News

POST TYPE

ARTICLE

ေရေၾကာင္းဘတ္စ္အတြက္ ေဝဖန္မႈ ၆ ခ်က္
12-Oct-2017 tagged as Water Bus

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုး ေရေၾကာင္းဘတ္စ္စနစ္ကို ေအာက္တိုဘာလ ၇ ရက္ေန႔က စတင္ မိတ္ဆက္ခဲ့ၿပီး လာမည့္လပိုင္းတြင္ ခရီးစဥ္မ်ား တိုးခ်ဲ႕သြားရန္ ယင္းကုမၸဏီက ျပင္ဆင္လ်က္ ရွိပါသည္။ သေဘၤာ ေလးစင္းႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းမ်ား စနစ္တက် ေဆာက္ကာ အင္းစိန္-ဗိုလ္တေထာင္ ခရီးစဥ္ကို စတင္ေျပးဆြဲေနၿပီး ယာဥ္စီးခ ေပးေခ်ရာတြင္ ကတ္စနစ္ျဖင့္ ေပးေခ်ႏိုင္ေအာင္လည္း ျပင္ဆင္ထားသည္။ သို႔ေသာ္ လက္ေတြ႔ ေျပးဆြဲရာတြင္ လိုအပ္ခ်က္မ်ားက ရွိေနဆဲ။ အထူးသျဖင့္ စီးနင္းသူတို႔ အခက္အခဲမ်ား ျဖစ္ေပၚေနျခင္းျဖစ္သည္။ ႏွစ္ေပါင္း ၅၀ နီးပါး အဆင္မေျပ ျဖစ္ခဲ့သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို ေျပလည္ေစမည့္ နည္းလမ္းတစ္ခုျဖစ္ေနေသာ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ ေအာင္ျမင္ေရးမွာ စီးနင္းသူမ်ား၏ ေဝဖန္မႈမ်ားကို အေလးထားရန္ လိုမည္ျဖစ္သည္။ ယင္းေၾကာင့္ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္အေပၚ စီးနင္းသူမ်ားက မည္သို႔ ေဝဖန္ေနၾကသည္ကို ေဖာ္ျပလိုက္ပါသည္။
အယ္ဒီတာ

ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈကို ေျဖေလွ်ာ့ရန္ ရည္႐ြယ္ေျပးဆြဲသည္ဆိုေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ပထမဆံုးေသာ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ကို ေအာက္တိုဘာလ ၇ ရက္က စတင္ ေျပးဆြဲခဲ့ရာတြင္ ေအာက္တိုဘာလ ၁၁ ရက္ထိ ငါးရက္ေျမာက္ကာလသို႔ ေရာက္ရွိလာၿပီျဖစ္သည္။ သေဘၤာေလးစင္းျဖင့္ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္၏ ပထမဆံုး ေျပးဆြဲသည့္လမ္းေၾကာင္းမွာ ဗိုလ္တေထာင္၊ ပန္းဆိုးတန္း၊ လမ္းသစ္၊ ၾကည့္ျမင္တိုင္၊ ေရႊပိေတာက္၊ အင္းစိန္တို႔ျဖစ္သည္။ အဆိုပါရက္မ်ားအတြင္း ခရီးသည္စီးနင္းမႈ မ်ားျပားခဲ့ေသာ္လည္း ေရေၾကာင္းဘတ္စ္အေပၚ စီးနင္းသူအခ်ိဳ႕က ေအာက္ပါအတိုင္း ေဝဖန္ခဲ့သည္။

ဆိပ္ကမ္းမွတ္တိုင္

ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္း မွတ္တိုင္မ်ားမွာ ခရီးသည္မ်ားႏွင့္ စီးနင္းမႈ အသားက်ရန္လိုအပ္ေနၿပီး ဆိပ္ကမ္းသို႔ ေနအိမ္မွ သြားေရာက္စီးနင္းရာတြင္ ဆိပ္ကမ္းအနီး ေနထိုင္သူမ်ားသာ အဆင္ေျပေသာ္လည္း အလွမ္းေဝးေသာ ေနရာတြင္ ေနထိုင္သည့္ ခရီးသည္မ်ားအေနႏွင့္ ဆိပ္ကမ္း ေရာက္ရွိရန္ အခ်ိန္ေပးသြားလာရျခင္းမ်ား ရွိေပသည္။

မွတ္တိုင္ေျခာက္ခုအနက္ အင္းစိန္ဆိပ္ကမ္းမွ YBS ခရီးသည္ မွတ္တိုင္ႏွင့္ အလြန္ အလွမ္းေဝးလ်က္ ရွိသည္။ ညေနပိုင္း ေနာက္ဆံုးထြက္ခ်ိန္ ဗိုလ္တေထာင္မွ အိမ္အျပန္ခရီး စီးနင္းမည္ဆိုပါက YBS မွတ္တိုင္ႏွင့္ အလွမ္း ကြာျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ မလိုလားအပ္ေသာ ဒုစ႐ိုက္မႈမ်ားႏွင့္ ႀကံဳေတြ႔ႏိုင္ေသာေၾကာင့္ အဆင္မေျပမႈမ်ား ရွိႏိုင္သည္ကို ခရီးသည္မ်ား ပူပန္ေနၾကသည္။ မွတ္တိုင္ႏွင့္ အလွမ္းကြာေသာ အခက္အခဲေၾကာင့္ ႐ံုးဝန္ထမ္းမ်ားအေနႏွင့္ စီးနင္းမႈ အဆင္ေျပႏိုင္ျခင္း မရွိသည့္ အေျခအေနတြင္ ရွိသည္။

ေအာက္တိုဘာလ ၉ ရက္က အင္းစိန္မွ ပန္းဆိုးတန္းသို႔ သြားေရာက္ခဲ့သည့္ ပုဂၢလိက ဝန္ထမ္းျဖစ္သူ ေဒၚလိႈင္ဦးက “ဆိပ္ကမ္းကိုေရာက္ဖို႔ အိမ္က ထြက္လာရတာ ေဝးတယ္။ လိုင္းကားနဲ႔ဆိုရင္ အိမ္ကေန ဆယ္မိနစ္ေလာက္ လမ္းေလွ်ာက္ရေပမယ့္ ခု ေရေၾကာင္းဘတ္စ္က နာရီဝက္ေက်ာ္ေလာက္ ေလွ်ာက္ရတယ္။ အသြား အျပန္ဆို အခ်ိန္ အေတာ္ ေပးလိုက္ရတယ္”ဟု ဆိုသည္။

ယာဥ္စီးခ

အင္းစိန္ဆိပ္ကမ္းသို႔ ေရာက္ရွိရန္ အခ်ိဳ႕ခရီးသည္မ်ားသည္ အေႏွးယာဥ္ (ဆိုက္ကား)၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ (ကယ္ရီ)မ်ားကို ၾကားခံတစ္ဆင့္ စီးနင္းရေသာေၾကာင့္ ယာဥ္စီးခ က်ပ္ ၃၀ဝ၊ ၅၀ဝ၊ ၇၀ဝ အထိ အပို ေဆာင္းကုန္က်သူမ်ားရွိၿပီး အင္းစိန္ဆိပ္ကမ္းမွ ၿမိဳ႕ထဲ ဆိပ္ကမ္းမွတ္တိုင္သို႔ ေရာက္ရွိေသာ္လည္း သြားလိုသည့္ေနရာသို႔ေရာက္ရွိရန္ YBS ယာဥ္လိုင္းကို ထပ္မံ စီးနင္းရေသာေၾကာင့္ အသြားတစ္ေၾကာင္းတြင္ပင္ က်ပ္တစ္ေထာင္နီးပါး ပိုမိုကုန္က်ႏိုင္မႈမ်ားရွိသည္။ အသြားအျပန္ ယာဥ္စီးခတြင္ပင္ က်ပ္ႏွစ္ေထာင္ခန္႔ ရွိေလသည္။

“ပံုမွန္ တစ္ရက္တာ ယာဥ္စီးခ အသြားအျပန္ဆို က်ပ္ ၄၀ဝ ပဲ ကုန္တယ္။ အခု ဆိုင္ကယ္ကယ္ရီခ ၇၀ဝ ပါ ထပ္တိုးေတာ့ အရင္ထက္ ကုန္က်ေငြ ပိုသြားတယ္။ ကၽြန္မတို႔လို အေျခခံ လူတန္းစားေတြအတြက္ အဆင္မေျပဘူး”ဟု ဆိုသူမွာ အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္ေန ေဒၚေစာသဥၨာ ျဖစ္သည္။

ေစာင့္ဆိုင္းခ်ိန္

“သေဘၤာစီးဖို႔ ေစာင့္ေနတာၾကာၿပီ။ ဆိုက္မယ့္သေဘၤာက မိနစ္ ၂၀ ေလာက္မွ ထပ္ေရာက္မယ္ဆိုေတာ့ အခ်ိန္ အၾကာႀကီး ေစာင့္ေနရတယ္။ ခက္တာက ဒါပဲ စီးၾကည့္မယ္ဆိုေတာ့ ဆက္ေစာင့္ေနတာေပါ့ေလ”ဟု ဗိုလ္တေထာင္မွ အင္းစိန္ထိ စီးနင္းမည့္ ဦးေသာင္းလြင္က ဆိုသည္။

“၈ နာရီခြဲ ထြက္မယ္ဆိုတဲ့ သေဘၤာက ၉ နာရီေက်ာ္ေလာက္မွ ထြက္တာမ်ိဳး ရွိတယ္။ ႐ံုးခ်ိန္က ေနာက္က်သြားေရာ၊ အခ်ိန္မွန္ ထြက္ဖို႔လိုတယ္”ဟု စီးနင္းသူတစ္ဦးက ေျပာသည္။

လက္ရွိတြင္ ဩစေၾတးလ်ႏိုင္ငံထုတ္ သေဘၤာႏွစ္စင္းႏွင့္ ျပည္တြင္းထုတ္သေဘၤာ ႏွစ္စင္း ေပါင္း ေလးစင္းျဖင့္ ေျပးဆြဲေပးေနေသာ္လည္း ကုမၸဏီဘက္က မၾကာမီ ရက္ပိုင္းအတြင္း စင္းေရ တိုးခ်ဲ႕ေပးမည္ဟု ဆိုထားေသာ္လည္း ယေန႔ထိ တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္ျခင္း မရွိေသးေပ။

လက္ရွိ ေျပးဆြဲေပးသည့္ သေဘၤာစင္းေရမွာ ေလးစင္းျဖင့္သာ ေျပးဆြဲေပးျခင္းေၾကာင္း စင္းေရ အလြန္ နည္းပါးေသာေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းကပ္ခ်ိန္ကို ခရီးသည္မွ အခ်ိန္ေပး ေစာင့္ဆိုင္းေနရသည္။

ဆိုက္ကပ္လာသည့္ သေဘၤာမွလည္း လူဦးေရ ကန္႔သတ္ခ်က္ေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းရွိ ခရီးသည္အားလံုး စီးနင္းႏိုင္ျခင္း မရွိကာ ေနာက္တစ္စင္းကို ထပ္မံ ေစာင့္ဆိုင္းရသည္။ သေဘၤာစင္းေရ အေရအတြက္ နည္းပါးျခင္းေၾကာင့္ အခ်ိန္ကိုက္ ေျပးဆြဲေပးႏိုင္ျခင္း မရွိေပ။ သေဘၤာစင္းေရ တိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲေပးမည္ဆိုပါက ခရီးသည္မ်ားသည္ အခ်ိန္ႏွင့္တစ္ေျပးညီ စီးနင္းႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ခရီးသည္မ်ားက ေျပာဆိုၾကသည္။

ထို႔အျပင္ ျပည္ပမွ တင္သြင္းထားေသာ သေဘၤာမွာ ျပည္တြင္းထုတ္ သေဘၤာထက္ မိနစ္ ၂၀ ေက်ာ္ ပိုမိုျမန္ဆန္သျဖင့္ ျပည္ပ သေဘၤာသည္ ဂိတ္စ ဂိတ္ဆံုး တစ္နာရီၾကာျမင့္လွ်င္ ျပည္တြင္း သေဘၤာသည္ တစ္နာရီခြဲခန္႔ ၾကာျမင္ေနေလသည္။

အတက္အဆင္း

ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ကို လက္ရွိ ျပည္ပ သေဘၤာ ႏွစ္စင္း၊ ျပည္တြင္း သေဘၤာ ႏွစ္စင္းျဖင့္ ေျပးဆြဲေပးလ်က္ရွိၿပီး အဆိုပါ သေဘၤာ အမ်ိဳးအစား ႏွစ္ခုတြင္ ကြာျခားခ်က္မ်ား ရွိေနသည္။

ျပည္ပသေဘၤာမွာ ခရီးသည္ အတက္အဆင္း အဆင္ေျပေစရန္ ေဗာတံတားႏွင့္တစ္ေျပးညီျဖစ္ၿပီး ေလွကားျဖင့္ အတက္အဆင္း ျပဳလုပ္၍ရေသာ္လည္း ျပည္တြင္း သေဘၤာမွာမူ ေဗာတံတားထက္ တစ္ေတာင္ခန္႔ နိမ့္ဆင္းေနေလသည္။ ယင္းအျပင္ ေလွကား မပါေသာေၾကာင့္ အမ်ိဳးသမီးမ်ား၊ ကေလးသူငယ္မ်ား၊ သက္ႀကီး႐ြယ္အိုမ်ားအတြက္ အတက္အဆင္း အႏၲရာယ္ရွိသည္ကို ေတြ႔ျမင္ရသည္။

လက္ရွိ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ ကုမၸဏီဝန္ထမ္းမ်ားက တြဲခ်၊ တြဲတင္ကူညီမႈမ်ား ေဆာင္႐ြက္ေပးေနေသာ္လည္း ေရရွည္အတြက္ အဆင္မေျပႏိုင္သကဲ့သို႔ ဂ႐ုတစိုက္ မစီးနင္းႏိုင္ေသာ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ စိုးရိမ္ရသည့္ အေျခအေနတြင္ ရွိေနသည္။

ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ ေျပးဆြဲရာလမ္းေၾကာင္းရွိ  ဂိတ္ရင္း ဆိပ္ခံေဗာတံတား တစ္ခုခ်င္းစီတြင္ ခရီးသည္မ်ားကို ကူညီေပးရန္ ကုမၸဏီဝန္ထမ္း ငါးဦးခန္႔ထားရွိၿပီး လက္မွတ္ေရာင္းဝန္ထမ္း ခုနစ္ဦးခန္႔ထားရွိေပသည္။

လက္ရွိတြင္ ခရီးသည္မ်ား အႏၲရာယ္ျဖစ္ေလာက္သည္အထိ မရွိေသာ္လည္း ေရရွည္တြင္ စနစ္က်သည့္ ခရီးသည္တင္ခ်မႈမ်ိဳး ရွိရန္လည္း လိုအပ္ေၾကာင္း စီးနင္းသူ ခရီးသည္ အမ်ားစုက ေျပာဆိုသည္။

ေငြေပးေခ်ကတ္စနစ္

ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ကို စီးနင္းသည့္ ခရီးသည္မ်ားသည္ စတင္ေျပးဆြဲသည့္ရက္တြင္ ေငြေပးေခ်ကတ္ကို ခရီးသည္ အနည္းငယ္မွ်သာ ဝယ္ယူစီးနင္းခဲ့သည္။

ယင္းေန႔မွစ၍ ငါးရက္အတြင္း တစ္ရက္လွ်င္ ခရီးသည္တစ္ေသာင္းေက်ာ္ စီးနင္းရာတြင္ ေငြေပးေခ် ကတ္စနစ္ျဖင့္ စီးနင္းသူ အလြန္ နည္းပါးခဲ့သည္။ ေအာက္တိုဘာလ ၁၀ ရက္က နန္းသီတာ ဆိပ္ကမ္းတြင္ ကတ္ ေရာင္းခ်မႈ လံုးဝ မရွိသည့္ အေျခအေနထိ ရွိခဲ့သည္။

စီးနင္းသူ အမ်ားစုသည္ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းႏွင့္ သေဘၤာ ၾကာျမင့္ခ်ိန္မ်ားကိုသိရွိရန္ ေလ့လာစီးနင္းသူ မ်ားျပားၿပီး အဆိုပါခရီးသည္မ်ားသည္ ေငြသားႏွင့္သာ လက္မွတ္ဝယ္ယူ စီးနင္းခဲ့ၾကသည္။

လက္ရွိ စီးနင္းသူ ခရီးသည္မ်ားသည္ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ကို အေပ်ာ္စီး သေဘၤာအျဖစ္ စီးနင္းလ်က္ ရွိသည္။ မိသားစုအလိုက္ ထပ္မံ စီးနင္းရန္ ရည္႐ြယ္သူမ်ားလည္း ရွိသည္။

႐ံုးတက္၊ ႐ံုးဆင္း စီးနင္းသူမ်ား မပါဘဲ အေပ်ာ္စီးအျဖစ္သာ စီးနင္းသူမ်ားျခင္းေၾကာင့္ လက္မွတ္ျဖင့္သာ စီးနင္းျခင္းျဖစ္သည္။ ကတ္စနစ္သည္ အဆင္ေျပေသာ္လည္း အႀကိမ္ေရမ်ားစြာ စီးနင္းမည္ဆိုမွသာ ေငြေပးေခ်ကတ္ လုပ္ေဆာင္မည္ဟုလည္း ဆံုးျဖတ္သူ ခရီးသည္မ်ားလည္း ရွိသည္။

“အၿမဲစီးမယ့္သူအေနနဲ႔ လာတာ မဟုတ္ဘူး။ လာေလ့လာတာ။ ကတ္က ၁၅၀ဝ ဆိုေတာ့ ကိုယ့္အတြက္ ခရီးလမ္းေၾကာင္း အဆင္ေျပမွလုပ္တာ ေကာင္းမယ္ေလ။ ဒါေၾကာင့္ ကတ္မလုပ္ေသးဘဲ ေငြသားနဲ႔ပဲ ရွင္းလိုက္တာ”ဟု ဗိုလ္တေထာင္ဆိပ္ကမ္းမွ စီးနင္းလာသူ ေဒၚဒါဒါက ေအာက္တိုဘာလ ၉ ရက္က ဆိုသည္။

႐ံုးတက္၊ ႐ံုဆင္းအတြက္ ေလ့လာစီးနင္းခဲ့ေသာ္လည္း စီးေရနည္းျခင္း၊ အခ်ိန္ၾကာျမင့္ျခင္း၊ ၿမိဳ႕တြင္း လိုင္းကားမ်ားသို႔ ကူးေျပာင္းစီးနင္းရန္ ခက္ခဲျခင္းမ်ား ရွိေနေၾကာင္း လုပ္ငန္းခြင္ဝင္ခ်ိန္ ေနာက္က်ခဲ့သူ ပုဂၢလိက ဝန္ထမ္းက ဆိုသည္။

လံုၿခံဳေရး

ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ကို စီးနင္းသူမ်ားထဲတြင္ ရန္ကုန္ျမစ္အတြင္း ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ကို မည္သို႔ ေျပးဆြဲမည္ကို သိလိုေသာ ေရေၾကာင္း နားလည္သူမ်ားလည္း လာေရာက္ေလ့လာ စီးနင္းၾကသည္။

သေဘၤာတိုင္းႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းတိုင္းတြင္ အသက္ကယ္ေဘာကြင္း ထားရွိသင့္ၿပီး အသက္ကယ္အက်ႌမွာ သေဘၤာ၏ အေရးေပၚ အေျခအေနျဖစ္မွသာ အသံုးျပဳရျခင္းျဖစ္၍ ခရီးသည္အတြက္ အေရးေပၚ အေျခအေနကို အလ်င္အျမန္ ေျဖရွင္းႏိုင္ရန္ ေဆာင္႐ြက္ထားမႈ လိုအပ္ေနသည္ကို ေထာက္ျပသည္။

သေဘၤာေပၚတြင္ ခရီးသည္မ်ား၏ လံုၿခံဳေရးအတြက္ မတ္တတ္ရပ္၍ မစီးနင္းရန္ သတိေပး စာတန္းမ်ား နံရံတြင္ကပ္ထားေသာ္လည္း အေရးေပၚ အေျခအေနတြင္ ခရီးသည္မ်ား မည္သို႔ ေဆာင္႐ြက္ရမည္ကို ရွင္းလင္းေျပာျပျခင္း မရွိသကဲ့သို႔ အဆင္သင့္ တပ္ဆင္ထားၿပီးျဖစ္သည့္ TV မွာလည္း လမ္းညႊန္ျပသျခင္း မရွိဟုလည္း ေဝဖန္ၾကသည္။

“အတက္အဆင္း ၾကည့္လိုက္ေတာ့ အဆင္မေျပႏိုင္ဘူးလို႔ ျမင္တယ္။ ဝန္ထမ္းကူလို႔သာ တက္ရဲတာ။ ကိုယ့္ဘာသာကိုယ္ဆို မစီးေတာ့ဘူး။ ေရထဲဆိုေတာ့ ပိုေၾကာက္တယ္”ဟု ေျမာက္ဒဂံုမွ သေဘၤာအေပ်ာ္လာစီးသူ အသက္ ၃၀ ေက်ာ္အ႐ြယ္ အမ်ိဳးသမီးတစ္ဦးက ဆိုသည္။

ခရီးသည္မ်ားအတြက္ ကိုယ္တိုင္ လုပ္ေဆာင္တတ္ရန္ လမ္းျပသင္ၾကားမႈမ်ား လိုအပ္ေနသည္။

ခရီးသည္အခ်ိဳ႕သည္ ရာသီဥတု မေကာင္းခ်ိန္တြင္ သေဘၤာစီးနင္းရန္ စိုးရိမ္ပူပန္မႈမ်ား ရွိေနၿပီး အဆိုပါအခ်ိန္တြင္ လံုၿခံဳစိတ္ခ်စြာ စီးနင္းႏိုင္ရန္ ကုမၸဏီဘက္ အာမခံျဖင့္ ႀကိဳတင္ျပင္ထားၿပီလားကို သိလိုေနၾကသည္။

အဆိုပါ အခ်က္ ၆ ခ်က္မွာ ေရေၾကာင္းဘတ္စ္ စီးနင္းသူတို႔ အမွန္တကယ္ ႀကံဳေတြ႔ေနရသည့္ ျပႆနာမ်ားျဖစ္ၿပီး ယင္းတို႔ကို အျမန္ဆံုး ေျဖရွင္းေပးႏိုင္ပါက စီးနင္းသူ ပိုမို မ်ားျပားလာမည္ျဖစ္ရာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ အေရးပါသည့္ ပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္တစ္ခု ျဖစ္လာမည္ျဖစ္သည္။

စန္းစန္းေထြး