News

POST TYPE

ARTICLE

လာမွာလား၊ ၾကာဦးမွာလား ဒလတံတား
05-Jul-2018



ဧရာဝတီျမစ္ကူး စစ္ကိုင္းတံတားႀကီးကို အဂၤလိပ္အစိုးရ ၁၉၃၄ ခုႏွစ္မွာ ေဆာက္လုပ္ခဲ့စဥ္တုန္းက နန္းေတာ္ေရွ႕ ဆရာတင္က “စစ္ကိုင္းတံတား” ဆိုတဲ့ သီခ်င္းထဲမွာ “တံတားဆက္ၿပီးၿပီ . . . သြားမယ့္ ခရီးသည္ . . . ငွက္သမၺန္ ကူးတို႔ဆိပ္က အိပ္ရရွာၿပီ . . . အခုမ်ားတလီ . . . ဗမာလူမ်ိဳးေတြ အလုပ္မရွိေတာ့ . . . တံတားႀကီးကို ၾကည့္ကာငိုမိသည္ . . .” ဆိုၿပီး ငွက္မခတ္ရေတာ့တဲ့ သမၺန္သမားေတြအေၾကာင္း ထည့္သြင္း စပ္ဆိုခဲ့ဖူးပါတယ္။

တံတားထိုးျခင္းေၾကာင့္ရရွိတဲ့ ေကာင္းက်ိဳးေတြက မႏိႈင္းမယွဥ္ႏိုင္ေအာင္ မ်ားျပားေလ့ရွိတတ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့လို႔ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၆၈ သန္းေက်ာ္ ကုန္က်မယ့္ ရန္ကုန္ျမစ္ကူး ဒလတံတားတည္ေဆာက္ေရးမွာေတာ့ တံတားၿပီးသြားမွာကို ေတြးၿပီး စိတ္မခ်မ္းမသာ ျဖစ္ေနသူေတြ ရွိမ်ားရွိေနခဲ့ရင္ေတာင္မွ အဲဒီစိတ္မခ်မ္းမသာ ျဖစ္မယ့္သူေတြဟာ ရန္ကုန္ျမစ္ကို ေန႔စဥ္သမၺန္စီးၿပီး ျဖတ္သန္းသြားလာေနၾကတဲ့ ခရီးသည္ ၆၀,၀၀၀ ကို ကူးတို႔ပို႔ေပးေနၾကတဲ့ သမၺန္သမား ၅၀၀ ေက်ာ္တို႔ေတာ့ မဟုတ္ႏိုင္ပါဘူး။

၂၀၁၈ ႏွစ္ဆန္းမွာ စတင္ေဆာက္လုပ္ဖို႔ မူလက စီမံကိန္းဆြဲထားၿပီးျဖစ္တဲ့ ဒလတံတားရဲ႕ ဒီဇိုင္းအေပၚမွာ “ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္”လို႔ေခၚတဲ့ ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနလက္ေအာက္ခံ ဌာနတစ္ခုက ကန္႔ကြက္ခဲ့တာေၾကာင့္ တည္ေဆာက္ေရးမစတင္ႏိုင္ေသးဘဲ ၾကန္႔ၾကာခဲ့ရပါတယ္။

ရန္ကုန္ဘက္ကမ္း ဘုန္းႀကီးလမ္းနဲ႔ ဒလဘက္ျခမ္း ဗိုလ္မင္းေရာင္လမ္းတို႔ကို ဆက္သြယ္ေပးမယ့္ အဲဒီျမစ္ကူးတံတားကို ေတာင္ကိုရီးယားႏိုင္ငံ စီးပြားဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ ပူးေပါင္းေဆာင္႐ြက္ေရး ရန္ပံုေငြ (EDCF) ေခ်းေငြ၊ ျမန္မာအစိုးရ ထည့္ဝင္ေငြတို႔နဲ႔ တည္ေဆာက္ဖို႔ သမၼတဦးသိန္းစိန္အစိုးရက ၂၀၁၂ ေအာက္တိုဘာမွာ သေဘာတူခဲ့ပါတယ္။ ကိုရီးယားႏိုင္ငံ EXIM Bank ကေန ေဒၚလာ ၁၃၈ သန္း ေခ်းယူမွာျဖစ္ၿပီး ျမန္မာဘက္က ေဒၚလာ သန္း ၃၀ ခန္႔ ထည့္ဝင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ သေဘာတူညီအၿပီး ႏွစ္လအၾကာကတည္းက တံတားဒီဇိုင္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အျငင္းပြားေနၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္အေနနဲ႔ အစိုးရထုတ္ျပန္ထားတဲ့ တံတားရဲ႕ေရလမ္းကင္းလြတ္အျမင့္နဲ႔ တံတားတိုင္ႏွစ္တိုင္ၾကား အကြာအေဝးဟာ ဆိပ္ကမ္းေတြကို ကပ္မယ့္ သေဘၤာႀကီးေတြနဲ႔မလြတ္ဘူးလို႔ အေၾကာင္းျပၿပီး တံတားဒီဇိုင္းကို ကန္႔ကြက္ခဲ့တာျဖစ္ေပမယ့္ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ဟာ တံတားၿပီးသြားရင္ အနည္းနဲ႔အမ်ား ထိခိုက္ဖြယ္ရွိတဲ့ ရန္ကုန္က ပုဂၢလိက ဆိပ္ကမ္းေတြဘက္ကေန ရပ္တည္ၿပီး ကန္႔ကြက္ေနတာလို႔ ေဝဖန္သံေတြလည္း ထြက္ေပၚခဲ့ပါတယ္။

ဒီဇိုင္းပံုစံ အျငင္းပြားမႈ

တံတားတည္ေဆာက္ေရး အတည္ျဖစ္သြားခဲ့ ခ်ိန္မွာပဲ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္း အာဏာပိုင္က တံတား ဒီဇိုင္းကို အျမင့္မီတာ ၆၀ (ေပ ၂၀၀ နီးပါး) နဲ႔ ေရထဲမွာ တိုင္မစိုက္တဲ့ပံုစံ ဒါမွမဟုတ္ ျမစ္ေအာက္ၾကမ္းျပင္ကို ျဖတ္သန္းၿပီး ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းပံုစံ တည္ေဆာက္ေပးဖို႔ ေတာင္းဆိုခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ျမစ္ေအာက္ေျခေျမသား ေပ်ာ့တာေၾကာင့္ ကုန္က်စရိတ္ အဆမတန္ႀကီးႏိုင္တယ္ဆိုတဲ့ အေၾကာင္းျပခ်က္နဲ႔ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တည္ေဆာက္မယ့္အစီအစဥ္ကို ပယ္ခ်ခဲ့ပါတယ္။

ဝန္ႀကီးဌာနႏွစ္ခုအၾကား ေဆြးေႏြးမႈေတြ အႀကိမ္ႀကိမ္လုပ္ခဲ့ၾကၿပီး ၂၀၁၃ ဩဂုတ္လမွာေတာ့ တံတားအျမင့္၊ တိုင္ႏွစ္တိုင္ၾကား အက်ယ္တို႔နဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ သေဘာတူညီမႈရခဲ့ၾကပါတယ္။ Myanmar Now က ရရွိထားတဲ့ ဌာနႏွစ္ခု သီးျခားစီ ထုတ္ျပန္တဲ့အစီရင္ခံစာေတြမွာ တံတားအျမင့္ကို ၅၄ မီတာလို႔ ေဖာ္ျပတာခ်င္းတူေပမယ့္ တိုင္ႏွစ္တိုင္ရဲ႕ ေရလမ္းကင္း လြတ္အက်ယ္ကိုေတာ့ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနရဲ႕ အစီရင္ခံစာမွာ မီတာ ၃၀၀၊ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ရဲ႕ အစီရင္ခံစာမွာေတာ့ မီတာ ၃၅၀ လို႔ ေရးသားထားပါတယ္။

ႏွစ္ဖက္အျငင္းအခံုေတြ အဆံုးမသတ္ႏိုင္ခင္မွာပဲ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနဘက္က ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ႏွစ္လယ္ပိုင္းမွာ အျမင့္ ၄၉ မီတာနဲ႔ အက်ယ္ ၂၅၁ မီတာရွိၿပီး ေရလယ္မွာ တိုင္ႏွစ္တိုင္ပါတဲ့ တံတားဒီဇိုင္းကို ထုတ္ျပန္ခဲ့ပါတယ္။

တံတားတိုင္ႏွစ္တိုင္ၾကားထဲက ေဘာလံုးကြင္း ႏွစ္ကြင္းခြဲစာနီးပါးအက်ယ္ရွိတဲ့ ၂၅၁ မီတာဟာ ေအာက္ကေန ျဖတ္သန္းသြားမယ့္ သေဘၤာေတြအတြက္ လံုေလာက္တဲ့အက်ယ္မဟုတ္ဘူးလို႔ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ဘက္က ယူဆၿပီး ေနာက္ထပ္ေဘာလံုးကြင္းတစ္ဝက္နီးပါးစာ ထပ္ခ်ဲ႕ေပးဖို႔ ေတာင္းဆိုခဲ့ပါတယ္။ အျမင့္ကိုလည္း ငါးမီတာထပ္တိုးေပးဖို႔ ေတာင္းဆိုခဲ့ပါတယ္။

ဒီတိုင္ေတြေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းေတြဆီ ေန႔စဥ္ဝင္ထြက္ေနတဲ့ ပင္လယ္ကူးသေဘၤာေတြ ဝင္ေရာက္မႈရပ္တန္႔သြားရင္ တိုင္းျပည္စီးပြားေရး ထိခိုက္လာမွာ၊ ဒါမွမဟုတ္ သေဘၤာတစ္စင္းစင္းက တံတားတိုင္ကို ဝင္တိုက္ခဲ့ရင္ ႀကီးမားတဲ့ ဆံုး႐ံႈးမႈေတြ ျဖစ္လာမွာေတြကို စိုးရိမ္တယ္လို႔ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ဘက္က ေျပာပါတယ္။

“(တံတားေဆာက္မွာကို) ကၽြန္ေတာ္တို႔က ကန္႔ကြက္တာ မဟုတ္ဘူး၊ တစ္ခ်ိန္မွာ သမိုင္းတရားခံ မျဖစ္ေအာင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အႀကံျပဳခ်က္ေပးခဲ့တာ” လို႔ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ ဦးေဆာင္ၫႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးနီေအာင္က ဇြန္ ၁၂ ရက္ေန႔ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲမွာ ေျပာပါတယ္။

တံတားအလြန္ ရန္ကုန္ျမစ္ညာဘက္မွာ ဆိပ္ကမ္းေပါင္း ႏွစ္ဒါဇင္ေလာက္ရွိၿပီး အားလံုးနီးပါးပုဂၢလိကကို လုပ္ပိုင္ခြင့္ေပးထားတာပါ။ အဲဒီဆိပ္ကမ္းေတြဟာ ျမန္မာ့ပင္လယ္ေရေၾကာင္း ကုန္စည္တင္ပို႔တဲ့ လုပ္ငန္းအားလံုးရဲ႕ ၉၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ကို စီမံခန္႔ခြဲေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

တံတားဒီဇိုင္းျပန္ျပင္ဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္

တံတားဒီဇိုင္းကို လႊတ္ေတာ္အသီးသီးမွာ အတည္ျပဳၿပီးတဲ့အတြက္ ျပင္ဆင္ဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္ေတာ့ဘူးလို႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ဆံုးျဖတ္ခဲ့ပါတယ္။

တန္ခ်ိန္ ၁၅,၀၀၀ ရွိတဲ့သေဘၤာေတြရဲ႕ အမ်ားဆံုးအလ်ား (အရွည္) က ၁၆၇ မီတာသာရွိၿပီး ဒီအက်ယ္ရဲ႕ တစ္ဆခြဲ ရွိတဲ့ ေရလမ္းကင္းလြတ္အက်ယ္ ၂၅၁ မီတာဟာ သေဘၤာေတြသြားလာဖို႔ နည္းပညာဆိုင္ရာ ပံုေသနည္းေတြအရ လံုေလာက္တဲ့ အက်ယ္ျဖစ္တယ္လို႔ ဒလတံတားေဆာက္လုပ္ေရးတာဝန္ခံ ဦးေက်ာ္ေကာင္းခ်ိဳက ေျပာပါတယ္။

“ဒီအတိုင္းအတာကလည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ တြက္နည္းခ်က္နည္းမဟုတ္ဘူး။ ဂ်ပန္ရဲ႕ စံႏႈန္းေကာ ကိုရီးယားရဲ႕ စံႏႈန္းေကာက ဒီအတိုင္းပဲ” လို႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ တံတားဦးစီးဌာန ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္ နီယာခ်ဳပ္လည္းျဖစ္တဲ့ ဦးေက်ာ္ေကာင္းခ်ိဳက ေျပာပါတယ္။

ဒလတံတားဒီဇိုင္းဟာ တန္ခ်ိန္ ၁၅,၀၀၀ ရွိတဲ့ သေဘၤာေတြ ဝင္ထြက္လို႔ရေအာင္ဆြဲထားတာျဖစ္ၿပီး အဲဒါထက္ႀကီးမားတဲ့သေဘၤာေတြ ကမ္းကပ္ခ်င္ရင္ ရန္ကုန္ေတာင္ဘက္ပိုင္းမွာရွိတဲ့ သီလဝါဆိပ္ကမ္းကို အသံုးျပဳဖို႔ အစိုးရဘက္က ဆံုးျဖတ္ခဲ့ပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္နဲ႔ ဆိပ္ကမ္းေတြက ေနာင္တစ္ခ်ိန္မွာ တန္ခ်ိန္ ၂၀,၀၀၀ ေလာက္ရွိတဲ့ သေဘၤာေတြ ျမစ္ထဲကို ဝင္ထြက္သြားလာဖို႔အတြက္ပါ ထည့္စဥ္းစားဖို႔ ေတာင္းဆိုေနတာျဖစ္ပါတယ္။

ကန္႔ကြက္တာ ဘယ္သူ႔အတြက္လဲ

ဒလၿမိဳ႕နယ္ရဲ႕ တိုင္းေဒသႀကီး အမတ္ေတြက ေတာ့ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ဘက္က ဆင္ေျခေပးျခင္းဟာ ပုဂၢလိက ဆိပ္ကမ္းေတြရဲ႕ အက်ိဳးစီးပြားကို အကာအကြယ္ေပးဖို႔ ႀကိဳးစားေနတာသာျဖစ္တယ္လို႔ ယူဆၾကပါတယ္။

“ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးက အဲဒီ ခ႐ိုနီ တစ္စုရဲ႕စကားကို နားေယာင္ေနတဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ေလနဲ႔ဝမ္းနဲ႔ မကြဲျဖစ္ေနတာ” လို႔ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသ ႀကီးလႊတ္ေတာ္ရဲ႕ ဒလၿမိဳ႕နယ္ အမွတ္ (၁) မဲဆႏၵနယ္ ကိုယ္စားလွယ္ ဦးထြန္းရင္က ျပစ္တင္ေဝဖန္ပါတယ္။

သူရည္ၫႊန္းတဲ့ “ခ႐ိုနီတစ္စု” ဆိုတာ တံတားတည္ေဆာက္ေရးအတြက္ အစိုးရထံအႀကိမ္ႀကိမ္ ညႇိႏိႈင္းဖို႔ ႀကိဳးစားခဲ့တဲ့ ရန္ကုန္ျမစ္ေဘးက ပုဂၢလိက ပိုင္ဆိပ္ကမ္းေလးခုျဖစ္တဲ့ MIP အမည္ရွိ ျမန္မာ့စက္မႈဆိပ္ကမ္း၊ ေအးရွားေဝါလ္ (Asia World) ဆိပ္ကမ္း၊ ျမန္မာစီးပြားေရး ေကာ္ပိုေရးရွင္းပိုင္ MEC ဆိပ္ကမ္းနဲ႔ Myanmar Now က စံုစမ္းလို႔မရေသးတဲ့ အျခားဆိပ္ကမ္းတစ္ခုတို႔ျဖစ္ပါတယ္။

ေအးရွားေဝါလ္ကေတာ့ ဒလတံတားစီမံကိန္းကို ဘယ္လိုကန္႔ကြက္မႈမ်ိဳးမွ လုပ္မွာမဟုတ္ဘူးလို႔ Myanmar Now က စာေရးသားေမးျမန္းမႈကို အီးေမးလ္ကတစ္ဆင့္ ျပန္လည္ေျဖၾကားပါတယ္။

ဒီဆိပ္ကမ္းေတြထဲမွာ တံတားနဲ႔အနီးကပ္ဆံုးမွာ တည္ရွိတဲ့ MIP ဆိပ္ကမ္းဟာ အျပင္းထန္ဆံုး ကန္႔ကြက္ခဲ့တယ္လို႔ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ေတြက ေျပာပါတယ္။

၂၀၀၃ ခုႏွစ္ ကတည္းက လည္ပတ္ေနတဲ့ MIP ကို ျမန္မာ့အဏၰဝါစြမ္းအားရွင္အုပ္စုက ပိုင္ဆိုင္တာျဖစ္ၿပီး သူတို႔ဟာ သမၼတဦးသိန္းစိန္လက္ထက္ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္တုန္းက ရန္ကုန္ကမ္းနားလမ္းေပၚမွာရွိတဲ့ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ ပိုင္တဲ့ေျမ ၁၇ ဧကေက်ာ္ကိုလည္း ႏွစ္ ၃၀ ငွားရမ္းခြင့္ ရခဲ့ပါေသးတယ္။

အဲ့ဒီဆိပ္ကမ္းဟာ ေမလေႏွာင္းပိုင္းက မေလးရွားမွာ စံခ်ိန္တင္ဖမ္းမိခဲ့တဲ့ ေဒၚလာ ၁၈ သန္းနီးပါး တန္ေၾကးရွိတဲ့ မူးယစ္ေဆး ၁ ဒသမ ၂ တန္ကို သေဘၤာေပၚ တင္ေပးလိုက္တဲ့ ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္ လူေတြ ပိုသတိထားမိလာခဲ့ပါတယ္။

တံတားဒီဇိုင္းကို ကန္႔ကြက္တာနဲ႔ မူးယစ္ေဆးေတြ ဘယ္လိုထြက္သြားခဲ့လဲဆိုတာေတြကိုေမးဖို႔ Myanmar Now က MIP ဘက္ကို ဇြန္လအတြင္း စာ၊ အီးေမးလ္နဲ႔ ဖုန္းတို႔ကေန ၁၅ ႀကိမ္ထက္မနည္း ဆက္သြယ္ခဲ့ေပမယ့္ အေၾကာင္းမျပန္ပါဘူး။

ျမန္မာ့ပင္လယ္ေရေၾကာင္းကေန ကုန္ေသတၱာတင္ပို႔မႈအားလံုးရဲ႕ ၄၀ ရာခိုင္ႏႈန္း ေဝစုရထားတဲ့ MIP ဟာ တံတားနဲ႔ အနီးဆံုးေနရာမွာတည္ရွိၿပီး တံတားတိုင္ေတြေနရာဟာ သူတို႔ဆိပ္ကမ္းကိုဝင္မယ့္ သေဘၤာေတြ ေနာက္ဆုတ္ထြက္ခြာတဲ့ေနရာျဖစ္တာေၾကာင့္ ကန္႔ကြက္ခဲ့တာလို႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ ဩဂုတ္လတုန္းက ေရးသားထားတဲ့ အစီရင္ခံစာတစ္ေစာင္မွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

MIP ဟာ တံတားဒီဇိုင္းကို ျပင္ဆင္ေပးဖို႔ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္အတြင္းမွာ ရန္ကုန္တိုင္းနဲ႔ ျပည္ေထာင္စုအစိုးရတို႔ထံ အေၾကာင္းၾကားစာ ငါးႀကိမ္ထက္မနည္း ပို႔ခဲ့တယ္လို႔ ဒလၿမိဳ႕နယ္က တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္ေတြကေျပာပါတယ္။

MIP ဟာ အဲဒီတုန္းက သမၼတ၊ ႏိုင္ငံေတာ္အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္တို႔ သိသြားေအာင္ အေၾကာင္းၾကားႏိုင္ခဲ့တယ္။ တံတားျပႆနာကို တစ္ပတ္အတြင္း ေျပလည္ေအာင္ညႇိႏိႈင္းဖို႔ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္က ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကို ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္က အေၾကာင္းၾကားခဲ့တယ္လို႔ အမတ္ေတြက ေျပာပါတယ္။ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ဦးေဆာင္ၿပီး ဆိပ္ကမ္းေတြဘက္က အႀကိမ္ႀကိမ္ ေဆြးေႏြးမႈေတြဟာ အက်ိဳးစီးပြားျပႆနာအျပင္ ႏိုင္ငံေရးျပႆနာပါ ပါႏိုင္တယ္လို႔လည္း ယူဆေနၾကပါတယ္။

ဒလၿမိဳ႕နယ္ တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္ ဦးထြန္းရင္က ခုလိုကန္႔ကြက္ေနတာေတြဟာ ေသြး႐ိုးသား႐ိုးမဟုတ္ဘဲ “ႏိုင္ငံေရး ပေယာဂရွိတယ္” လို႔ Myanmar Now ကို ေျပာပါတယ္။

“(သူတို႔ ရည္႐ြယ္ခ်က္က) ဒီအစိုးရ လက္ထက္မွာ (တံတား) မျဖစ္ရင္ၿပီးၿပီ” လို႔ ေျပာပါတယ္။

ဦးသိန္းစိန္အစိုးရလက္ထက္မွာ လုပ္ပိုင္ခြင့္အမ်ားအျပားရခဲ့တဲ့ ဆိပ္ကမ္းေတြဟာ တံတားေဆာက္မယ့္ အစီအစဥ္ကို အဲဒီတုန္းက မကန္႔ကြက္ခဲ့ဘဲ ခုမွကန္႔ကြက္တာ ထူးဆန္းတယ္လို႔ သူတို႔က ေျပာပါတယ္။

“အရင္အစိုးရ ကတိကဝတ္ကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ေတာ့မယ္ဆိုမွ ဒီျပႆနာက တက္လာတာ” လို႔ ဒလၿမိဳ႕နယ္ တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္ ေနာက္တစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ဦးေထြးတင္က ေျပာပါတယ္။

အက်ိဳးစီးပြားေၾကာင့္မဟုတ္

ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ဘက္ကေတာ့ အမတ္ေတြစြပ္စြဲခ်က္ကို ျငင္းဆန္ၿပီး သူတို႔ဟာ “ေရလမ္းေၾကာင္း ေဘးအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေရး” အတြက္ ဝင္ေျပာေနရတာလို႔ တံု႔ျပန္ပါတယ္။

“ျဖစ္လာမယ့္အက်ိဳးဆက္ကိုေဆြးေႏြးတာပဲ ရွိတယ္။ သူတို႔ (ပုဂၢလိက ဆိပ္ကမ္းေတြ) ကို ကာကြယ္စရာ အေၾကာင္းမရွိဘူး” လို႔ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ ေျပာေရးဆိုခြင့္ရွိသူ ဦးမ်ိဳးျမင့္က Myanmar Now ကို ဖုန္းနဲ႔ေျပာပါတယ္။

တံတားကို အျမန္ဆံုး တည္ေဆာက္ဖို႔ ေဒသခံအမ်ားအျပားကလည္း ဆႏၵျပခဲ့ၾကပါတယ္။

ကာလရွည္အျငင္းပြားမႈေတြ၊ ဆႏၵျပပြဲေတြျဖစ္ခဲ့ၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာေတာ့ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက တံတားဒီဇိုင္းအသစ္ေရးၿပီး ဒီႏွစ္အတြင္း စေဆာက္မယ္လို႔ ဇြန္လ ၂၅ ရက္ထုတ္ ႏိုင္ငံပိုင္ သတင္းစာေတြမွာ ေၾကညာခဲ့ပါတယ္။

မူလတံတားဒီဇိုင္းကို ျပင္ဆင္မယ္၊ တံတားတိုင္ေတြကို တစ္ဖက္ ၂၅ မီတာစီ ခ်ဲ႕ေပးမယ္၊ တံတားအက်ယ္မီတာ ၃၇၀ အထိ ျပင္ေပးမယ္လို႔ ဒလတံတား ေဆာက္လုပ္ေရး တာဝန္ခံ ဦးေက်ာ္ေကာင္းခ်ိဳက ေျပာပါတယ္။

ဒီလို ေျပာင္းလိုက္တဲ့အတြက္ ေရလမ္းကင္းလြတ္ အက်ယ္ ၂၅၁ မီတာ သတ္မွတ္ခ်က္ဟာ ၃၀၁ မီတာ အထိ ရွိလာမွာျဖစ္ပါတယ္လို႔ သူက Myanmar Now ကို ေနျပည္ေတာ္မွာ လက္ခံေတြ႔ဆံုၿပီး ေျပာပါတယ္။

ဒီအစီအစဥ္ကို ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီး ဌာနဘက္က လက္ခံလိုက္ၿပီလို႔လည္း သူက ေျပာပါတယ္။

ေျပာင္းလဲလိုက္တဲ့ တံတားဒီဇိုင္းကို ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတဆီ ပို႔ထားၿပီး အတည္ျပဳတဲ့ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ တစ္စံုတစ္ရာ သိပ္မၾကာခင္မွာ ထြက္လာဖို႔ ေမွ်ာ္လင့္ရပါတယ္။ 

ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ ေျပာေရးဆိုခြင့္ရွိသူ ဦးမ်ိဳးျမင့္ကေတာ့ ဒီအေၾကာင္းေတြကို သူတို႔ မသိေသးဘူးလို႔ ဇြန္လ ၂၇ ရက္ေန႔က ေျပာပါတယ္။

ဒီဇိုင္းေျပာင္းရင္ စရိတ္တက္မယ္

ေဒၚလာ ၁၆၈ သန္း ကုန္က်မယ္လို႔ မူလခန္႔မွန္းထားခ်က္ဟာ တံတားဒီဇိုင္းေျပာင္းလိုက္တဲ့အတြက္ ပိုၿပီးကုန္က်လာမွာျဖစ္ၿပီး “စီမံကိန္းတန္ဖိုးတစ္ခုေတာ့ တက္လာလိမ့္မယ္” လို႔ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနဘက္က ေျပာပါတယ္။

ဒီဇိုင္းေျပာင္းရင္ ကုန္က်စရိတ္က ကန္ေဒၚလာ ၁၉ သန္း ပိုလာမယ္လို႔ တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးထြန္းရင္က ေျပာပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ တံတားအတြက္ကုန္က်စရိတ္ဟာ ၁၈၇ သန္းအထိ ရွိလာမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ အစိုးရဘက္ကေတာ့ ေငြေၾကးပမာဏအတိအက်ကိုေတာ့ မထုတ္ျပန္ေသးပါဘူး။ ပိုလာမယ့္ ဒီေငြေၾကး ဘယ္သူေပးမလဲဆိုတာလည္း ရွင္းရွင္းလင္းလင္း မသိရေသးပါဘူး။

ထပ္တိုးလာမယ့္ေငြေၾကးကို စီမံခန္႔ခြဲဖို႔ သူတို႔ဌာနအေနနဲ႔ စီမံကိန္းႏွင့္ဘ႑ာေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ တံတားစီမံကိန္းအတြက္ ေငြေခ်းေပးမယ့္ ကိုရီးယားႏိုင္ငံက EXIM ဘဏ္တို႔နဲ႔ ဆက္လက္ေဆြးေႏြးမယ္လို႔ ဦးေက်ာ္ေကာင္းခ်ိဳက ေျပာပါတယ္။

မူလက တံတားတည္ေဆာက္ေရးကာလကို ၃၉ လ (သံုးႏွစ္ေက်ာ္) သတ္မွတ္ထားၿပီး ၂၀၂၁ မတ္လမွာ ဖြင့္ႏိုင္မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းထားေပးမယ့္ တည္ေဆာက္ေရးကာလက ေနာက္က်ခဲ့တာေၾကာင့္ အရင္ခန္႔မွန္းထားတာထက္ အခ်ိန္ေနာက္က်မွ တံတားၿပီးမယ္လို႔ သူကေျပာပါတယ္။

မေသခ်ာေသးတဲ့ တံတားဒီဇိုင္းကို ေစာင့္ဆိုင္းေနရင္း ေဆာက္လုပ္ေရးဘက္ကေတာ့ ခ်ဥ္းကပ္လမ္းလိုမ်ိဳး ေသခ်ာတဲ့လုပ္ငန္းအပိုင္းေတြ စတင္လုပ္ေဆာင္ဖို႔ ျပင္ဆင္ေနပါၿပီ။

ေမွ်ာ္ေနတဲ့ ေဒသခံေတြ

ဒလတံတားနဲ႔ပတ္သက္လို႔ ဘယ္သူက ဘယ္လိုပဲ ကန္႔ကြက္သည္ျဖစ္ေစ တံတားတည္ေဆာက္ဖို႔ကို ရာႏႈန္းျပည့္ အလိုရွိေနၾကသူေတြကေတာ့ ဒလ အစရွိတဲ့ ေတာင္ပိုင္းခ႐ိုင္ေဒသသားေတြပါပဲ။ တံတားမရွိတဲ့အတြက္ ျမစ္ကို ေလွ၊ သမၺန္ေတြ၊ သေဘၤာေတြနဲ႔ ျဖတ္သန္းသြားလာရင္း ဆံုး႐ံႈးခဲ့တဲ့ အခ်ိန္ေတြ၊ အသက္ေတြကလည္း မနည္းခဲ့ပါဘူး။

ၿပီးခဲ့တဲ့လက ျမစ္ထဲ သမၺန္တစ္စင္းတိမ္းေမွာက္တဲ့အတြက္ ေသဆံုးသူတခ်ိဳ႕ ရွိခဲ့ၿပီး အဲဒါဟာ ၿမိဳ႕ႏွစ္ၿမိဳ႕ကို ကူးသန္းသြားလာရင္း မေလလြင့္သင့္ဘဲ ေလလြင့္ခဲ့ရတဲ့လူ႔အသက္ေပါင္းမ်ားစြာအနက္က ေနာက္ဆံုးအသက္ေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

“ကၽြန္ေတာ္တို႔မ်က္စိေရွ႕မွာ (ျမစ္ကိုျဖတ္ရင္း) ေသခဲ့တဲ့လူေတြဆိုတာ အမ်ားႀကီး။ ဒါေတြဟာ ထပ္ေနၿပီ၊ တစ္ႏွစ္ကို သံုးႀကိမ္၊ ေလးႀကိမ္အနည္းဆံုး။ တစ္ခါတေလထံုေနတဲ့ သေဘာမ်ိဳးေတာင္ သက္ေရာက္ေနၿပီ” လို႔ ဒလၿမိဳ႕နယ္ ကမာကဆစ္ ရပ္ကြက္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွဴး ဦးသိန္းဟန္က ေျပာပါတယ္။

ရန္ကုန္ေတာင္ပိုင္းခ႐ိုင္မွာ လူဦးေရ တစ္သန္းခြဲနီးပါး ေနထိုင္ၿပီး တံတားေဆာက္ၿပီးရင္ ရန္ကုန္ဘက္ကို အႏၲရာယ္ကင္းကင္း၊ အခ်ိန္ကုန္သက္သာစြာ သြားလာႏိုင္မွာ ျဖစ္႐ံုမက အခုထိ မေျဖရွင္းႏိုင္ေသးတဲ့ ဒလၿမိဳ႕နယ္ရဲ႕ ေႏြရာသီေရျပတ္လပ္တဲ့ ျပႆနာကိုပါ ေျဖရွင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္ဘက္က ေရခ်ိဳကန္ေတြကေန ပိုက္နဲ႔တစ္ဆင့္ ဒလ ဘက္ကို ေရေပးေဝဖို႔ပါ ဒီဇိုင္းဆြဲထားတာေၾကာင့္ပါ။

တံတားတည္ေဆာက္ျဖစ္ခဲ့ရင္ အေပ်ာ္ဆံုးျဖစ္မယ့္သူေတြဟာ ျမစ္တစ္ဖက္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္ေတြက ေဒသခံေတြ ျဖစ္မယ္ဆိုေပမယ့္ ဒလနဲ႔ သယ္ပို႔ေပးေနတဲ့ ကူးတို႔သမၺန္သမားေတြကလည္း သူတို႔ အလုပ္မရွိေတာ့မယ့္အေပၚ စိတ္မေကာင္းမျဖစ္ပါဘူးလို႔ ေျပာပါတယ္။

“ဟိုးငယ္ငယ္ကတည္းကပဲ နစ္ျမဳပ္ၿပီး လူရာခ်ီေသတဲ့ သမိုင္းေၾကာင္းေတြ ရွိခဲ့တယ္။ ဆိပ္ကမ္း ၁၁ ခု ေပါင္းလို႔ ဒါကို မွီခိုတဲ့ေလွသမား မိသားစုက အလြန္ဆံုးရွိ ၅၀,၀၀၀ ေပါ့။ တံတားေဆာက္ၿပီး လူသိန္းခ်ီ ေကာင္းစားသြားမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ကၽြန္ေတာ္တို႔က အႂကြင္းမဲ့ေထာက္ခံပါတယ္” လို႔ ကမာကသြယ္ကူးတို႔ သမဝါယမအသင္းလီမိတက္ အတြင္းေရးမွဴး ဦးေမာင္ေမာင္ျမင့္က Myanmar Now ကို မၾကာေသးခင္က ေျပာပါတယ္။

ႏွစ္ ၂၀ ၾကာ သမၺန္ေမာင္းသက္ရွိတဲ့ ဦးထြန္းျမင့္ကလည္း တံတားတည္ေဆာက္တဲ့အတြက္ ေလွထိုးသားေတြနဲ႔ သူတို႔ကိုမွီခိုသူေတြ ဝင္ေငြနည္းပါးႏိုင္ေပမယ့္ အႏၲရာယ္မ်ားတဲ့ ေရလမ္းခရီးေၾကာင့္ တံတားအျမန္ၿပီးဖို႔ကို ေမွ်ာ္လင့္တယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။

ဒီတံတားႀကီးေဆာက္ျဖစ္သြားၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာ ဒီတံတားႀကီးကိုၾကည့္ၿပီး ငိုရမယ့္သူေတြဟာ ဘယ္သူေတြ ျဖစ္လာမလဲဆိုတာကို မသိႏိုင္ေသးသလို နန္းေတာ္ေရွ႕ ဆရာတင္ရွိေသးရင္လည္း သီခ်င္းအသစ္တစ္ပုဒ္ ထြက္လာဦးမလားလို႔လည္း သိခ်င္စရာျဖစ္ပါတယ္။

ထြန္းခိုင္ႏွင့္ ဝင္းနႏၵာ (Myanmar Now)