News

POST TYPE

AUTOMOBILE

Electronic Fuel Injection System
05-Apr-2018 tagged as



ေခတ္ေတြ ေျပာင္းလဲတိုးတက္လာတဲ့အေလ်ာက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြရဲ႕ပံုစံေတြ၊ ပါဝင္ပစၥည္းေတြ၊ ထုတ္လုပ္ပံုေတြနဲ႔ နည္းစနစ္ေတြကလည္း လိုက္ပါေျပာင္းလဲတိုးတက္လာပါတယ္။ အဲဒီလိုနဲ႔ပဲ ကားတစ္စီးမွာ အေရးႀကီးတဲ့စနစ္ေတြ မ်ားစြာေပၚထြက္လာၿပီး ဒီစနစ္ေတြရဲ႕ အားနည္းခ်က္ေတြကို လိုက္လံျဖည့္ဆည္းရင္း၊ ျဖည့္ဆည္းရင္း စနစ္ေတြမ်ားစြာ ေပၚေပါက္လာပါတယ္။ 

ေခတ္ေဟာင္းကားေတြမွာဆိုရင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တစ္စီးကို ထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ေနရာမွာ ကာပ႐ိုက္တာ (Carburetors)  ေတြ၊ Distributor ေတြကိုပဲသံုးၿပီး အလုပ္လုပ္ေစခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဒီေန႔ေခတ္လို တိုးတက္ေျပာင္းလဲလာတာနဲ႔အမွ် ကားတစ္စီးလံုးကို Electronic စနစ္ေတြနဲ႔ပဲ ထိန္းခ်ဳပ္လာတာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီစနစ္က အားသာခ်က္မ်ားစြာရွိသလို၊ နားမလည္တဲ့သူေတြအတြက္ေတာ့ အလြန္ခက္ခဲတဲ့ စနစ္တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ အရင္ေခတ္ေဟာင္းက ကားေတြဆိုရင္ေတာ့ ဘယ္နားမွာ ဘာရွိတယ္ဆိုတာသိ႐ံုနဲ႔ ဟိုႏိႈက္၊ ဒီႏိႈက္လုပ္လိုက္႐ံုနဲ႔ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္အေသးအမႊားေလးေတြကို ႐ုတ္တရက္ေျဖရွင္းလို႔ ရႏိုင္ေပမယ့္ ဒီေန႔ေခတ္ကားေတြမွာေတာ့ ဒီလို ဟိုႏိႈက္၊ ဒီႏိႈက္ ႏိႈက္တတ္႐ံုေလာက္နဲ႔ေတာ့ မျဖစ္ေတာ့ပါဘူး။ Electronic စနစ္ေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ထားတာျဖစ္တဲ့အတြက္ ကားတစ္စီးလံုးရဲ႕ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ေတြကို ရွာတဲ့ေနရာမွာ သူ႔ရဲ႕သတ္မွတ္ထားတဲ့ Scan Tool ေတြကို အေသးစိတ္သိနားလည္ထားဖို႔ လိုပါတယ္။

EFI (Electronic Fuel Injection System) သမိုင္း

ဒီလိုစနစ္ေတြ မ်ားျပားလာတဲ့အေလ်ာက္ ကားတစ္စီးမွာ အဓိကအေရးႀကီးတဲ့ ေလာင္စာဆီစနစ္ (Fuel System) နဲ႔ မီးေပးစနစ္ (Ignition System) ေတြဆိုၿပီး ရွိပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ ဒီေခတ္ေလာင္စာဆီပို႔စနစ္ေတြကို EFI (Electronic Fuel Injection System) စနစ္နဲ႔ လုပ္ေဆာင္ၾကတာျဖစ္ပါတယ္။

ေခတ္ေဟာင္းက Carburetors စနစ္ရဲ႕ အားနည္းခ်က္ေတြကို ေက်ာ္လႊားႏိုင္ဖို႔ ၁၉၈၀ ခုႏွစ္ေလာက္မွာ EFI  စနစ္ ေပၚထြက္လာခဲ့ပါတယ္။ Fuel Injection က ေလာင္စာဆီေတြကို ျမင့္မားတဲ့အပူခ်ိန္ေအာက္ကေန ေသးငယ္တဲ့ ေနာ္ဇယ္ကတစ္ဆင့္ သယ္ေဆာင္တာပါ။ Carburetors စနစ္ကေတာ့ ေလဝင္ေလထြက္ အေပါက္ကေနစုပ္ယူၿပီး Venturi Tube တစ္ဆင့္ Airstream ထဲကို ေလာင္စာဆီကို ပို႔ေဆာင္ေပးတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒါေတြက Carburetors စနစ္နဲ႔ Fuel Injection တို႔ၾကားက အဓိကကြာျခားမႈပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Injector ရဲ႕ အေရးပါမႈ

EFI  စနစ္မွာ  Injector က အေရးႀကီးဆံုးျဖစ္ပါတယ္။ Injector ဆိုတာက ဆီျဖန္႔ေပးတဲ့ ကိရိယာေလးတစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။ EFI စနစ္မွာ Electronic နည္းနဲ႔ ဆီျဖန္႔ေဝတဲ့အလုပ္ကို Injector ေတြကပဲ လုပ္ေဆာင္တာျဖစ္ပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြအတြက္ GDI စနစ္လို႔ေခၚတဲ့(Gasoline Direct Injection System) ကို Mitsubishi က ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ စတင္တီထြင္ ထုတ္လုပ္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ 

EFI ဆီပို႔စနစ္မွာ Injector က အဓိကက်တဲ့ အစိတ္အပိုင္းျဖစ္တဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ဆလင္ဒါထဲကို ေလဝင္တဲ့ Inlet Manifold မွာ Injector က ေလာင္ စာဓာတ္ဆီ(ေအာက္တိန္းဆီ) ကို အခ်ိန္ကိုက္ တိုင္မင္ကိုက္ျဖန္႔ေဝေပးပါတယ္။

EFI နဲ႔ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ရဲ႕ ဆက္စပ္မႈ

Fuel Injection စနစ္က ကားအင္ဂ်င္အတြင္းပိုင္းကို ေလာင္စာဆီကတစ္ဆင့္ မီးေလာင္ကၽြမ္းေစတဲ့စနစ္ Internal Combustion Engine စနစ္ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ေတြအတြက္ေတာ့ သူ႔ဘာသူ ပံုၾကမ္းဆြဲၿပီး ဒီစနစ္ကို အသံုးျပဳၾကေပမယ့္ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြဆိုရင္ေတာ့တိုက္႐ိုက္အသံုးျပဳလို႔ရပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ေလနဲ႔ေလာင္စာ ဆီေရာစပ္မႈအခ်ိဳးအစားက အေရးႀကီးပါတယ္။ အျပည့္ အဝ မီးေတာက္ေပါက္ကြဲဖို႔ အေကာင္းဆံုးေလ၊ ေလာင္ စာအခ်ိဳးအစားက ၁၄၇ အခ်ိဳး ၁ ခ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။ ဆီ မ်ားတဲ့အခ်ိဳးအစားက မေကာင္းသလို၊ ဆီနည္းတဲ့အခ်ိဳး အစားကလည္း မီးေလာင္ေပါက္ကြဲအား နည္းသြား တတ္ပါတယ္။

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးအတြက္ အေကာင္းဆံုးေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီေရာစပ္မႈအခ်ိဳးကို ေဆာင္႐ြက္ေပး ႏိုင္ပါတယ္။ EFI စနစ္ရဲ႕တိက်တဲ့ ကြန္ပ်ဴတာထိန္းခ်ဳပ္မႈေၾကာင့္ Fuel Economy ျဖစ္ၿပီး Emissionထုတ္လႊတ္မႈ အနည္းဆံုးျဖစ္ေစပါတယ္။

Rich Mixture 

ဆီမ်ားတဲ့ အေရာအေႏွာကို Rich Mixture လို႔ေခၚပါတယ္။ ေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီေရာစပ္မႈမွာ ဆီမ်ားေနတဲ့အတြက္ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲတဲ့အခ်ိန္မွာ ေအာက္ဆီဂ်င္မေလာက္ေတာ့ပါဘူး။ အျပည့္အဝမီးေလာင္ေပါက္ကြဲတာကို Completed Combustion ျဖစ္တယ္လို႔ေခၚပါတယ္။ ေလာင္စာဆီဆိုတာ ဟိုက္ၿဒိဳကာဗြန္ျဒပ္ေပါင္း ျဖစ္ပါတယ္။ အျပည့္အဝေလာင္ကၽြမ္းမွ ကာဗြန္ေတြဟာ ေအာက္ဆီဂ်င္နဲ႔ေပါင္းစပ္ၿပီး ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုက္ျဖစ္သြားပါတယ္။ ေအာက္ဆီဂ်င္မလံုေလာက္ရင္ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲတဲ့အခါမွာ ကာဗြန္နဲ႔ေအာက္ဆီဂ်င္ အက္တမ္တစ္လံုးသာေပါင္းမိၿပီး ကာဗြန္မိုေနာက္ဆိုက္ အဆိပ္ဓာတ္ေငြ႔ေတြ ျဖစ္သြားတတ္ပါတယ္။ ေလထုညစ္ညမ္းမႈျဖစ္ေစတဲ့ ဓာတ္ေငြ႔ပါပဲ။

Lean Mixture

ဆီနည္းတဲ့အေရာအေႏွာကို Rich Mixture လို႔ေခၚပါတယ္။ ေလာင္စာဆီနည္းေနလို႔ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲတဲ့အခါမွာ ပါဝါစြမ္းအားက်ဆင္းပါတယ္။ အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္မႈအျပည့္အဝ မရေတာ့ပါဘူး။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ လည္ပတ္မႈအေျခအေနဘယ္လိုပဲျဖစ္ျဖစ္ အေကာင္းဆံုးေလ၊ ေလာင္စာဆီအခ်ိဳးအစားရရွိမွသာ အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္ရည္ (Performance)  အျမင့္ဆံုး အေကာင္းဆံုးကို ရရွိပါတယ္။

Injector ပံုမွန္အလုပ္မလုပ္ရင္

ဒီလိုမ်ိဳး အေကာင္းဆံုးအင္ဂ်င္ စြမ္းေဆာင္ရည္ရရွိဖို႔ ကာပ႐ိုက္တာဆီပို႔စနစ္က လုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး။ ကြန္ပ်ဴတာထိန္းခ်ဳပ္မႈနဲ႔ အလုပ္လုပ္တဲ့ EFI စနစ္ကသာ အေကာင္းဆံုးအေျခအေနမ်ိဳးကို ဖန္တီးေပးႏိုင္ပါတယ္။ Injector ဆိုေတာ့ Electronic ေလာင္စာဆီပို႔စနစ္ EFI မွာ အဓိကက်တဲ့ အရာေတြပါပဲ။ Injector ေတြ ေကာင္းေကာင္းအလုပ္လုပ္မွ ေလာင္စာဆီပို႔စနစ္ ေကာင္းပါတယ္။ Injector ေတြ ပံုမွန္အလုပ္မလုပ္ႏိုင္ဘူးဆိုရင္ ေလနဲ႔ဆီ အေရာအေႏွာအခ်ိဳး မမွန္ေတာ့ပါဘူး။ အဲဒီအခါက်ရင္ အင္ဂ်င္ Misfire ျဖစ္မယ္။ အင္ဂ်င္တုန္ေနမယ္။ လီဗာနင္းလိုက္တာနဲ႔ တံု႔ဆိုင္းတံု႔ဆိုင္းျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကားမဆြဲေတာ့ပါဘူး။ ေတာင္တက္လမ္းေတြမွာ အင္ဂ်င္႐ုန္းအားနည္းၿပီး ကားမဆြဲေတာ့ပါဘူး။ အင္ဂ်င္ဆီစားႏႈန္း မ်ားလာမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလိုမ်ိဳး အားနည္းခ်က္ေတြျဖစ္ရတာ Injector မေကာင္းလို႔ပဲျဖစ္ရတာပါ။

EFI စနစ္အလုပ္လုပ္ပံု

Electronic ေလာင္စာဆီပို႔စနစ္မွာ ဆီတိုင္ကီက ေလာင္စာဆီေတြကို Fuel Pump ကေနတစ္ဆင့္ တြန္းပို႔ေပးပါတယ္။ ေလာင္စာဆီေတြဟာ ဆီစစ္ဘူးကိုေက်ာ္ျဖတ္ၿပီး အင္ဂ်င္ Common Rail လိုင္းထဲ ေရာက္လာပါတယ္။ Common Rail လိုင္းထဲမွာ လံုေလာက္တဲ့ ဆီဖိအားရွိေနဖို႔ Pressure Regulator ေတြက ထိန္းညႇိေပးပါတယ္။ ပိုလွ်ံတဲ့ဆီေတြကို Return ပိုက္လိုင္းကေနတစ္ဆင့္ ဆီတိုင္ကီထဲ ျပန္ပို႔ေပးပါတယ္။ Common Rail လိုင္းနဲ႔ Injector ေတြကို ပိုက္လိုင္းနဲ႔ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။

Injector ေတြကို ECU (Engine Control Unit) က ထိန္းခ်ဳပ္ပါတယ္။ Injector တစ္လံုး၊ ဆီျဖန္႔ေပးရမယ္။ ဆီထုထည္ပမာဏနဲ႔ တိုင္မင္အခ်ိန္ကိုက္ ဆီျဖန္႔ေပးျခင္းကို ECU က ထိန္းခ်ဳပ္ၫႊန္ၾကားပါတယ္။ ECU နဲ႔ အာ႐ံုခံဆင္ဆာ (Sensor) ေတြကို ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ အာ႐ံုခံဆင္ဆာမ်ိဳးနဲ႔ဟာ အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႕ အေျခအေနမ်ိဳးစံုကို အၿမဲတမ္းေထာက္လွမ္းၿပီး သတင္းပို႔ေနပါတယ္။ ဆင္ဆာေတြကရရွိတဲ့ သတင္းအခ်က္အလက္ေတြအရ ECU က Program အတိုင္းတြက္ခ်က္ၿပီး ဆီျဖန္႔ေပးရမယ့္ပမာဏ မီးတိုင္မင္တို႔ကို ထိန္းခ်ဳပ္ေပးပါတယ္။

အင္ဂ်င္အတြက္ အေကာင္းဆံုးေလ၊ ေလာင္စာ ဆီအမ်ိဳးအစားရရွိဖို႔အတြက္ ECU ပ႐ိုဂရမ္က တြက္ခ်က္ၿပီး Injector ေတြကို ၫႊန္ၾကားပါတယ္။ Injector တစ္လံုးဖြင့္ခ်ိန္၊ ပိတ္ခ်ိန္ဟာ အလြန္တိုေတာင္းတာေၾကာင့္ မီလီစကၠန္႔ေလာက္ပဲရွိပါတယ္။ ဆင္ဆာအာ႐ံုခံကိရိယာေတြဟာ အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႕ အပူခ်ိန္ဖိအား၊ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း (Speed)၊ Inlet Manifold အဝင္ေလထုထည္အနည္းအမ်ား စတဲ့အခ်က္ေတြကို အာ႐ံုခံေထာက္လွမ္းၿပီး ECU ကို သတင္းပို႔ရပါတယ္။

Injector တစ္လံုးအလုပ္လုပ္ဖို႔ DC လွ်ပ္စစ္ပါဝါေပးရပါတယ္။ Injector ေတြဟာ လွ်ပ္စစ္သံလိုက္ အားျဖင့္ အဖြင့္အပိတ္လုပ္ေပးတဲ့ Solenoid Operated Injector ေတြ ျဖစ္ၾကပါတယ္။ Solenoid ကြိဳင္မွာ ေသးငယ္တဲ့ ဝါယာႀကိဳးေတြနဲ႔ပတ္ထားၿပီး လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ေပးလိုက္တာနဲ႔ လွ်ပ္စစ္သံလိုက္အျဖစ္ ေျပာင္းသြားပါတယ္။ သံလိုက္ဆြဲအားနဲ႔ Injector ထဲမွာရွိတဲ့ ပလန္ဂ်ာကို အလုပ္လုပ္ေစပါတယ္။ ပလန္ဂ်ာကစားရင္ Pintle Valve Needle ကစားၿပီး Injector ထိပ္က အလြန္ေသးငယ္တဲ့အေပါက္ကေန ေလာင္စာဆီေတြ ပန္းထြက္လာမွာပါ။ ပန္းထြက္လာတဲ့ဆီေတြဟာ အမႈန္အမႊားကေလးေတြ ေလနဲ႔ေရာစပ္ကာ ေပါက္ေလာင္အခန္း (Combustion Chamber) အတြင္း ေရာက္သြားၿပီး ပလပ္မီးပြားပြင့္ခ်ိန္မွာ ေပါက္ကြဲေလာင္ကၽြမ္းျခင္းျဖစ္စဥ္ ျဖစ္ေပၚပါတယ္။

သန္႔ရွင္းတဲ့ ေလာင္စာဆီ

အင္ဂ်င္မွာသံုးတဲ့ ေလာင္စာဆီေတြဟာ သန္႔ရွင္းၿပီး အရည္အေသြးေကာင္းမြန္ရပါမယ္။ ေလာင္စာဆီတခ်ိဳ႕မွာ ေရနဲ႔အမႈန္အမႊားအညစ္အေၾကးေတြ ပါဝင္ေနတတ္ပါတယ္။ အရည္အေသြးညံ့တဲ့ ေလာင္စာဆီေတြေၾကာင့္ Injector ေတြ ထိခိုက္ပ်က္စီးတတ္ပါတယ္။ Injector ထိပ္မွာ ပိတ္ဆို႔ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္တစ္ခုလံုးကို ဒုကၡေပးႏိုင္ပါတယ္။ EFI စနစ္သံုးကားေတြမွာ အရည္အေသြးျမင့္တဲ့ ေအာက္တိန္းဆီေတြသာ သံုးသင့္ပါတယ္။ ေအာက္တိန္းဆီဟာ အင္ဂ်င္မီးသံေခါက္တာကို သက္သာေစသလို အရည္အေသြးညံ့တဲ့ ဆီေတြ ေၾကာင့္ Injector Pintle Valve Needle ထိပ္မွာ အညစ္အေၾကးေတြ၊ ဗားနစ္ေတြ အနည္ထိုင္ၿပီး Injectorအေပါက္ဆို႔ပိတ္သြားေစႏိုင္ပါတယ္။ ဆီသန္႔ရွင္းေစဖို႔အတြက္ ဆီစစ္ဘူး (Filter) ကို အခ်ိန္မွန္လဲေပးဖို႔လိုပါတယ္။

Injector ေတြကို ဘယ္အခ်ိန္မွာ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္သင့္လဲ

ကိုယ့္ကားရဲ႕ Injector ေတြကို ဘယ္အခ်ိန္မွာ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ဖို႔လိုမလဲ၊ ဒါက ကိုယ့္ရဲ႕ကားေရရွည္ အသံုးျပဳႏိုင္ေအာင္ ေစာင့္ေရွာက္တဲ့ အဓိကက်တဲ့ အခ်က္တစ္ခုထဲမွာ ပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေစာင့္ၾကည့္မႈက ေန႔တိုင္း၊ အပတ္တိုင္း လုပ္ဖို႔မလိုတဲ့အတြက္ သတိေမ့တာေတြေတာ့ ျဖစ္တတ္ေပမယ့္ ဂ႐ုတစိုက္လုပ္ဖို႔ေတာ့ လိုအပ္ပါတယ္။ ကိုယ့္ကားရဲ႕ Injector ေတြကို ခရီး မိုင္ ၃၀,၀၀၀ ေလာက္ေမာင္းၿပီးတိုင္း Injector ေတြ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ဖို႔အတြက္ သီးသန္႔ထုတ္ထားတဲ့ Injector Cleaner နဲ႔ ေဆးေၾကာသန္႔ရွင္းေပးဖို႔လိုပါတယ္။ Injector ေတြကို Injector Tester နဲ႔ တိုင္းတာစစ္ေဆးေပးပါ။ Injector Cleaner နဲ႔ ေဆးေၾကာေပးျခင္းျဖင့္ Injector အတြင္းမွာရွိတဲ့ အညစ္အေၾကး၊ ေလာင္စာဆီ ဠေမညင့် ကတၱရာေစးေတြကို သန္႔ရွင္းေစမွာျဖစ္ပါတယ္။ Injector ေတြ သန္႔ရွင္းလုပ္တဲ့ေန႔ မွာ အျခားအရာေတြနဲ႔ မလုပ္ဖို႔ သတိေပးလိုက္ပါရေစ။ သူ႔ကို သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ဖို႔ ထုတ္ေပးထားတဲ့ Cleaner ေတြဟာ ဓာတုေဗဒပစၥည္းျဖစ္လို႔ Injector အတြင္းပိုင္းက အညစ္အေၾကးေတြကို စားသြားၿပီးသန္႔ရွင္းေစပါတယ္။

Injector အတြင္းပိုင္းနဲ႔ အျပင္ပိုင္းသန္႔ရွင္းမွ ဆီပန္းပံုသဏၭာန္မွန္ကန္ၿပီး ေလာင္စာဆီကို အျပည့္အဝမီးေလာင္ေပါက္ကြဲေစႏိုင္မွာပါ။ အင္ဂ်င္စက္ရပ္နားထားတဲ့အခ်ိန္မွာ Injector ထိပ္မွာ ေလာင္စာဆီအႂကြင္းအက်န္ေတြ ရွိေနတတ္ပါတယ္။ အႀကိမ္ေပါင္းမ်ားစြာ ဒီလိုျဖစ္လာရင္ မီးမေလာင္ဘဲ ဆီက်န္ေတြ Injector ထိပ္ဖ်ားမွာ ခ်ိဳးေတြ၊ ဗားနစ္ေတြအျဖစ္ တြယ္ကပ္လာပါတယ္။ ဓာတ္ဆီမီးေလာင္ေပါက္ကြဲရာမွ Injector ထိပ္ဖ်ားမွာ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ၊ အင္ဂ်င္ကတၱရာေစးေတြ၊ Varnish ခ်ိဳး(ဂ်ိဳး) ေတြ ပိတ္မိေနတတ္ပါတယ္။ ဒီလိုျဖစ္လာၿပီဆိုရင္ Injector Cleaner ေဆးတစ္ဘူးကို ဆီတိုင္ကီမွာ ေရာစပ္ၿပီးသံုးစြဲႏိုင္ပါတယ္။ Injector ေတြ မေကာင္းရင္အင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ အဓိကေနရာက ပါဝင္တဲ့ Injector ေတြမေကာင္းတဲ့အခါ၊ Injector ေတြ ေခ်းပိတ္ေနရင္ အင္ဂ်င္စက္သံမမွန္တာေတြ၊ ဆြဲအားမေကာင္း တာေတြ၊ အင္ဂ်င္တုန္ခါေနတာေတြ၊ အင္ဂ်င္အထ မေကာင္းတာေတြ၊ Speed တင္ေမာင္းမရတာေတြ စတဲ့အားနည္းခ်က္ေတြဟာ Injector မေကာင္းတဲ့လကၡဏာေတြျဖစ္ပါတယ္။ Injector ေကာင္းဖို႔အတြက္ ဆီအရည္အေသြးေကာင္းဖို႔သာမက ပလပ္ (Plug) ေတြလည္း ေကာင္းဖို႔လိုပါတယ္။ အရည္အေသြးေကာင္းတဲ့ ပလပ္ေတြကို ေ႐ြးခ်ယ္သံုးစြဲဖို႔ တိုက္တြန္းလိုက္ပါရေစ။ ပလပ္ေကာင္းမွ ေလာင္ဆီေတြ အျပည့္အဝေလာင္ကၽြမ္းႏိုင္မွာ ျဖစ္မွာျဖစ္ပါတယ္။ စက္႐ံုကေန ထုတ္လုပ္တပ္ဆင္ေပးလိုက္တဲ့ Original Plug  အမ်ိဳးအစားေတြက အေကာင္းဆံုးျဖစ္ပါတယ္။ 

အင္ဂ်င္ေရဆူၿပီး Over-heat မတက္ပါေစနဲ႔။ အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္ကို ဂ႐ုစိုက္ထိန္းသိမ္းပါ။ အင္ဂ်င္ အပူလြန္ကဲရင္ Injector ေတြပါ ပ်က္စီးေစႏိုင္ပါတယ္။ Injector ေတြ မေကာင္းရင္ အစားထိုးလဲလွယ္ရင္ မူလေအာ္ရီဂ်င္နယ္ Injector အမ်ိဳးအစားကို ရေအာင္ရွာလဲေပးပါ။ အရည္အေသြးစစ္မွန္တဲ့ ေအာက္တိန္းဓာတ္ဆီကိုသာသံုးပါ။ ဆီတိုင္ကီတြင္ Injector Cleaner ေဆးဘူးရည္ကို ႏွစ္လတစ္ႀကိမ္ (သို႔မဟုတ္) သံုးလတစ္ႀကိမ္ ေရာစပ္ၿပီးသံုးပါ။ Injector ဆားဗစ္စင္လုပ္ေပးရန္၊ ပစၥည္းကိရိယာျပည့္စံုေသာ ကားဝပ္ေရွာ့ခ္ႀကီးမ်ားတြင္သာ ေဆာင္႐ြက္ပါ။

ဟိန္းျမတ္စိုး

Reference- Fuel Injection Wiki & Online

  • TAGS