News

POST TYPE

AUTOMOBILE

မီးေပးစနစ္ အေၾကာင္း
19-Mar-2018



ကားတစ္စီးမွာ အေရးႀကီးတဲ့ အရာေတြထဲက တစ္ခုျဖစ္တဲ့ Distributorless Ignition Systems (DIS) ဆိုတဲ့ မီးျဖန္႔ေဝေပးတဲ့စနစ္အေၾကာင္းကို တင္ဆက္ေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားတစ္စီးမွာ မီးေပးတဲ့ စနစ္က ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္ပံု၊ ဘယ္လိုနည္းစနစ္ေတြ ရွိပံု၊ ဒီစနစ္ရဲ႕ အားသာခ်က္၊ အားနည္းခ်က္ေတြအပါအဝင္ DIS စနစ္ ဘယ္လိုအေရးပါလဲဆိုတာကို စာဖတ္ပရိသတ္ႀကီးကို တင္ဆက္ေပးလိုက္ပါရေစ။

DIS သမိုင္း

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္မွာသံုးတဲ့ Distribution Ignition System(Point-type) စနစ္ကို ၁၉၀၇ ခုႏွစ္ကတည္းက ပညာရွင္ Mr. Charles ဆိုသူက ပထမဆံုး တီထြင္ေဖာ္ထုတ္ခဲ့ပါတယ္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သမိုင္းမွာေတာ့ ေခတ္ဦးပိုင္း Ignition System မွာ Point-type Distributor စနစ္ကို ႏွစ္ေပါင္း ၇၀ ေက်ာ္ေလာက္ သံုးစြဲလာခဲ့တာပါ။ သံုးစြဲရင္းနဲ႔ ဒီစနစ္ရဲ႕အားနည္းခ်က္၊ ခၽြတ္ယြင္းခ်က္ေတြကို ေက်ာ္လႊားႏိုင္ဖို႔ အီလက္ထရြန္နစ္မီးေပးစနစ္ (Electronic Ignition System) ကို အေမရိကန္ေတြက ၁၉၇၂ ခုႏွစ္မွာ တီထြင္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီစနစ္မွာ Braker-Point ေနရာကို သံလိုက္စြမ္းအားနဲ႔ မီးျဖတ္ေပးတဲ့ Transistor သံုး မီးေပးစနစ္ျဖစ္ပါတယ္။ မီးျဖန္႔ေဝဖို႔ Distributor ကိုေတာ့ သံုးေနရပါေသးတယ္။

၁၉၈၅ ခုႏွစ္ေရာက္မွ Distributor ယူနစ္တစ္ခုလံုးကို လံုးဝဖယ္ရွားလိုက္ၿပီး DIS ကို ပညာရွင္ Mr. Padeack က တီထြင္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီေန႔ေခတ္ေပၚ ဓာတ္ဆီကားေတြမွာ မီးေပးစနစ္ေကာင္းေနတာ Mr. Padeack ရဲ႕ ေက်းဇူးေၾကာင့္ပါပဲ။ ဒီေန႔ေခတ္ေပၚကား တစ္စီးရဲ႕ စက္ဖံုးလွန္ၾကည့္လိုက္ရင္ ကာပ႐ိုက္တာ (Carbrital) ေတြ၊ ဒစ္စတီဗ်ဴတာ (Distributor) ေတြ၊ ပလပ္ (Plug) ႀကိဳးေတြ မျမင္ရေတာ့ပါဘူး။ Distributor စနစ္ကို ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြမွာ မသံုးေတာ့တာ  ဆယ္စုႏွစ္မ်ားစြာ ၾကာခဲ့ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ အခုဆိုရင္ ကားတစ္စီးမွာ Injector တစ္လံုးခ်င္းက ပစၥတင္ (Piston) တစ္လံုးခ်င္းကို ဆီဖ်န္းေပးပါတယ္။ Distributor ေနရာမွာ ကြန္ပ်ဴတာက ထိန္းခ်ဳပ္ပါတယ္။ Distributor ကို ဖယ္လိုက္တဲ့အတြက္ ပိုတိက်အားေကာင္းတဲ့ မီးေပးစနစ္ေတြ ျဖစ္လာပါတယ္။ Distributor မလိုတဲ့၊ မပါတဲ့ မီးေပးစနစ္ကို Distributorless Ignition System လို႔ ေခၚတာပါ။ နည္းပညာျမင့္လာတာေၾကာင့္ ေခတ္ေပၚကားအင္ဂ်င္ေတြ ဆီစားသက္သာလာပါတယ္။ Exhaust Emission ထုတ္လႊတ္မႈ သိသိသာသာ ေလ်ာ့က်သြားသလို အင္ဂ်င္စက္သံေတြလည္း ပိုၿပီးညင္သာ ညက္ေညာလာပါတယ္။

ေခတ္ေဟာင္း Distributor စနစ္မွာ အားနည္းခ်က္ေတြ အမ်ားႀကီးပါပဲ။ Ignition က တစ္လံုးတည္းပဲပါတယ္။ မီးျဖတ္ေပးတာက  Point Type ဆိုေတာ့ ပြိဳင့္စားသြားရင္ ကြိဳင္က မီးထြက္နည္းတယ္။ Distributor အံုရဲ႕ Cap ဖံုးေရစိုသြားရင္ မီးေပ်ာက္သြားၿပီး ကားဆရာေတြ မၾကာခဏ ဒုကၡေရာက္ရပါတယ္။ ကြိဳင္ပူလာရင္လည္း မီးထြက္မေကာင္းဘူး။ ကြန္ဒစ္ဆာမေကာင္းရင္ ပြိဳင့္ထိပ္ေတြ မီးစားသြားသလို ပြိဳင့္ထိပ္ေတြ ေကာ္ပတ္စားေပးရတဲ့ဒုကၡ၊ ပြိဳင့္ျပန္ခ်ိန္ရတဲ့ဒုကၡ၊ မီးတိုင္မင္ (Ignition Timing) ေစာလြန္းတာ၊ ေနာက္က်တာေတြကို ျပန္ခ်ိန္ေပးတဲ့ဒုကၡ ဒီလိုမ်ိဳးဒုကၡေတြကို ဝါရင့္ ကားဆရာေတြ ေကာင္းေကာင္းခံစားဖူးမွာပါ။ CNG ဓာတ္ေငြ႔ေျပာင္းသံုးေတာ့ ပလပ္မီးပြင့္တဲ့ Spark မီးပြားအားေကာင္းေကာင္း လိုလာပါတယ္။ Point Type နဲ႔ သြားေနလို႔မရေတာ့ပါဘူး။ ဒီစနစ္ေနရာမွာ Transistor မီးေပးစနစ္ကို ေျပာင္းသံုးခဲ့ၾကပါတယ္။ ကားသမားေတြ ေခၚၾကတာေတာ့ I.C ေက်ာပိုးအိတ္နဲ႔ Magnet သံလိုက္စနစ္လို႔ ေျပာၾကပါတယ္။ ဒီစနစ္က Braker-Point စနစ္ထက္ ကြိဳင္မီးထြက္အား ပိုေကာင္းပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ Distributor ကိုေတာ့ သံုးေနရပါေသးတယ္။

၁၉၈၅ ခုႏွစ္ေလာက္မွာ Distributor စနစ္ကို ေတာ္လွန္ၿပီး Distributorless Ignition System (DIS) ကို အသံုးျပဳလာပါတယ္။ ဒီစနစ္က Distributor စနစ္ရဲ႕ အားနည္းခ်က္ေတြ ေက်ာ္လႊားႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားပါတယ္။

DIS စနစ္ ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္လဲ

Ignition System တစ္ခုရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ခ်က္က ၂ ခုရွိပါတယ္။ ပလပ္ထိပ္မွာ မီးပြား (Spark) ျဖစ္ေပၚေစၿပီး ေလနဲ႔ေလာင္စာဆီအေရာကို မီးေလာင္ကၽြမ္းေစဖို႔နဲ႔ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း ေျပာင္းလဲေနတဲ့အေပၚမွာ မူတည္ၿပီး မီးတိုင္မင္ (Ignition Timing) လိုအပ္သလို ေျပာင္းလဲေပးဖို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း (RPM) ျမင့္လာရင္ မီးတိုင္မင္ေစာေပးရပါတယ္။ Advanced Timing လို႔ေခၚပါတယ္။ Distributor စနစ္မွာ မီးကြိဳင္ကထြက္လာတဲ့ High Voltage ဟာ ႐ိုတာ (Rotor)၊ Distributor Cab ဖံုး၊ ပလပ္ႀကိဳးေတြကေန ပလပ္အသီးသီးကို ေရာက္လာပါတယ္။ မီး ကြိဳင္ (Igition Coil) ကေန ပလပ္ကိုမီးေရာက္ေအာင္ အဆင့္ဆင့္ျဖတ္သန္းရတဲ့အတြက္ အားနည္းခ်က္ေတြရွိပါတယ္။ Distributor Cab ဖံုး အက္ကြဲေနမယ္၊ ေရေငြ႔႐ိုက္ၿပီး စိုထိုင္းေနမယ္၊ ပလပ္ႀကိဳးေတြေပါက္ ၿပဲေနမယ္ဆိုရင္ ကြိဳင္ဆီမီးမေရာက္ေတာ့ပါဘူး။ ဒါဆိုရင္ မီးအားနည္းတာ၊ မီးေပ်ာက္ေနတာေတြ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။

DIS စနစ္မွာ မီးတိုင္မင္ကို Ignition Control Unit (ICU) နဲ႔ Engine Control Unit ေတြက ထိန္းခ်ဳပ္ေပးတယ္။ ေခတ္ေဟာင္း Distributor စနစ္ဖြဲ႔စည္းပံုက Mechanical Device ျဖစ္တဲ့အတြက္ တံု႔ျပန္မႈေႏွးေကြးတယ္။ မတိက်ဘူး။ DIS စနစ္မွာေတာ့ အီလက္ထရြန္နစ္နည္းနဲ႔မို႔ တိက်ျမန္ဆန္တယ္။ ပလပ္မီးျပင္းအား၊ မီးပြားအား အားလံုးေလာင္ကၽြမ္းသလို ျပည့္ဝတဲ့ေလာင္ကၽြမ္းမႈျဖစ္မွ ကာဗြန္မိုေနာက္ဆိုက္ အဆိပ္ဓာတ္ေငြ႔ေတြ မျဖစ္ႏိုင္တာ။ DIS စနစ္မွာ ပလပ္တစ္လံုးကို မီးကြိဳင္တစ္လံုးခ်င္းစီကေန သီးသန္႔မီးေပးပါတယ္။ တခ်ိဳ႕စနစ္ေတြမွာဆိုရင္ မီးေလာင္အားေကာင္းေအာင္ Piston တစ္လံုးကို ပလပ္ ၂ လံုးေတာင္ မီးေပးတတ္ပါတယ္။ မီးေပးစနစ္ရဲ႕ Distributor စနစ္ေဟာင္းမွာဆိုရင္ မီးေပးစနစ္တစ္ခုလံုးမွာDIS Ignition Coil က တစ္လံုးတည္းက မီးကို ရွိသမွ်ပလပ္အားလံုး မွ်ၿပီးသံုးရေတာ့ မီးပြားအားနည္းေစပါတယ္။ မီးကြိဳင္တစ္လံုးက ထုတ္ေပးႏိုင္တဲ့ High Voltage က ၁၈၀၀၀ ကေန ၂၅၀၀၀ ေလာက္ပဲရွိပါတယ္။ DIS စနစ္မွာေတာ့ မီးကြိဳင္ေတြ သီးသန္႔သံုးတဲ့အတြက္ ဗို႔အား ၄၀၀၀၀ ေက်ာ္ထြက္တဲ့အတြက္ ပလပ္မီးအားလည္း ပိုေကာင္းပါတယ္။

DIS စနစ္မွာ မီးတိုင္မင္ကို အဆံုးအျဖတ္ေပးတာ Ignition Control Unit(ICU) နဲ႔ Engine Control Unit (ECU) တို႔က လုပ္ေဆာင္ေပးပါတယ္။ အင္ဂ်င္မွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ Magnetic Crankshaft Sensor နဲ႔ Crankshaft Position Sensor တို႔ကေန ေပးပို႔ေနတဲ့ သတင္းအခ်က္အလက္ေတြအရ Piston တစ္လံုးခ်င္းကို Compression Stroke ၿပီး ဆံုးခါနီးမွာ ပလပ္မီးပြားျဖစ္ေပၚဖို႔ တိုင္မင္ကိုက္ မီးေပးပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း၊ အေျခအေနေတြ အေပၚမူတည္ၿပီး မီးတိုင္မင္ေစာေပးတာ (Advanced Timing)၊ မီးခ်ေပးတာမ်ိဳးကိုလည္း ICU နဲ႔ ECU တို႔ကပဲ လုပ္ေပးပါတယ္။

DIS စနစ္ရဲ႕ အားသာခ်က္မ်ား

- မီးတိုင္မင္ (Ignition Timing) ကို လူက ခ်ိန္ညႇိေပးစရာမလိုပါဘူး။

- DIS စနစ္မွာ Motor ေတြ Cap  ဖံုးေတြ ဖယ္ရွားထားပါတယ္။

- Distributor မပါေတာ့တဲ့အတြက္ လည္ပတ္ေနတဲ့အစိတ္အပိုင္းေတြ ပြန္းစားပ်က္စီးမႈ၊ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈေတြ မရွိေတာ့ပါဘူး။

- Distributor စနစ္မွာလို ေရစိုလို႔ မီးေပ်ာက္သြားတဲ့ဒုကၡ၊ မီးမမွန္တဲ့ဒုကၡေတြမရွိေတာ့တဲ့အတြက္ DIS စနစ္က ေရေၾကာက္စရာ မလိုေတာ့ပါဘူး။

- Distributor စနစ္သံုး မီးေပးစနစ္မွာ တကယ္အားနည္းခ်က္က Distributor ရဲ႕ ယူနစ္ပါပဲ။ ဒီယူနစ္ တစ္ခုလံုးကို ဖယ္ရွားလိုက္တဲ့အတြက္ ျပႆနာေတြ ၿငိမ္းသြားပါတယ္။ 

DIS စနစ္မွာပါဝင္တဲ့ အစိတ္အပိုင္းမ်ား

DIS စနစ္မွာ (၁) ECU ဆိုတဲ့ Engine Control Unit (၂) ICU ဆိုတဲ့ Ignition Control Unit (၃) (Sensor) ဆင္ဆာေတြ rankshaft Position Censor နဲ႔ Camshaft Position Sensor (၄) Ignition Coil တို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

DIS ရဲ႕ ထူးျခားခ်က္မ်ား

ဒီစနစ္က မီးပြားျပင္းအားေကာင္းတဲ့အတြက္ ဆီစားသက္သာၿပီး အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္အားလည္း ေကာင္းပါတယ္။ Emission ထြက္တာနည္းသြားသလို မီးတိုင္မင္ ခ်ိန္ညႇိေပးစရာလည္းမလိုပါဘူး။ ကြိဳင္ပူတဲ့ ျပႆနာမရွိဘူး။ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းစရိတ္သက္သာပါတယ္။ မီးတိုင္မင္ကို အင္ဂ်င္လိုအပ္ခ်က္အတိုင္း ICU ႏွင့္ ECU တို႔က ထိန္းခ်ဳပ္ေပးပါတယ္။

DIS စနစ္မွာ မီးကြိဳင္တစ္လံုး၊ ပလပ္တစ္လံုးႏႈန္း သံုးထားတာေၾကာင့္ မီးပြားျပင္းအားေကာင္းတယ္။ ေလာင္စာေတြ အျပည့္အဝေလာင္ပါတယ္။ Distributor စနစ္ေဟာင္းက မိုင္ ၁၂၀၀၀ ေလာက္ ေမာင္းၿပီးတိုင္း ပြိဳင့္ေတြ၊ ကြန္ဒက္ဆာေတြ၊ Distributor ေတြ ျပန္စစ္ရတာ၊ ျပန္ခ်ိန္ရတာတဲ့ ဒုကၡေတြ DIS မွာ မရွိေတာ့ပါဘူး။ DIS က မိုင္ ၅၀,၀၀၀-၆၀,၀၀၀ ေလာက္ေမာင္းၿပီးမွ ပလပ္ေတြ စစ္ေဆးရတာပါ။ ဓာတ္ဆီအညံ့သံုးရင္ေတာ့ ပလပ္ကို ဒုကၡေပးတတ္ပါတယ္။ ေအာက္တိန္းျမင့္တဲ့ဆီသံုးရင္ေတာ့ ပလပ္ေတြ ၾကာၾကာခံသလို ပလက္တီနမ္ပလပ္အေကာင္းစားသံုးရင္ေတာ့ ပလက္သက္တမ္းၾကာၾကာခံႏိုင္ပါတယ္။

အရင္က DIS စနစ္မွာ ပလပ္ႀကိဳးေတြသံုးခဲ့ ေသးေပမယ့္ ေခတ္ေပၚ Model ျမင့္ကားေတြမွာေတာ့ ပလပ္ႀကိဳးေတြ လံုးဝမသံုးေတာ့ပါဘူး။ အင္ဂ်င္ေရစိုမွာလည္း စိုးရိမ္စရာမလိုေတာ့ပါဘူး။ Coil-One-Plug Direct Ignition စနစ္ေၾကာင့္ ပိုေကာင္းတဲ့ မီးေပးစနစ္ကို ျဖစ္ေပၚေစပါတယ္။

အခုတင္ျပေပးခဲ့တာကေတာ့ ကားတစ္စီးမွာ မီးေပးစနစ္ ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္ေနလဲဆိုတဲ့အေၾကာင္းအရာေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

ဟိန္းျမတ္စိုး

Reference- Online? Distributorless Ignition System Wiki