POST TYPE

ARTICLE

လင္းေနဆဲ ေမွာင္ခိုလမ္း
14-May-2017 tagged as


နယ္စပ္ျဖတ္ေက်ာ္ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈမ်ားသည္ ဆီကဲ့သို႔ အေပါက္ရွာ ယိုစီးေနဆဲ ျဖစ္သည္။

ယင္းအေျခအေနကို ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ အစိုးရက အမ်ိဳးမ်ိဳးႀကိဳးစားၾကည့္သည္။ စီမံကိန္းႏွင့္ ဘ႑ာေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္ဝင္း ကိုယ္တိုင္ တရားဝင္ ကုန္သြယ္မႈမ်ား ပေပ်ာက္ရန္ ေဆာင္ရြက္မည္ဟု ကတိျပဳေလ့ ရွိသည္။ သို႔ေသာ္ ေရေရရာရာ ျဖစ္မလာေသးေပ။

တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ တားဆီး ထိန္းခ်ဳပ္ေရး အစီမံမ်ားသည္ လက္ေတြ႔ အေျခအေနကို ထိထိေရာက္ေရာက္ မဟန္႔တားႏိုင္ေပ။

နယ္စပ္ေဒသ တည္ၿငိမ္ေအးခ်မ္းမႈႏွင့္ တရားဥပေဒ စိုးမိုးမႈ အားနည္းျခင္းသည္ တရားမဝင္ ကုန္စည္ေရာင္းဝယ္ ေဖာက္ကားရန္ တြန္းအားေပးလ်က္ရွိသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးစခန္း ၁၆ ခုရွိၿပီး စခန္းတိုင္းလိုလိုတြင္ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ အနည္းႏွင့္ အမ်ား ရွိေၾကာင္း ကုန္သည္မ်ားက ေထာက္ျပေလ့ရွိသည္။

ယင္းစခန္းမ်ားထဲတြင္ ထိုင္း-ျမန္မာ နယ္စပ္ ျမဝတီ ကုန္သြယ္ေရးဇုန္လည္း အပါအဝင္ ျဖစ္သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ဒုတိယ နယ္စပ္ကုန္သြယ္မႈ ပမာဏ အမ်ားဆံုးျဖစ္သည့္ ျမဝတီတြင္လည္း တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ အျမစ္တြယ္ေနဆဲ ျဖစ္သည္။

တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈသည္ တရားဝင္ကဲ့သို႔ပင္ စီးဆင္းလ်က္ ရွိသည္။

ကိန္းဂဏန္းမ်ား

ျမန္မာ-ထိုင္း ႏွစ္ႏိုင္ငံ တရားဝင္ ကုန္သြယ္ေရး ကိန္းဂဏန္း အခ်က္အလက္မ်ားကို တိုက္ဆိုင္ စစ္ေဆးၾကည့္ပါ။ ကုန္သြယ္မႈ တန္ဖိုးသည္ မ်ားစြာ ကြာဟေနသည္။ ယင္းကြာဟခ်က္သည္ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ လမ္းေၾကာင္းမ်ားမွ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေနျခင္းကို မီးေမာင္းထိုးျပသည္။

ကုန္စည္တစ္ခုကို တရားဝယ္ လမ္းေၾကာင္းအတိုင္း တင္ပို႔၊ တင္သြင္းရာတြင္ ယင္းကုန္စည္ႏွင့္ သက္ဆိုင္သည့္ ေဈးႏႈန္း၊ ကုန္သြယ္မႈဆိုင္ရာ အခြန္မ်ားကို သက္ဆိုင္ရာ ႏိုင္ငံ၏ အေကာက္ခြန္ဌာနက စာရင္းျပဳစုရသည္။ ယင္းစာရင္းမ်ားအေပၚ အေျခခံကာ ကုန္သြယ္မႈ တန္ဖိုးပမာဏ ျပဳစုရသည္။ 

ေယဘုယ်အားျဖင့္ ထိုင္းႏိုင္ငံဘက္မွ ထုတ္ျပန္သည့္ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္ပမာဏႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ထုတ္ျပန္သည့္ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္ ကုန္သြယ္မႈပမာ တူညီရမည္ျဖစ္သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံဘက္မွ ပို႔ကုန္တန္ဖိုးသည္ ထိုင္းႏိုင္ငံ၏ သြင္းကုန္တန္ဖိုးႏွင့္ အခ်ိဳးညီရမည္ျဖစ္သည္။

သို႔ေသာ္ လက္ေတြ႔တြင္ မတူညီေပ။ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္ ႏွစ္ခုစလံုးတြင္ ကြဲလြဲမႈရွိသည္။ ကုန္သြယ္မႈ ပမာဏသည္ မ်ားစြာ ကြာဟလ်က္ ရွိသည္။ ၂၀၁၆-၁၇ ဘ႑ာႏွစ္အတြင္း ျမဝတီလမ္းေၾကာင္းမွ ကုန္သြယ္သည့္ ထိုင္းႏိုင္ငံ၏ ကုန္သြယ္မႈ ပမာဏသည္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၂ ဒသမ ၄ ဘီလီယံေက်ာ္ (၂၄၄၀ သန္း) ရွိသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံဘက္မွ တရားဝင္ ကုန္သြယ္မႈ စာရင္းတြင္ အေမရိကန္ ေဒၚလာသန္း ၉၀ဝ ေက်ာ္ (၉၂၈ သန္း) သာရွိသည္။ ႏွစ္ႏိုင္ငံ ကုန္သြယ္မႈ ကိန္းဂဏန္းႏွစ္ခု ခ်ိန္ထိုးၾကည့္ပါက ျမန္မာႏိုင္ငံ ကုန္သြယ္မႈ တန္ဖိုးသည္ ထိုင္းႏိုင္ငံထက္ ကန္ေဒၚလာ ၁ ဒသမ ၅ ဘီလီယံနီးပါး နည္းပါးေနသည္။ 
ကုန္သြယ္မႈ တန္ဖိုး ၁ ဒသမ ၅ သန္းသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ တရားဝင္ ကုန္သြယ္လမ္းေၾကာင္းမွ စီးဆင္းသြားျခင္း မဟုတ္ဟု ယူဆႏိုင္သည္။ သို႔ဆိုလွ်င္ ၁ ဒသမ ၅ သန္း တန္ဖိုးရွိ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္မ်ားသည္ မည္သည့္လမ္းေၾကာင္းမွ စီးဝင္၊ စီးထြက္သြားသနည္း။

“တရားမဝင္ ေရွာင္ကြင္းလမ္းေတြကေန ကုန္ပစၥည္းေတြ အမ်ိဳးမ်ိဳး သြားေနၾကတယ္။ ဒီအေျခအေနေၾကာင့္လည္း ကုန္သြယ္မႈ ပမာဏေတြ ကြဲလြဲတယ္”ဟု စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ျမဝတီနယ္စပ္ ကုန္သြယ္ေရးဇုန္မွ ဒုတိယ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးစံၿဖိဳးေဝက အေျဖေပးသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ ကရင္ျပည္နယ္ ျမဝတီ နယ္စပ္ႏွင့္ ထိုင္းႏိုင္ငံ တက္ခ္ခ႐ိုင္ မဲေဆာက္ၿမိဳ႕သည္ ေသာင္ရင္းျမစ္ တစ္ခုသာျခားသည္။

ႏွစ္ႏိုင္ငံ တရားဝင္ ကုန္သြယ္မႈ၊ နယ္စပ္ျဖတ္ေက်ာ္မႈ ဝင္ေရာက္မႈမ်ားကို ေသာင္းရင္းျမစ္ေပၚ တည္ေဆာက္ထားေသာ ထိုင္း-ျမန္မာ ခ်စ္ၾကည္ေရး တံတား အမွတ္ (၁) တစ္ခုထဲတြင္သာ တရားဝင္ ခြင့္ျပဳထားသည္။

သို႔ေသာ္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္မ်ားသည္ တရားဝင္ ကုန္သြယ္ေရးလမ္းေၾကာင္း အမွတ္ (၁) တံတားမွ အလံုးစံု ကူးသန္း မေရာင္းဝယ္ဘဲ တရားမဝင္ ေရွာင္ကြင္းလမ္းမ်ားမွ အသံုးျပဳ ကုန္သြယ္ၾကသည္။ တရားမဝင္ ေရွာင္ကြင္းလမ္းမွ တင္ပို႔၊ တင္သြင္းေသာ ကုန္စည္မ်ားကို ထိုင္းႏိုင္ငံက တရားဝင္ သတ္မွတ္သည္။ 

ထိုင္းႏိုင္ငံသည္ ေရွာင္ကြင္းလမ္းမွ စီးဆင္းလာသည့္ ကုန္စည္မ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ သတ္မွတ္ အခြန္ရၿပီး ျမန္မာ အစိုးရမွာ အခြန္မရေပ။ ထို႔အျပင္ ကုန္သြယ္မႈ ပမာဏမွာလည္း ထိုင္းႏိုင္ငံထက္ နည္းပါးသြားသည္။

“တရားဝင္ တင္ပို႔၊ တင္သြင္းတာက ဆယ္ပံုတစ္ပံုပဲ ရွိတယ္”ဟု ျမဝတီနယ္စပ္ ကုန္သည္ႀကီးမ်ားအသင္း ဥကၠ႒ ေဒၚသင္းသင္းျမတ္က ဆိုသည္။

ေရွာင္ကြင္းလမ္းမ်ား

ေရွာင္ကြင္းလမ္းမ်ားသည္ ထိုင္း- ျမန္မာ နယ္စပ္တစ္ေလွ်ာက္တြင္ ဒါဇင္ ခ်ီၿပီး ဖြင့္လွစ္ထားသည္။ ျမဝတီ အေျခစိုက္ ကုန္သည္မ်ား၏ အဆိုအရ ေသာင္ရင္းျမစ္ တစ္ေလွ်ာက္တြင္ တရားမဝင္ ဂိတ္ ၂၄ ခု ရွိသည္ဟုဆိုသည္။ ယင္းဂိတ္မ်ားကို ျမန္မာအစိုးရႏွင့္  ၿငိမ္းခ်မ္းေရး လက္မွတ္ ထိုးထားသည္ နယ္ျခားေစာင့္တပ္ (BGF) အဖြဲ႔ႏွင့္ ေဒသခံ တိုင္းရင္းသား လက္နက္ကိုင္ အဖြဲ႔မ်ားက ထိန္းခ်ဳပ္ထားသည္ဟု ေဒသခံကုန္သည္မ်ားက ဆိုသည္။

ကုန္စည္မ်ားကို ယင္းဂိတ္မ်ားမွ ျဖတ္သန္း သယ္ေဆာင္လွ်င္ ဂိတ္ေစာင့္ၾကပ္သူမ်ားကို ျဖတ္သန္းခ ေပးေဆာင္ ျဖတ္သန္းရသည္။ အဆိုပါ လုပ္ငန္းစဥ္သည္ ယဥ္ေက်းမႈသဖြယ္ ထြန္းကားလ်က္ ရွိသည္။ အစိုးရက ထိုအေျခအေနကို သိရွိေသာ္လည္း သိလ်က္ႏွင့္ မ်က္ႏွာလႊဲထားရသည့္ အေနအထား ျဖစ္သည္။

နယ္စပ္ေဒသ ျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ တရား ဥပေဒစိုးမိုးအား နည္းၿပီး ေရွာင္ကြင္းလမ္းမ်ားကို လံုၿခံဳေရး အေျခအေနအရ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ျခင္း မရွိေသးဟု ျမဝတီၿမိဳ႕နယ္ မဲဆႏၵနယ္ အမွတ္ (၂) ကရင္ျပည္နယ္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးသန္႔ဇင္ေအာင္က ဆိုသည္။

“ဒီတရားမဝင္ လမ္းေၾကာင္းေတြက ရွိေနတုန္းပဲ။ ဒါေတြက ေဒသႏၲရ အေျခအေနနဲ႔လည္း အမ်ားႀကီး သက္ဆိုင္တယ္”ဟု ၎က ဆိုသည္။

ျမဝတီအေျခစိုက္ ဌာနဆိုင္ရာ ဝန္ထမ္းမ်ား၊ ကုန္သည္မ်ားသည္လည္း တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ လမ္းေၾကာင္းမ်ား အေၾကာင္း ေမးျမန္းလွ်င္ မ်က္စိမ်က္ႏွာ ပ်က္သြားတတ္ၾကသည္။ စိုးရိမ္ေၾကာင့္ၾကသည္။ ေဒသခံ လက္နက္ကိုင္မ်ားအေၾကာင္း ထုတ္ေဖာ္ ေျပာဆိုရန္ မဝံ့ၾကေပ။

သို႔ေသာ္ ေရွာင္ကြင္းလမ္း အသံုးျပဳကာ ကုန္သြယ္ေသာ သူမ်ားမွာမူ တိုင္းရင္းသား လက္နက္ကိုင္မ်ားႏွင့္ အေပးအယူမွ်သည္။ လုပ္႐ိုးလုပ္စဥ္ကဲ့သိုပင္ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ႏိုင္သည္။ ေရွာင္ကြင္းလမ္းမ်ားသည္ ကုန္တင္ယာဥ္ အႀကီးစားမ်ားပင္ ျဖတ္သန္း ေမာင္းနင္ႏိုင္သည္အထိ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ အားေကာင္းသည္။

ေရွာင္ကြင္းလမ္းမွ တင္ပို႔၊ တင္သြင္းေသာ ကုန္စည္ အမ်ားစုသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ကန္႔သတ္ ပိတ္ပင္ထားေသာ ကုန္စည္မ်ားျဖစ္သည္။ ေဒသခံ လက္နက္ကိုင္မ်ား အေနႏွင့္ ကုန္တင္ယာဥ္တစ္စီးလွ်င္ ေငြေၾကးႏႈန္းထားတစ္ခု သတ္မွတ္ ေကာက္ယူၿပီး မည္သည့္ ကုန္စည္ကိုမဆို ျဖတ္သန္း ပို႔ေဆာင္ခြင့္ ေပးသည္။ 

ဥပမာ - ကၽြဲ၊ ႏြား တိရစၧာန္မ်ားကို ျပည္ပသို႔ တင္ပို႔ခြင့္ မရွိေသာ္လည္း ျမဝတီ နယ္စပ္မွတစ္ဆင့္ ထိုင္းႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔ေနသည္။ အလားတူ သြင္းကုန္ပိုင္းတြင္လည္း  လိုင္စင္မဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားကို တင္သြင္းၾကသည္။ ထို႔ေၾကာင့္လည္း ျမဝတီၿမိဳ႕သည္ လိုင္စင္မဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မ်ားစြာ အသံုးျပဳေနသည့္ ၿမိဳ႕တစ္ၿမိဳ႕ျဖစ္ေနသည္။

စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနမွ စံုစမ္းေထာက္လွမ္းေသာ စာရင္းမ်ားအရ ေရွာင္ကြင္းလမ္းမွ ဘိလပ္ေျမ၊ စက္သံုးဆီ၊ အရက္ႏွင့္ ဘီယာ၊ စားေသာက္ကုန္ အမ်ိဳးမ်ိဳး၊ လွ်ပ္စစ္ႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ပစၥည္း၊ သၾကား၊ အပင္ႏွင့္ အပင္ထြက္ ပစၥည္းမ်ား သယ္ယူၾကသည္။

ယင္းကုန္စည္မ်ားသည္ အေကာက္ အခြန္မဲ့ ကုန္မ်ားျဖစ္ၿပီး တရားမဝင္ သယ္ယူလာျခင္းေၾကာင့္ ကုန္စည္ အရည္အေသြး စံခ်ိန္စံညႊန္းကို မစစ္ေဆးႏိုင္ေပ။  အက်ိဳးဆက္ အေနႏွင့္ ျပည္တြင္း သံုးစြဲသူမ်ားကိုပါ ေဘးအႏၲရာယ္ ျဖစ္ေစႏိုင္သည္။ 

တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈမ်ား ေဆာင္ရြက္သူမ်ားသည္ တရားဝင္ အခြန္အခမ်ား၊ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ား မေဆာင္ရြက္ရသျဖင့္ ေဈးကြက္ထဲတြင္ ကုန္ပစၥည္းမ်ား ေဈးေလွ်ာ့ ေရာင္းခ်ႏိုင္ျခင္းေၾကာင့္ တရားဝင္ ကူးသန္း ေရာင္းဝယ္သူမ်ားကို ေဈးကြက္ အသားစီး ရယူႏိုင္သည္။ မွန္မွန္ကန္ကန္ တင္သြင္းသူသည္ ေဈးႏႈန္းအရ  တရားမဝင္ တင္သြင္းသူႏွင့္ မယွဥ္ၿပိဳင္ႏိုင္ေပ။ ထို႔ေၾကာင့္ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈကို ျပည့္ျပည့္ဝ၀ တားဆီးထိန္းခ်ဳပ္ရန္ လိုသည္။

ဘယ္လို ထိန္းခ်ဳပ္မလဲ

တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈသည္ ယခုမွ ထူးၿပီး ျဖစ္ပြားလာသည့္ လုပ္ငန္းစဥ္ မဟုတ္ေပ။ ႏွစ္အဆက္ဆက္ အျမစ္တြယ္ေနသည့္ လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုျဖစ္သည္။

ယင္းလုပ္ငန္းစဥ္ကို တားဆီးရန္ ၿပီးခဲ့သည့္ အစိုးရလက္ထက္ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္၊ ဒီဇင္ဘာလအတြင္းက တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ တားဆီးထိန္းခ်ဳပ္ေရး ဗဟိုေကာ္မတီ ဖြဲ႔စည္းကာ ေရြ႕လ်ား စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔မ်ားျဖင့္ စစ္ေဆး အေရးယူခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ ယင္းေကာ္မတီကို ျပန္လည္ ဖ်က္သိမ္းခဲ့သည္။

လက္ရွိ အစိုးရလက္ထက္တြင္ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈႏွင့္ပတ္သက္၍ သီးသန္႔ လႈပ္ရွားသည့္ အဖြဲ႔အစည္းမ်ား ဖြဲ႔စည္း ေဆာင္ရြက္ရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း စီမံကိန္းႏွင့္ ဘ႑ာေရးဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္ဝင္းက ေျပာဆိုထားသည္။ ထို႔အတူ စစ္ေဆးေရး ဂိတ္အခ်ိဳ႕ကိုလည္း ျပန္လည္ ဖြင့္လွစ္စစ္ေဆးလ်က္ ရွိသည္။ 
ျမဝတီ လမ္းေၾကာင္းေပၚတြင္ မရမ္းေခ်ာင္ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈ စစ္ေဆးေရး ဂိတ္ကို ၿပီးခဲ့သည့္ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ မတ္လအတြင္းက ျပန္လည္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္လည္း ထိထိေရာက္ေရာက္ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ရန္ လိုအပ္ခ်က္ရွိေနဆဲ ျဖစ္သည္။

“အဓိက လိုအပ္ခ်က္က ဝန္ထမ္း အင္အား မလံုေလာက္တာ”ဟု ျမဝတီ ကုန္သြယ္ေရးဇုန္ One Stop Service (OSS) အဖြဲ႔မွ အေကာက္ခြန္ အရာရွိတစ္ဦးကဆိုသည္။

တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈမ်ား ပေပ်ာက္ရန္ စစ္ေဆး အေရးယူ႐ံုႏွင့္ မရေပ။ ကုန္သည္မ်ားကိုယ္တိုင္ ေျပာင္းလဲလာရန္ လိုအပ္သလို အစိုးရကလည္း လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ား ေျဖေလွ်ာ့ေပးရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း ကရင္ျပည္နယ္ လႊတ္ေတာ္မွ ကိုယ္စားလွယ္တစ္ဦးျဖစ္သူ ဦးသန္႔ဇင္ေအာင္က ဆိုသည္။

“လုပ္ငန္းရွင္ေတြက ဂုဏ္သိကၡာ ရွိစြာနဲ႔ ရပ္တည္ေစခ်င္တယ္။ သက္ဆိုင္ရာ အစိုးရကလည္း ကုန္သြယ္ေရးမွာ ၾကန္႔ၾကာတာေတြ၊ ကန္႔သတ္ ကုန္စည္ေတြနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ ေျဖေလွ်ာ့မႈေတြ လုပ္ေပးဖို႔ လိုပါတယ္”ဟု ၎က ဆိုသည္။ 

နယ္ေျမ မတည္ၿငိမ္မႈမ်ားၾကားတြင္ နယ္စပ္ေဒသ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈမ်ား ထိန္းခ်ဳပ္ေရးသည္ စိန္ေခၚမႈမ်ားစြာ ရွိေနဦးမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း အေကာက္အခြန္မဲ့ တရားမဝင္ ကုန္သန္း ေရာင္းဝယ္မႈမ်ား ပေပ်ာက္ရန္ ေဆာင္ရြက္ရမည္ျဖစ္သည္။

လက္ရွိ ျမဝတီနယ္စပ္ တစ္ခုထဲတြင္ ကန္ေဒၚလာ ဘီလီယံခ်ီ ကြာဟေနလွ်င္ နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးစခန္း စုစုေပါင္း၏ တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈသည္ မည္မွ် ႀကီးထြားေနမည္နည္း။ ယင္းအတြက္ အေရးႀကီးဆံုး တရားမဝင္ ကုန္သြယ္မႈမ်ား တရားဝင္လမ္းေၾကာင္းေပၚ ေရာက္လာရန္ လိုသည္။
 
“အဓိကက ကုန္သည္ေတြ၊ ေတာင္းဆိုတဲ့သူေတြ တင္ျပတာက အားလံုး မွ်တတဲ့ (ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္ အခြန္ႏႈန္း) အခြန္စနစ္ျဖစ္ဖို႔။ အစိုးရဘက္ကေတာ့ (တရားမဝင္ ေရွာင္ကြင္းလမ္း) ေနရာေတြကို ႀကီးၾကပ္ဖို႔လိုတယ္”ဟု ၎က ဆိုသည္။

ႏိုင္လင္းေအာင္

  • TAGS