POST TYPE

AUTOMOBILE

ကားပလပ္ (Plugs) ေတြ အေၾကာင္း
26-Mar-2018



တစ္ပတ္အတြက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြ အတြင္းပိုင္းက မရွိမျဖစ္လိုအပ္တဲ့ Plug ေတြရဲ႕ အေၾကာင္းကို တင္ျပေပးလိုက္ပါရေစ။ Plug ဆိုတာက ကားတစ္စီးလံုးက ေသးမႊားတဲ့ အပိုပစၥည္းေလးတစ္ခုလို႔ပဲ အားလံုးက ထင္ၾကတာပါ။ မေကာင္းရင္ လဲလိုက္မယ္။ ဒီေလာက္ပါပဲ။ ဘယ္လို Plug ေတြကို လဲသင့္တယ္။ ဘယ္လို Plug ေတြဆိုရင္ ကိုယ့္ကားနဲ႔ သင့္ေတာ္မယ္။ ဘယ္လို Plug ေတြဆိုရင္ ကိုယ့္ကားနဲ႔ မသင့္ေတာ္ဘူးဆိုတာေတြကို သိရွိသူ နည္းပါးတယ္။ သူ႔ရဲ႕ အက်ိဳး၊ အျပစ္ကို အေသးစိတ္ သိရွိသူနည္းလွပါတယ္။ သူမေကာင္းရင္ ကိုယ့္ကားေမာင္းရတာ အဆင္မေျပသလို၊ ကိုယ့္ကားအင္ဂ်င္ကိုလည္း ဒုကၡေပးႏိုင္ပါတယ္။ မေကာင္းတဲ့ Plug ေတြသံုးမိရင္ ကားကို ဒုကၡေပးႏိုင္တဲ့အတြက္ ေဈးေပါတာထက္၊ အရည္အေသြးေကာင္းတာကို ေ႐ြးခ်ယ္သံုးဖို႔လိုပါတယ္။

Spark Plug ေတြရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ား

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ေလနဲ႔ ေလာင္စာအေရာေတြ အေကာင္းဆံုး မီးေလာင္ေပါက္ကြဲႏိုင္ဖို႔ Spark Plugs ရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ဟာ အေရးႀကီးပါတယ္။ Ignition System (မီးေပးတဲ့စနစ္) မွာ ေနာက္ဆံုးအဓိကက်တဲ့ အရာကလည္း Spark Plug ပါပဲ။ ကားတစ္စီးမွာ Plug တစ္ခုမေကာင္းရင္ အင္ဂ်င္လုပ္ေဆာင္ခ်က္စြမ္းရည္ က်ဆင္းၿပီး ဆီစားႏႈန္း မ်ားလာတတ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္႐ုန္းအား၊ ဆြဲအားလည္း က်ဆင္းသြားတတ္ပါတယ္။ Plug ဆိုတာ လူတိုင္းသိေပမယ့္ Plug ေၾကာင့္ ျဖစ္ေနတဲ့ျပႆနာေတြ၊ ခၽြတ္ယြင္းအားနည္းခ်က္ေတြကို အေသးစိတ္နားလည္သိရွိၾကသူေတြ နည္းပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Plug ေလးတစ္ခုရဲ႕အေၾကာင္း သိထားဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ အရည္အေသြးမေကာင္းတဲ့ ဓာတ္ဆီေတြသံုးၿပီး ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ အားနည္းေနတဲ့ ကားေတြမွာ Plug ျပႆနာ၊ Plug ဒုကၡေတြကို ရင္ဆိုင္ရမွာပါ။

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္နဲ႔ Plug ရဲ႕ ဆက္ႏႊယ္မႈမ်ား

Plugs နဲ႔ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြ႔ ဆက္စပ္ေနတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြမွာ ဘယ္လိုလုပ္ ေဆာင္ခ်က္ေတြ ရွိလဲဆိုတာကိုလည္း သိထားဖို႔လိုအပ္ပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီအေရာကို Power Stroke ေရာက္ခါနီးမွာ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲသြားေအာင္ မီးပြား (Spark) ေတြ ဖန္တီး ျပဳလုပ္ေပးတဲ့အရာပါပဲ။ Ignition စနစ္မွာ မီးကြိဳင္ (Ignition Coil) က ပို႔လႊတ္ေပးလိုက္တဲ့ ဗို႔အားျမင့္ (High Voltage) ေတြ၊ ပလပ္ႀကိဳးကေန တစ္ဆင့္ Plug ကို ေရာက္လာပါတယ္။ ဗို႔အား ၁၂,၀၀၀ ကေန ၂၅,၀၀၀ Volt ရွိတဲ့အတြက္ Plug ထိပ္မွာရွိတဲ့ Center Electrode ကေန Ground ငုတ္ကို မီးပြားေတြခုန္ကူးပါတယ္။ ဒီမီးပြားေၾကာင့္ Combustion Chamber ထဲမွာရွိေနတဲ့ ဖိသိပ္ခံထားရတဲ့ ေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီအေရာေတြ ေပါက္ကြဲထြက္သြားပါတယ္။ ဒီေပါက္ကြဲတြန္းကန္အားေၾကာင့္ Piston က Connecting Rod ကို တြန္းခ်ၿပီး က႐ိုင္းရွပ္ကို လည္ပတ္ေစပါတယ္။ Piston ေလးလံုးရွိရင္ Plug ေလးလံုးရွိပါတယ္။ တခ်ိဳ႕ကားေတြမွာ ဆလင္ဒါ (Cylinder) တစ္လံုးအတြက္ Plug ၂ လံုးစီ တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ေနတဲ့ႏႈန္းက ျမန္လြန္းတဲ့အတြက္ Plug မီးပြားပြင့္ခ်ိန္ကလည္း အလြန္တိုေတာင္းလွပါတယ္။ High Speed ေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မွာ Plug မီးပြား ပြင့္ခ်ိန္တစ္ခုဟာ တစ္စကၠန္႔ရဲ႕ အပံု ၁၀၀၀ ပံု ၁ ပံု (၁/၁၀၀၀)ေလာက္ပဲ ၾကာပါတယ္။

ပလပ္ထိပ္ Electrode နဲ႔ ေႂကြသားေတြမွာ ကာဗြန္ေတြ ခ်ိဳးကပ္ၿပီး Plug ညစ္ေပလာတတ္ပါတယ္။ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ ညစ္ေပတာမ်ားလာရင္ ပလပ္မီးပြား ခုန္ကူးတာကို အေႏွာင့္အယွက္ေတြ ျဖစ္လာပါတယ္။ Plug မီးကူးတာ မမွန္ေတာ့ပါဘူး။ အင္ဂ်င္ေပါက္ကြဲမႈလည္း မမွန္ေတာ့ဘဲ ပလပ္ညစ္ေပၿပီး ပလပ္မခုတ္ေတာ့တာကို Carbon Fouling ျဖစ္တယ္လို႔ ေခၚပါတယ္။

အပူပလပ္နဲ႔ အေအးပလပ္

ဘာေၾကာင့္ Plug ထိပ္မွာ အပူပလပ္ (Hot Type)၊ အေအးပလပ္ (Cold Type) ဆိုၿပီး ခြဲျခားထုတ္လုပ္ပါသလဲ။ Plug တစ္လံုးကေန အပူေတြ ကူးလူးစီးဆင္းျပန္လည္အေအးခံတဲ့အခါမွာ ၾကာတဲ့အခ်ိန္ေပၚမွာမူတည္ၿပီး အပူပလပ္၊ အေအးပလပ္ကို သတ္မွတ္ပါတယ္။ Plug တစ္လံုးမွာ လွ်ပ္ကာပစၥည္းျဖစ္တဲ့ ေႂကြသီးေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ Plug ရဲ႕ အလယ္အူတိုင္ (Center Electrode) ကို ေႂကြသား (Insulator Nose) က ဖံုးအုပ္ထားပါတယ္။ အပူပလပ္ေတြမွာ ေႂကြသား Insulator Nose က အလ်ားရွည္ပါတယ္။ Cold Type မွာေတာ့ Insulator Nose က အလ်ားပိုၿပီးတိုပါတယ္။ Hot Type နဲ႔ Cold Type ကို ကုတ္နံပါတ္ေတြနဲ႔ ခြဲျခားထုတ္လုပ္ထားပါတယ္။ Plug တစ္လံုးက အပူေတြကို အင္ဂ်င္ Heat ကေနတစ္ဆင့္ အျပင္ကို စြန္႔ထုတ္ပစ္ရပါတယ္။ Hot Type တစ္လံုးရဲ႕ Insulator Nose က ပိုၿပီးရွည္တာေၾကာင့္ အပူစြန္႔ထုတ္ပစ္တဲ့ေနရာမွာ ၾကာပါတယ္။ ဒီလိုၾကာတဲ့အတြက္ Plug ရဲ႕အပူခ်ိန္က ျမင့္ေနတတ္ပါတယ္။

Plug တစ္ခုမွာ ရွိသင့္တဲ့အပူခ်ိန္

အေကာင္းဆံုး Plug တစ္လံုးရဲ႕ မီးေလာင္ၿပီး ဆံုးမႈအပူခ်ိန္ဟာ ၅၀၀ ဆဲဆီးယက္ (500 C)  ကေန ၈၀၀ ဆဲဆီးယက္ (800C) အတြင္း ခန္႔မွန္းေျခအားျဖင့္ ရွိပါတယ္။ 500 C ထက္ နိမ့္က်ေနတဲ့ အပူခ်ိန္မွာ Plugတစ္လံုးရဲ႕ Self-Cleaning Temperature လို႔ ေခၚပါတယ္။ ဒီအပူခ်ိန္အေျခအေနမွာရွိေနရင္ Plug ေတြ သန္႔ရွင္းေနပါတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ပလပ္အတြင္းပိုင္းမွာလာၿပီး ခ်ိဳးကပ္ေနတဲ့ ကာဗြန္ေတြဟာ သူ႔သဘာဝအတိုင္း ေလာင္ကၽြမ္းသြားကုန္လို႔ပါပဲ။ 800 C ထက္ ပိုေနရင္လည္း Overheating ျဖစ္ပါတယ္။ Plug တစ္လံုးရဲ႕ အေကာင္းဆံုး Thermal Performance ရဖို႔ Plug တစ္လံုးကို ေ႐ြးခ်ယ္တဲ့အခါမွာ Heat range ဟာ အေရးႀကီးတဲ့အခ်က္ပါပဲ။

Plug မွာ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ ကပ္ေနရင္

Plug တစ္လံုးမွာ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ ညစ္ေပေနရင္ မီးပြားပြင့္တာ မမွန္ေတာ့ပါဘူး။ Plug ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ တြယ္ကပ္လာေစႏိုင္တဲ့ အေၾကာင္းတရားေတြကေတာ့ ...

- ကားအင္ဂ်င္ Low Speed မွာပဲ ခရီးတိုေလးေတြကို အဆက္မျပတ္ေမာင္းေနျခင္း။

- အေအးပလပ္ (Cold Type) ကို ေ႐ြးခ်ယ္ အသံုးျပဳထားျခင္း။

- အင္ဂ်င္ထဲကို ဆီမ်ားတဲ့ ေလ-ေလာင္စာ အခ်ိဳးအစားေတြ ဝင္ေရာက္မႈမ်ားေနျခင္း။

- အင္ဂ်င္ Compression က်ေနျခင္း၊ Piston Range နဲ႔ Cylinder နံရံေတြစားေနလို႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အကုန္မ်ားေနျခင္း။

- မီးတိုင္မင္ (Ignition timing) ေနာက္က်လြန္းျခင္း။

- မီးေပးစနစ္ (Ignition System) အေျခအေန ယိုယြင္းပ်က္စီးေနျခင္းေတြေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။

Spark Plug ေတြ မေကာင္းတဲ့အခါ (သို႔မဟုတ္) လဲခ်ိန္တန္ခ်ိန္

Spark Plug လဲဖို႔အခ်ိန္ေရာက္ေနၿပီဆိုရင္ ေရွ႕ေျပးအေျခအေနေတြ ျပသတတ္ပါတယ္။ Spark Plug ေတြ မေကာင္းေတာ့ရင္ ဘာေတြျဖစ္တတ္လဲ။ ၾကည့္လိုက္ၾကရေအာင္ ... 

- Spark Plug မေကာင္းေတာ့တဲ့အခါ ကားအဆြဲအ႐ုန္းက်မယ္။

- ကားအင္ဂ်င္ တုန္ေနမယ္။

- ကုန္းတက္ေတြမွာ လီဗာနင္းသေလာက္ကား မသြားဘူးျဖစ္မယ္။

- အင္ဂ်င္ခ်က္မီးလင္းလာမည္။

ဒီလိုေတြျဖစ္လာၿပီဆိုရင္ေတာ့ Spark Plug ကို အျမန္ဆံုးစစ္ေဆးၿပီး လဲဖို႔လိုအပ္လာပါၿပီ။ ဒီလိုလဲတဲ့ေနရာမွာလည္း Spark Plug လဲလွယ္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ ကိုယ့္ကားမွာ အသံုးျပဳရမယ့္ Plug မွန္ကန္မႈရွိဖို႔လည္း လိုအပ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အသံုးျပဳေနတဲ့ Plug ကို Catalog မွာ ေဖာ္ျပထားတဲ့အတိုင္း မွန္ကန္မႈ ရွိ မရွိ၊ Plug ေကာင္းမေကာင္းကို စစ္ေဆးသင့္တယ္လို႔ အႀကံျပဳတိုက္တြန္းလိုက္ပါရေစ။

ဒါေတြကေတာ့ Plug နဲ႔ပတ္သက္တဲ့ အေၾကာင္းအရာေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ စာဖတ္သူရဲ႕ အခုသံုးေနတဲ့ ကားရဲ႕ Plugs က ေကာင္းေသးရဲ႕လား၊ ကိုယ့္ကားနဲ႔ အဆင္ေျပရဲ႕လားဆိုတာ ဒီစာဖတ္ၿပီး သတိထားၾကည့္လိုက္ပါ။

ဟိန္းျမတ္စိုး
Reference- Spark Plugs Wiki and Online