News

POST TYPE

AUTOMOBILE

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သံုး CNG ဂက္စ္အေၾကာင္း
05-Feb-2018



ဓာတ္ေငြ႔လို႔ဆိုလိုက္တာနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံက လူေတြ အမ်ားစုက CNG (Compressed Natural Gas) ကိုပဲ ေျပးျမင္တတ္ၾကပါတယ္။ ဂက္စ္ေတြမွာ အိမ္သံုး ဂက္စ္မီးဖိုေတြမွာ သံုးတာက LPG လို႔ေခၚတဲ့ Liquefied Petroleum Gas ၊ သဘာဝဓာတ္ေငြ႔ရည္လို႔ေခၚတဲ့ LNG (Liquefied Natural Gas) ေတြနဲ႔ တျခားဓာတ္ေငြ႔ေတြလည္း ပါတယ္။ ဒါေတြကေတာ့ လူသံုးမ်ားတဲ့ ဓာတ္ေငြ႔အမ်ိဳးအစားေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအထဲကမွ ျမန္မာျပည္သူေတြ အသိမ်ားတဲ့ CNG အေၾကာင္းကို ေဖာ္ျပမွာျဖစ္ပါတယ္။

CNG အေၾကာင္း
CNG ရဲ႕ ဓာတုသေကၤတက CH5 ျဖစ္ပါတယ္။ သူ႔ကို သန္႔စင္တဲ့ သဘာဝဓာတ္ေငြ႔မွတစ္ဆင့္ ဖိသိပ္ျခင္းျဖင့္ ထုတ္လုပ္ၾကၿပီး လံုၿခံဳခိုင္ခံ့တဲ့ စည္ေတြထဲ ထည့္သြင္းသိမ္းဆည္းၿပီး အသံုးျပဳၾကပါတယ္။ အခုေတာ့ ဒီသဘာဝဓာတ္ေငြ႔ကို ျမန္မာႏိုင္ငံမွာဆိုရင္ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္ေတြ၊ အငွားယာဥ္ေတြမွာ အစိုးရရဲ႕ ခြင့္ျပဳခ်က္နဲ႔ တပ္ဆင္ၾကပါတယ္။ မ.ထ.သ ေခတ္က ခရီးသည္ ယာဥ္ေတြမွာဆိုရင္ CNG တပ္ဆင္ခြင့္ လိုင္စင္တစ္ေစာင္ကို က်ပ္သိန္း ၅၀ အထိ ေဈးေပါက္ခဲ့ပါတယ္။ အခုေနာက္ပိုင္းေတာ့ YBS ေတြ ေပၚလာၿပီးေနာက္ပိုင္း ဒီစနစ္ထဲကို ဝင္မဆြဲတဲ့ ယာဥ္ေတြကိုပဲ CNG တပ္ဆင္ခြင့္ ပိတ္ပင္ထားၿပီး ဒီလိုင္စင္ အေရာင္းအဝယ္ကလည္း ေပ်ာက္ကြယ္လုနီးပါး ျဖစ္ေနပါၿပီ။ တျခားႏိုင္ငံေတြမွာေတာ့ ဒီကားေတြအျပင္ ထရပ္ကားငယ္ေတြနဲ႔ ခရီးတိုအတြက္သံုး (အငွားယာဥ္ အပါအဝင္၊ လုပ္ငန္းသံုးယာဥ္မ်ား) ေတြမွာလည္း တပ္ဆင္အသံုးျပဳေနၾကပါတယ္။ 

စီအန္ဂ်ီ ေလာင္စာစနစ္ကို အိႏၵိယနဲ႔ပါကစၥတန္ ႏိုင္ငံေတြက သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းေတြမွာ အျပည့္အဝသံုးဖို႔ အစိုးရက ထုတ္ျပန္ထားတာပါ။ အထူးသျဖင့္ ကမၻာေပၚမွာ ေလထုညစ္ညမ္းမႈ အမ်ားဆံုးၿမိဳ႕ျဖစ္တဲ့ အိႏၵိယႏိုင္ငံ ၿမိဳ႕ေတာ္ေဒလီနဲ႔ ပါကစၥတန္ႏိုင္ငံ၊ ပန္ဂ်ပ္ျပည္နယ္ထဲက ၿမိဳ႕ေတြမွာ အျပည့္အဝ သံုးစြဲေနၾကၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ပါကစၥတန္ႏိုင္ငံဟာ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ သဘာဝဓာတ္ေငြ႔သံုး ယာဥ္မ်ားအသင္းရဲ႕ ေလ့လာခ်က္အရ သဘာဝဓာတ္ေငြ႔ ေလာင္စာစြမ္းအင္သံုး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္စီးေရ တတိယအမ်ားဆံုး ႏိုင္ငံျဖစ္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ CNG ကို ၁၉၇၀ နဲ႔ ၁၉၈၀ ျပည့္ႏွစ္ေတြက ေလာင္စာဆီ အခက္အခဲ ေပၚေပါက္စဥ္က ႏိုင္ငံအေတာ္မ်ားမ်ားတြင္ CNG ေလာင္စာစြမ္းအင္ကို အသံုးျပဳခဲ့ၾကေပမယ့္ ေလာင္စာဆီေဈးႏႈန္းေတြ ျပန္လည္က်ဆင္းၿပီးေနာက္ အသံုးျပဳမႈ ျပန္ေလ်ာ့သြားခဲ့ပါတယ္။ အခုေတာ့ ေလာင္စာဆီအခက္အခဲေၾကာင့္ ဓာတ္ေငြ႔ေလာင္စာ အသံုးျပဳမႈကို တိုင္းျပည္အမ်ားစုက ျပန္လည္အာ႐ံုစိုက္လာပါၿပီ။

CNG သံုးရျခင္းရဲ႕ အဓိကအေၾကာင္းအရင္း
CNG ကို ေမာ္ေတာ္ကားေတြ ေ႐ြ႕လ်ားႏိုင္ဖို႔အတြက္ ေလာင္စာဆီအျဖစ္နဲ႔ အသံုးျပဳၾကပါတယ္။ ဓာတ္ဆီနဲ႔ဒီဇယ္ဆီရဲ႕ ေနရာမွာ အစားထိုးအသံုးျပဳၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔ ဒီလိုသံုးရတာလဲဆိုရင္ အဓိကကေတာ့ CNG ေတြက ေဈးႏႈန္းသက္သာတာ၊ ေလထုညစ္ညမ္းမႈ မျဖစ္တာ၊ ေလာင္စာဆီေဈးႏႈန္း ျမင့္တက္ေနတာေတြေၾကာင့္အျပင္ Air-Con သံုးရင္လည္း ေလာင္စာဆီေတြလို အရမ္းမကုန္တာေၾကာင့္ သံုးၾကတာပါ။ ကမၻာ့ႏိုင္ငံႀကီး အမ်ားစု လက္ခံအသံုးျပဳၾကတဲ့ အဓိကအခ်က္ကေတာ့ ပတ္ဝန္းက်င္ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို မျဖစ္ေပၚေစတဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ CNG ကို အသံုးျပဳျခင္းဟာ ျမင့္တက္လာတဲ့ ေလာင္စာဆီေဈးႏႈန္းကို တံု႔ျပန္ဖို႔အတြက္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။ တခ်ိဳ႕ႏိုင္ငံေတြကေတာ့ CNG ဓာတ္ေငြ႔ကို ဓာတ္ဆီနဲ႔ ႏိႈင္းယွဥ္ႏိုင္ဖို႔ Gasoline Gallon Equivalent (GGE) စနစ္နဲ႔ တိုင္းတာေရာင္းခ်ၾကပါတယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ ဩစေၾတးလ်ႏိုင္ငံဟာ အနာဂတ္မွာ CNG ဓာတ္ေငြ႔သံုး ဘတ္စ္ကားေတြကိုပဲ ဝယ္ယူတင္သြင္းဖို႔ ဆံုးျဖတ္ခဲ့ပါတယ္။ 

စီအန္ဂ်ီဓာတ္ေငြ႔သံုး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြဟာ ကမၻာတစ္ဝန္း အစီးေရ သန္းနဲ႔ခ်ီၿပီးရွိပါတယ္။ ဒီယာဥ္ေတြကို အာဂ်င္တီးနားမွာ အမ်ားဆံုးအေနနဲ႔ အစီးေရ ေလးသိန္းေက်ာ္အထိ ရွိေနပါတယ္။ ႐ုရွားမွာ သံုးသိန္းေက်ာ္၊ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စုမွာ တစ္သိန္းနီးပါး၊ ဗင္နီဇြဲလားမွာ ငါးေသာင္းေက်ာ္၊ နယူးဇီလန္မွာ ငါးေသာင္းနီးပါး၊ ကေနဒါမွာ သံုးေသာင္းခြဲခန္႔၊ အီဂ်စ္၊ ဂ်ာမနီ၊ အိႏၵိယ၊ ဂ်ပန္၊ မေလးရွား၊ ျပင္သစ္နဲ႔ ၿဗိတိန္ႏိုင္ငံတို႔မွာ အစီးေရ ေထာင္ဂဏန္းခန္႔အထိ အသံုးျပဳေနၾကပါတယ္။ အိႏၵိယက ေလာင္စာဆီသံုးစြဲတဲ့ေနရာမွာ ဒီဓာတ္ေငြ႔ကို ၂၅ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိသံုးဖို႔ ေၾကညာထားပါတယ္။ 

မေလးရွားနဲ႔ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံေတြကလည္း သဘာဝဓာတ္ေငြ႔သံုး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြ အေျမာက္အျမား သံုးစြဲၾကမယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ လတ္တေလာမွာေတာ့ ဓာတ္ေငြ႔ ေလာင္စာစြမ္းအင္သံုး ယာဥ္ေတြဟာ မူလက ေလာင္စာဆီသံုးယာဥ္ေတြ အသြင္ကေန ေျပာင္းလဲထားတဲ့ ယာဥ္ေတြသာျဖစ္ပါတယ္။ မူလဓာတ္ေငြ႔သံုး ယာဥ္အျဖစ္ေတာ့ ဘယ္ကားစက္႐ံုကမွ ထုတ္လုပ္လာျခင္း မရွိေသးပါဘူး။ ဒီလိုေလာင္စာဆီေရာ ဓာတ္ေငြ႔နဲ႔ပါ အသံုးျပဳလို႔ရတဲ့ ကားေတြကို Bifuel (ဓာတ္ဆီ သို႔မဟုတ္ ဒီဇယ္ေလာင္စာႏွင့္ သဘာဝဓာတ္ေငြ႔) ကားေတြလို႔ ေခၚႏိုင္ပါတယ္။ ေလာင္စာအမ်ိဳးအစား တစ္မ်ိဳးကေနတစ္မ်ိဳးကို ေျပာင္းလဲႏိုင္တဲ့အတြက္ ျဖစ္ပါတယ္။ 

CNG ရဲ႕အားနည္းခ်က္
CNG ေတြကို သံုးမယ္ဆိုရင္ ဖိႏွိပ္ၿပီးသိုေလွာင္ႏိုင္တဲ့ ဆလင္ဒါအိုး ဒါမွမဟုတ္ ကန္၊ ဓာတ္ေငြ႔ေလာင္ စာပိုက္ေတြ၊ ေလာင္စာေရာစပ္တဲ့ ကိရိယာနဲ႔ အင္ဂ်င္ကို ထိန္းညႇိေပးတဲ့ ကိရိယာေတြကို ေျပာင္းလဲဖို႔လိုပါတယ္။ ဒီလိုေျပာင္းလဲေပးဖို႔အတြက္ စရိတ္ထပ္မံကုန္က်မွာပါ။ ဒါ့အျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္ဆိုရင္ နယ္ေဝးေတြကို သြားႏိုင္မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ရန္ကုန္တိုင္းအတြက္သာ အသံုးျပဳႏိုင္ပါတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ CNG ျဖည့္ေပးေရး ႐ံုေတြက ရန္ကုန္မွာပဲရွိလို႔ပါ။ ဒါေၾကာင့္လည္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ေတြနဲ႔ ၿမိဳ႕တြင္းသံုး အငွားယာဥ္ေတြမွာသာ တပ္ဆင္အသံုးျပဳၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။ တခ်ိဳ႕ အငွားယာဥ္ေတြကေတာ့ ဒီအားနည္းခ်က္ကို မျဖစ္ေစဖို႔ အထက္ကဆိုခဲ့တဲ့ ေလာင္စာဆီေရာ CNG သံုးႏိုင္မယ့္ Bifuel စနစ္နဲ႔ သံုးၾကပါတယ္။ ဒီလိုႏွစ္မ်ိဳးသံုးရတာ ဘာမွမခက္ပါဘူး။ CNG ကို သံုးမယ္ဆို CNG လိုင္းကိုပိတ္ၿပီး ေလာင္စာဆီလိုင္းကို ပိတ္လိုက္႐ံုပါပဲ။ ဒီလိုပဲ ေျပာင္းသံုးလို႔ရပါတယ္။ ဒီလိုသံုးဖို႔အတြက္ အက်င့္တစ္ခုအေနနဲ႔ တစ္ရက္ကို အနည္းဆံုး ေလာင္စာဆီနဲ႔ စက္ႏိႈးေပးျခင္းကို ျပဳလုပ္ေပးရပါတယ္။ ဒါမွလည္း ဆီကိုေျပာင္းသံုးတဲ့ေနရာမွာ အခက္အခဲ မျဖစ္ေစမွာပါ။ ဒီမွာေတာ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြမွာပဲ CNG ေတြနဲ႔ တြဲသံုးလို႔ရႏိုင္ပါတယ္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္နဲ႔ေတာ့ ေလာင္စာဆီကို ႏွစ္မ်ိဳးသံုးလို႔မရပါဘူး။ တကယ္လို႔ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္သံုးသူေတြအေနနဲ႔ ႏွစ္မ်ိဳးလံုး သံုးခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ကိုေျပာင္းလဲ တပ္ဆင္ဖို႔လိုပါတယ္။

အျခားေလာင္စာဆီေတြနဲ႔ ႏိႈင္းယွဥ္ခ်က္
ေလာင္စာဓာတ္ဆီနဲ႔ ႏိႈင္းယွဥ္မယ္ဆိုရင္ CNG က ဟိုက္ဒ႐ိုကာဗြန္၊ ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုက္နဲ႔ တျခားေဘးထြက္ ပစၥည္းထုတ္လႊင့္မႈ အလြန္နည္းပါတယ္။ Octane နဲ႔ ဆိုရင္လည္း Octane က ေဈးျမင့္ၿပီး သူ႔ထက္ စက္ႏိႈးရလြယ္ကူပါတယ္။ တျခားႏိုင္ငံေတြမွာေတာ့ ဓာတ္ေငြ႔ကို ကိုယ့္ေနအိမ္မွာပဲ ျဖည့္တင္းႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ သိုေလွာင္ႏိုင္မႈပမာဏမွာေတာ့ အကန္႔အသတ္ေတြ ရွိေနပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဓာတ္ေငြ႔ရဲ႕ သေဘာသဘာဝေၾကာင့္ စြမ္းအင္အနည္းငယ္ နိမ့္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဓာတ္ေငြ႔ရဲ႕အေျခခံတည္ေဆာက္မႈက ဓာတ္ဆီနဲ႔ယွဥ္ရင္ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေနေပမယ့္ စရိတ္ေတာ့ ပိုသက္သာပါတယ္။ 

ဟိန္းျမတ္စိုး


  • VIA