္လထဲ ခြင့္ျပဳေပးဖို႔ စီစဥ္ေနပါတယ္။

ဒါေတြကေတာ့ ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းနဲ႔ အခုျဖစ္ေနတဲ့ ကားတင္သြင္းခြင့္မူဝါဒေတြပဲျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာ့ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းေၾကာင္းကို ေျပာခဲ့ရာမွာ ကားတင္သြင္းမႈေတြကိုပဲ အဓိကထားေျပာခဲ့ရတာဟာ ျပည္တြင္းမွာ ထုတ္လုပ္ႏိုင္မႈ အားနည္းခ်က္နဲ႔ အစိုးရေတြရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္ေတြေၾကာင့္ ျပည္တြင္းကားထုတ္လုပ္မႈ နည္းပါးခဲ့ရသလို သမိုင္းေၾကာင္း ျပန္ေျပာရာမွာလည္း ျပည္တြင္းထုတ္ေတြအေၾကာင္း မပါသေလာက္နည္းပါးခဲ့ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ကစလို႔ Suzuki ကေန Ertiga ဆိုတဲ့ ကားအမ်ိဳးအစားကို ျပည္တြင္းမွာ ျပန္လည္တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ေနၿပီးေတာ့ ၂၀၁၇ မွာ Ciaz ဆလြန္းဆီဒင္ကား အမ်ိဳးအစားနဲ႔ Pick-up ကားအမ်ိဳးအစားေလးကိုလည္း ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေနသလို Nissan ကလည္း သူတို႔ရဲ႕ နာမည္ေက်ာ္ ကားအမ်ိဳးအစားျဖစ္တဲ့ Sunny ကိုလည္း ျပည္တြင္းမွာ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေနၿပီျဖစ္ပါတယ္။

ဟိန္းျမတ္စိုး